CN208633932U - 一种电子节气门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子节气门，包括第一电机、扇叶、第二电机和滑轨内层，所述第一电机安装在第一电机箱内，且第一电机与转轴相连接，并且转轴上设置有门页，同时转轴与节气门体相连接，所述扇叶设置在圆杆上，且圆杆与套管相连接，所述第二电机与皮带相连接，且第二电机安装在第二电机箱内，所述滑轨内层安装在节气门体上，且滑轨内层与滑轨外层相连接。该电子节气门，竖杆与套管的连接，使得扇叶旋转时更加稳定，圆杆可以通过皮带与第二电机的皮带连接，为扇叶的旋转提供动力，滑轨内层与节气门体为螺丝连接，且滑轨外层与外箱为螺丝连接，使得外箱和节气门体可以分开和连接，方便使用者清洗节气门内部。

Description

一种电子节气门

技术领域

本实用新型涉及电子节气门技术领域，具体为一种电子节气门。

背景技术

为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构，但是现有的电子节气门，使用时存在着进气速度慢，怠速启动慢的缺点。针对上述问题，急需在原有电子节气门的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子节气门，以解决上述背景技术中提出节气门进气速度慢，汽车怠速启动慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电子节气门，包括第一电机、扇叶、第二电机和滑轨内层，所述第一电机安装在第一电机箱内，且第一电机与转轴相连接，并且转轴上设置有门页，同时转轴与节气门体相连接，所述扇叶设置在圆杆上，且圆杆与套管相连接，并且套管与竖杆相连接，同时圆杆上设置有皮带，所述第二电机与皮带相连接，且第二电机安装在第二电机箱内，并且第二电机箱设置在外箱上，所述滑轨内层安装在节气门体上，且滑轨内层与滑轨外层相连接，并且滑轨外层设置在外箱上。

优选的，所述扇叶与圆杆连接方式为焊接，且圆杆的外径与套管内径相等。

优选的，所述套管与竖杆为垂直分布，且竖杆与外箱为固定连接。

优选的，所述圆杆通过皮带与第二电机构成转动机构。

优选的，所述滑轨内层与节气门体为螺丝连接，所述滑轨外层与外箱为螺丝连接。

优选的，所述第二电机箱与外箱为固定连接，且第二电机箱与第二电机为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电子节气门，采用扇叶与圆杆为固定连接，且圆杆与套管通过轴承连接，使得扇叶可以进行旋转，套管与竖杆为垂直分布，且竖杆与外箱为固定连接，竖杆与套管的连接，使得扇叶旋转时更加稳定，圆杆与皮带连接，且皮带与第二电机为连接，使得圆杆可以通过皮带与第二电机的连接，为扇叶的旋转提供动力，通过扇叶旋转，会加快气体流向节气门，使得汽车在启动时怠速所需的气体增多，加快汽车进入怠速，滑轨内层与节气门体为螺丝连接，且滑轨外层与外箱为螺丝连接，使得外箱和节气门体可以分开和连接，方便使用者清洗节气门内部，滑轨内层与滑轨外层为活动连接，且滑轨外层内嵌于滑轨内层，使得滑轨外层在滑轨内层中进行滑动，且结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型侧面剖视结构示意图；

图3为本实用新型滑轨结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、第一电机；2、转轴；3、门页；4、节气门体；5、扇叶；6、套管；7、圆杆；8、皮带；9、第二电机；10、滑轨内层；11、滑轨外层；12、外箱；13、竖杆；14、第一电机箱；15、第二电机箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电子节气门，包括第一电机1、转轴2、门页3、节气门体4、扇叶5、套管6、圆杆7、皮带8、第二电机9、滑轨内层10、滑轨外层11、外箱12、竖杆13、第一电机箱14和第二电机箱15，第一电机1安装在第一电机箱14内，且第一电机1与转轴2相连接，并且转轴2上设置有门页3，同时转轴2与节气门体4相连接，扇叶5设置在圆杆7上，且圆杆7与套管6相连接，并且套管6与竖杆13相连接，同时圆杆7上设置有皮带8，第二电机9与皮带8相连接，且第二电机9安装在第二电机箱15内，并且第二电机箱15设置在外箱12上，滑轨内层10安装在节气门体4上，且滑轨内层10与滑轨外层11相连接，并且滑轨外层11设置在外箱12上，

