CN208605411U - 一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置，包括：进气管，其具有容纳空腔，在所述容纳空腔内环绕内壁设置挡板，使挡板与所述进气管内壁形成空气腔，所述挡板内侧形成废气腔；废气腔一端具有进气口，另一端具有出气口；并且所述进气口的内径大于所述出气口的内径，所述进气口与发动机排气孔连通；混气管，其一端与所述容纳空腔一端连通；连接管，其一端与所述容纳空腔另一端处的空气腔连通；侧通管，其与所述连接管垂直设置，并与所述连接管另一端连通；所述侧通管的两端延伸至散热器下方；多根集气管，其垂直于所述侧通管设置，并且集气管一端与所述侧通管连通；多个引流管，其垂直于所述集气管，与所述集气管连通。

Description

一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械发动机领域，尤其涉及一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置。

背景技术

废气引射装置是借助于发动机排出的高温、高速气流的动能引射外界环境中的冷空气，形成负压，从而达到抽尘、降温、降噪等目的。汽车在多尘的环境下工作时，空气过滤器中的灰尘如不及时排出就会导致滤芯堵塞，严重时会导致供气不足，造成大负荷时熄火等问题。

利用废气引射排尘在工程机械上面已经得到了普遍应用，这主要是因为工程机械发动机通常运行在灰尘较多的环境中，离心式空气预滤器在这类车辆上运用的较多，为避免灰尘积累堵塞，需要解决如何将分离出来的灰尘排出去的问题，有些类型的预滤器虽然可以实现自排尘，但效率较低。所以对于灰尘较多的环境，使用废气引射将有效提高发动机灰尘的分离效果；此外还有另一类没有自排尘功能的预滤器，必须借助废气引射进行排尘。

高原、山地分布众多，与平原相比，高原条件下大气压力降低，平均海拔在4000米以上时，空气含氧量约为平原地区的30％至60％，气压也只有平原地区的50％左右。高原条件下空气密度减小，使得平原匹配十分成功的柴油机在高原运行时，出现排温过高、发动机过热、动力性燃油经济性下降等现象，严重制约柴油机的使用。

高原条件下，一方面柴油机缸内燃烧状况恶化，导致柴油机热负荷增大，需要的散热量增加；另一方面流经散热器芯体的冷却空气质量流量减少，导致冷却散热能力降低，同时环境压力下降导致冷却液沸点降低，更加不利于柴油机的冷却散热。若不加控制和处理，将会严重影响高温部件与冷却液之间的传热。

实用新型内容

本实用新型为解决目前的技术不足之处，提供了一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置，利用废气引射抽取冷空至散热器，达到提高冷却散热能力的目的。

本实用新型提供的技术方案为：一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置，包括：

进气管，其具有容纳空腔，在所述容纳空腔内环绕内壁设置挡板，使所述挡板与所述进气管内壁形成空气腔，所述挡板内侧形成废气腔；

其中，所述废气腔一端具有进气口，另一端具有出气口；并且所述进气口的内径大于所述出气口的内径，所述进气口与发动机排气孔连通；

混气管，其一端与所述容纳空腔一端连通；

连接管，其一端与所述容纳空腔另一端处的空气腔连通；

侧通管，其与所述连接管垂直设置，并与所述连接管另一端连通；所述侧通管的两端延伸至散热器下方；

多根集气管，其垂直于所述侧通管设置，并且所述集气管一端与所述侧通管连通；

多个引流管，其垂直于所述集气管，并且与所述集气管连通。

优选的是，所述进气口处设置有过滤网。

优选的是，所述混气管与所述进气管连接处至所述混气管另一端直径逐渐变大。

优选的是，所述混气管的另一端连通大气。

优选的是，还包括：

第一单向阀，其设置在所述集气管与所述侧通管的连接处。

优选的是，还包括：

蝶形瓣，其设置在所述出气口，所述蝶形瓣上径向设有多个气槽。

优选的是，

所述气槽的外径最大处与所述挡板外壁贴合。

优选的是，

所述气槽的外径最大处与所述挡板外壁之间留有间隙。

优选的是，还包括：

流量调节阀，其设置在所述连接管上。

优选的是，还包括：

两个第二单向阀，其分别设置在所述侧通管的两侧。

本实用新型所述的有益效果：本实用新型提供了一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其利用废气引射的动力吸取外界冷空气来给发动机散热，增强高原条件下的散热器散热能力；利用废气的能量进行补气，节能又环保；将高温废气引入了冷却空气，降低排气的温度，提高坦克的战场生存能力；本实用新型的装置在对原车辆布局和结构尺寸不产生影响的前提下，只需将其安装在原排气管口位置，无需过多改装，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的所述废气引射排烟管工作原理图。

