CN206889133U - 一种egr冷却器总成 - Google Patents

Abstract

一种EGR冷却器总成，包括壳体以及其内部设置的气管、冷却水腔，壳体的一端设置有进气口，壳体的另一端设置有出气口，进气口、出气口分别与气管的端部相通，壳体的外部上设置有进水管，进水管与冷却水腔相通，壳体的外部上设置有出水口、多个取水口，出水口、取水口均与冷却水腔相通，壳体的外部上设置有回水管，回水管与冷却水腔相通，回水管上设置有多个回水口，取水口分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的进水口相通，回水口分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的出水口相通，壳体的顶部设置有除气接头，壳体的底部设置有放水阀，放水阀与冷却水腔相通。本设计不仅集成度高、零件种类少、布置紧凑，而且可靠性高、维护与拆装简便。

Description

一种EGR冷却器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种EGR冷却器总成，主要适用于提高集成度、减少零件种类、节省布置空间。

背景技术

现有欧六重型柴油机采用出水总管，EGR冷却器进水集成在出水总管上，增压器、增压器执行器、EGR阀取回水也在出水总管上，这样设计的目的是方便集成EGR冷却器进水管，以及方便增压器、增压器执行器、EGR阀取回水的布置，但是这样额外增加了零件的种类，增加了发动机的重量。

中国专利，申请公布号为CN106089506A，申请公布日为2016年11月9日的发明公开了一种柴油机EGR冷却器总成装配结构，其中，EGR冷却器通过支架设置在进气管的下方和机油冷却器的外侧空间，排气管接至EGR冷却器的进口，EGR冷却器的出口与EGR阀连接，冷却进水管接于机油冷却器，机油冷却器的水路与EGR冷却器的水路相连接，EGR冷却器出水管与节温器连接。虽然该发明提高了EGR冷却器总成的冷却效果，但是其仍然存在以下缺陷：该发明中EGR冷却器与EGR阀分别通过冷却进水管进行取水，这样的设计不仅集成度低、零件种类多，而且占用布置空间大。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的集成度低、零件种类多、布置松散的缺陷与问题，提供一种集成度高、零件种类少、布置紧凑的EGR冷却器总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种EGR冷却器总成，包括壳体以及其内部设置的气管、冷却水腔，所述壳体的一端设置有进气口，壳体的另一端设置有出气口，所述进气口、出气口分别与气管的端部相通，所述壳体的外部上设置有进水管，所述进水管与冷却水腔相通，所述壳体的外部上设置有出水口、多个取水口，所述出水口、取水口均与冷却水腔相通，所述壳体的外部上设置有回水管，所述回水管与冷却水腔相通，回水管上设置有多个回水口，所述取水口分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的进水口相通，所述回水口分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的出水口相通。

所述壳体的顶部设置有除气接头。

所述壳体的底部设置有放水阀，所述放水阀与冷却水腔相通。

所述壳体的底部设置有支架，所述支架上开设有安装孔，支架通过安装孔与发动机缸盖相连接。

所述支架与壳体之间设置有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种EGR冷却器总成中壳体的外部上设置有进水管，并在壳体的外部上设置有多个取水口，方便增压器、增压器执行器、EGR阀取水，壳体的外部上设置有回水管，回水管与冷却水腔相通，回水管上设置有多个回水口，将增压器、增压器执行器、EGR阀的回水通过回水管汇集到EGR冷却器的出水口后再一起回到发动机出水口，通过在EGR冷却器上集成增压器、增压器执行器、EGR阀的取回水口，不仅提高了集成度、减少了零件种类，而且节省了各零件的布置空间。因此，本实用新型不仅集成度高、零件种类少，而且布置紧凑。

2、本实用新型一种EGR冷却器总成中壳体的顶部设置有除气接头，增设除气接头，用于除去壳体内产生的高温水蒸气，提高EGR冷却器的可靠性能，壳体的底部设置有放水阀，放水阀与冷却水腔相通，增设放水阀，便于维护与拆装。因此，本实用新型可靠性高、维护与拆装简便。

3、本实用新型一种EGR冷却器总成中壳体的底部设置有支架，支架上开设有安装孔，支架通过安装孔与发动机缸盖相连接，支架与壳体之间设置有加强筋，这样的设计不仅安装与拆卸简便，而且结构强度高。因此，本实用新型不仅安装与拆卸简便，而且结构强度高。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的仰视图。