本例中扇叶5与圆杆7连接方式为焊接，且圆杆7的外径与套管6内径相等，通过圆杆7和套管6的连接，使得与圆杆7相连的扇叶5可以与圆杆7一起进行旋转。

套管6与竖杆13为垂直分布，且竖杆13与外箱12为固定连接，竖杆13与套管6和外箱12的连接，起到了固定风扇整体的作用，使得扇叶5旋转时更加稳定。

圆杆7通过皮带8与第二电机9构成转动机构，圆杆7通过皮带8与第二电机9的连接，使得圆杆7可以受到第二电机9提供的动力，从而为扇叶5的旋转提供动力。

滑轨内层10与节气门体4为螺丝连接，所述滑轨外层11与外箱12为螺丝连接，使得外箱12与节气门体4可以进行活动连接，方便使用者可以推开外箱12直接清洗节气门体4。

第二电机箱15与外箱12为固定连接，且第二电机箱15与第二电机9为固定连接，使得第二电机9可以与外箱12一起移动，不会破坏第二电机9与风扇的连接。

工作原理：首先，本设计在一般电子节气门的基础上，在节气门外加上了一层可以活动连接的外箱12，外箱12中设置有第二电机9通过皮带8传动提供动力的风扇，当使用者在车上打开发动机，操纵驾驶踏板准备使汽车进入怠速状态时，与转轴2相连接的第一电机1以及通过皮带8与圆杆7相连接的第二电机9，同时启动，第二电机9通过圆杆7为风扇的扇叶5提供动力，当该电子节气门的门页3旋转出缝隙时，风扇的吹动会加速流向电子节气门的空气流速，使得在单位时间内，吹向电子节气门的气体变多，使得汽车可以更快的进入怠速状态，当使用者马力全开，电子节气门的门页3完全打开时，风扇同样可以使得吹向电子节气门的空气流速加快，来实现单位时间内气体流量的增加，使得汽车更快进入加速状态，且外箱12与节气门体4为活动连接，不妨碍使用者清洗电子节气门，使用方便，这就是该电子节气门的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电子节气门，包括第一电机(1)、扇叶(5)、第二电机(9)和滑轨内层(10)，其特征在于：所述第一电机(1)安装在第一电机箱(14)内，且第一电机(1)与转轴(2)相连接，并且转轴(2)上设置有门页(3)，同时转轴(2)与节气门体(4)相连接，所述扇叶(5)设置在圆杆(7)上，且圆杆(7)与套管(6)相连接，并且套管(6)与竖杆(13)相连接，同时圆杆(7)上设置有皮带(8)，所述第二电机(9)与皮带(8)相连接，且第二电机(9)安装在第二电机箱(15)内，并且第二电机箱(15)设置在外箱(12)上，所述滑轨内层(10)安装在节气门体(4)上，且滑轨内层(10)与滑轨外层(11)相连接，并且滑轨外层(11)设置在外箱(12)上。

2.根据权利要求1所述的一种电子节气门，其特征在于：所述扇叶(5)与圆杆(7)连接方式为焊接，且圆杆(7)的外径与套管(6)内径相等。

3.根据权利要求1所述的一种电子节气门，其特征在于：所述套管(6)与竖杆(13)为垂直分布，且竖杆(13)与外箱(12)为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电子节气门，其特征在于：所述圆杆(7)通过皮带(8)与第二电机(9)构成转动机构。

5.根据权利要求1所述的一种电子节气门，其特征在于：所述滑轨内层(10)与节气门体(4)为螺丝连接，所述滑轨外层(11)与外箱(12)为螺丝连接。

6.根据权利要求1所述的一种电子节气门，其特征在于：所述第二电机箱(15)与外箱(12)为固定连接，且第二电机箱(15)与第二电机(9)为固定连接。