图2为本实用新型的所述基于废气引射的坦克动力舱补气装置整体结构图。

图3为本实用新型的所述基于废气引射的坦克动力舱补气装置的侧视图。

图4为本实用新型的所述基于废气引射的坦克动力舱补气装置的过滤网位置图。

图5为本实用新型的所述基于废气引射的坦克动力舱补气装置的进气管内部结构图。

图6为本实用新型的所述基于废气引射的坦克动力舱补气装置的蝶形瓣的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-6所示，本实用新型的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，包括进气管100，其环绕内壁设置有挡板111，挡板111与进气管100的内壁构成空气腔110，进气管100的中心为空心腔体结构，为废气腔120。废气腔120的两端开口，一端具有进气口，另一端具有出气口。废气腔120的进气口连通发动机的排气孔130，接收排气孔排出的高温废气。废气腔120的内壁直径沿进气口至出气口方向逐渐较小，进入废气腔120的气体速度会随着腔内半径减小而增加。

在进气管100的出气口设置有混气管200，混气管200的一端连通进气管100的出气口以及空气腔100的一端，接收来自空气腔110的低温空气和废气腔120的高温废气，形成负压，并从混气管200的另一端排出。进气管100的连接出气口端至另一端逐渐的内径逐渐增大。

连接管140设置在进气口一侧，连接管140的一端连通空气腔110的另一端，为空气腔110输入低温空气，连接管140的另一端设置有侧通管320，侧通管320垂直于连接管140设置，并且侧通管320的中部一侧与连接管140连通。侧通管320的两端延伸至发动机的散热器底部或两侧，为其提供低温冷空气，提高散热。侧通管320的两侧分别设置有第二单向阀，控制空气流动方向为侧通管中部至两侧。

侧通管320的另一侧垂直于侧通管320设置有多根集气管300，多根集气管300平行设置，一端与侧通管320连通。多个引流管310垂直于集气管300设置，并且引流管310的一端与集气管300侧壁或端口连通，从而外界冷空气可以通过多个引流管310进入集气管300。

在废气腔120的进气口处设置有过滤网112，可以过滤掉发动机排出的高温废气中的杂质，降低排出空气的污染量。在集气管300与侧通管320的连接处设置有第一单向阀321，控制低温空气由引流管310流向侧通管320。流量调节阀141设置在所述连接140管上，调控进入空气腔110内的空气的流量，间接调节侧通管320两端的流量。

蝶形瓣114设置在所述出气口，所述蝶形瓣114上径向设有多个气槽115，气槽115呈圆周均匀分布设置，径向凸起。所述气槽114的外径最大处与所述挡板111外壁贴合。

所述气槽114的外径最大处与所述挡板111外壁之间留有间隙。在工作中，气体流经废气腔120后从出口处流出，凸起气槽114将气流分成几块走，使得周边产生真空负压。

基于废气引射的坦克动力舱补气装置的工作过程：发动机产生的废气经过排气孔排入进气管100，因截面逐渐收敛而加速流动，使得混气管内的气压低于空气腔中的气体压力，从而将空气室中空气吸入混气管200的混合腔，最终通过连接管和侧通管320作用于集气管300。多个引流管310吸入冷空气进入集气管，也使得气体加速流动，提高其动力。由于废气引射装置的抽吸作用，外界空气通过引流管上方的小口进入，通过管路汇聚到侧通管，侧通管内气体一部分进入废气引射排烟管的空气腔。另一部分经过侧通管两端延伸至散热器两侧或底部，最终加强散热器气侧流场，进一步提高散热器冷却散热能力。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，包括：

进气管，其具有容纳空腔，在所述容纳空腔内环绕内壁设置挡板，使所述挡板与所述进气管内壁形成空气腔，所述挡板内侧形成废气腔；

其中，所述废气腔一端具有进气口，另一端具有出气口；并且所述进气口的内径大于所述出气口的内径，所述进气口与发动机排气孔连通；

混气管，其一端与所述容纳空腔一端连通；

连接管，其一端与所述容纳空腔另一端处的空气腔连通；

侧通管，其与所述连接管垂直设置，并与所述连接管另一端连通；所述侧通管的两端延伸至散热器下方；

多根集气管，其垂直于所述侧通管设置，并且所述集气管一端与所述侧通管连通；

多个引流管，其垂直于所述集气管，并且与所述集气管连通。

2.根据权利要求1所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，

所述进气口处设置有过滤网。

3.根据权利要求2所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，

所述混气管与所述进气管连接处至所述混气管另一端直径逐渐变大。

4.根据权利要求3所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，

所述混气管的另一端连通大气。

5.根据权利要求4所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，还包括：

第一单向阀，其设置在所述集气管与所述侧通管的连接处。

6.根据权利要求1所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，还包括：

蝶形瓣，其设置在所述出气口，所述蝶形瓣上径向设有多个气槽。

7.根据权利要求6所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，

所述气槽的外径最大处与所述挡板的外壁贴合。

8.根据权利要求6所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，

所述气槽的外径最大处与所述挡板的外壁之间留有间隙。

9.根据权利要求8所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，还包括：

流量调节阀，其设置在所述连接管上。

10.根据权利要求9所述的基于废气引射的坦克动力舱补气装置，其特征在于，还包括：

两个第二单向阀，其分别设置在所述侧通管的两侧。