图中：壳体1、进气口11、出气口12、出水口13、取水口14、进水管2、回水管3、回水口31、放水阀4、支架5、安装孔51、加强筋52、除气接头6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种EGR冷却器总成，包括壳体1以及其内部设置的气管、冷却水腔，所述壳体1的一端设置有进气口11，壳体1的另一端设置有出气口12，所述进气口11、出气口12分别与气管的端部相通，所述壳体1的外部上设置有进水管2，所述进水管2与冷却水腔相通，所述壳体1的外部上设置有出水口13、多个取水口14，所述出水口13、取水口14均与冷却水腔相通，所述壳体1的外部上设置有回水管3，所述回水管3与冷却水腔相通，回水管3上设置有多个回水口31，所述取水口14分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的进水口相通，所述回水口31分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的出水口相通。

所述壳体1的顶部设置有除气接头6。

所述壳体1的底部设置有放水阀4，所述放水阀4与冷却水腔相通。

所述壳体1的底部设置有支架5，所述支架5上开设有安装孔51，支架5通过安装孔51与发动机缸盖相连接。

所述支架5与壳体1之间设置有加强筋52。

本实用新型的原理说明如下：

本设计一种高集成度的EGR冷却器总成，用于欧六重型柴油机，与现有技术对比，本设计取消了出水总管的设计，将EGR冷却器进水管集成在EGR冷却器壳体外部，在EGR冷却器进水端的壳体上预留取水接口，方便增压器、增压器执行器、EGR阀取水；在壳体上集成回水管，并预留回水接口，将增压器、增压器执行器、EGR阀的回水通过集成的回水管汇到EGR冷却器的出水口后再一起回到发动机出水口，通过在EGR冷却器上集成增压器、增压器执行器、EGR阀的取回水口，以及回水管与EGR冷却器进水管，可去除回水总管，减少零件数量，同时也可节省各集成零件的布置空间。对于进水管、回水管的结构与集成位置，以冷却效果好、成本低、安装与拆卸简便为原则；对于出水口、取水口、回水口的设置位置以及个数，根据实际应用进行设定，以集成度高、安装与拆卸简便、冷却效果好为原则。另外，EGR冷却器壳体上集成有除气接头和放水阀，设置除气接头，是因为冷却水腔中的冷却液在冷却废气的同时温度升高产生水蒸气，除气接头能及时将高温水蒸气除去，以提高冷却效果；设置放水阀，在更换EGR冷却器中的冷却液时，只需打开放水阀即可放掉冷却液，使得维护简便，在拆卸时，为了环保，通过放水阀先将冷却液放出后再进行拆卸工作，以免冷却液流出污染环境。

实施例1：

参见图1至图3，一种EGR冷却器总成，包括壳体1以及其内部设置的气管、冷却水腔，所述壳体1的一端设置有进气口11，壳体1的另一端设置有出气口12，所述进气口11、出气口12分别与气管的端部相通，所述壳体1的外部上设置有进水管2，所述进水管2与冷却水腔相通，所述壳体1的外部上设置有出水口13、多个取水口14，所述出水口13、取水口14均与冷却水腔相通，所述壳体1的外部上设置有回水管3，所述回水管3与冷却水腔相通，回水管3上设置有多个回水口31，所述取水口14分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的进水口相通，所述回水口31分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的出水口相通。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述壳体1的顶部设置有除气接头6；所述壳体1的底部设置有放水阀4，所述放水阀4与冷却水腔相通。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述壳体1的底部设置有支架5，所述支架5上开设有安装孔51，支架5通过安装孔51与发动机缸盖相连接；所述支架5与壳体1之间设置有加强筋52。

Claims (5)

1.一种EGR冷却器总成，包括壳体（1）以及其内部设置的气管、冷却水腔，所述壳体（1）的一端设置有进气口（11），壳体（1）的另一端设置有出气口（12），所述进气口（11）、出气口（12）分别与气管的端部相通，其特征在于：所述壳体（1）的外部上设置有进水管（2），所述进水管（2）与冷却水腔相通，所述壳体（1）的外部上设置有出水口（13）、多个取水口（14），所述出水口（13）、取水口（14）均与冷却水腔相通，所述壳体（1）的外部上设置有回水管（3），所述回水管（3）与冷却水腔相通，回水管（3）上设置有多个回水口（31），所述取水口（14）分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的进水口相通，所述回水口（31）分别与增压器、增压器执行器、EGR阀的出水口相通。

2.根据权利要求1所述的一种EGR冷却器总成，其特征在于：所述壳体（1）的顶部设置有除气接头（6）。

3.根据权利要求1所述的一种EGR冷却器总成，其特征在于：所述壳体（1）的底部设置有放水阀（4），所述放水阀（4）与冷却水腔相通。

4.根据权利要求1所述的一种EGR冷却器总成，其特征在于：所述壳体（1）的底部设置有支架（5），所述支架（5）上开设有安装孔（51），支架（5）通过安装孔（51）与发动机缸盖相连接。

5.根据权利要求4所述的一种EGR冷却器总成，其特征在于：所述支架（5）与壳体（1）之间设置有加强筋（52）。