CN208602408U - 一种新型汽车内饰杂物盒结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车内饰杂物盒结构，带有阻尼器的杂物盒外盖板总成一侧固定连接有杂物盒箱体，杂物盒外盖板总成侧面连接有解锁机构，杂物盒外盖板总成通过解锁机构与杂物盒箱体卡扣连接。新型杂物盒结构实现了杂物盒的自动开启，同时确保了开启时间及在开启行程末端无开启噪音，提高客户满意度，设计结构模块化，降低设计成本，提高产品使用效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型汽车内饰杂物盒结构，属于汽车内饰配件领域。
背景技术
目前，汽车大部分内饰杂物盒区域为盲盖，通常设计一个简单的盖板，用于维修后面的电路或设计一个简单的杂物盒，无阻尼机构，开启瞬间会掉落，会产生噪音。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型汽车内饰杂物盒结构，新型杂物盒结构实现了杂物盒的自动开启，同时确保了开启时间及在开启行程末端无开启噪音，提高客户满意度，设计结构模块化，降低设计成本，提高产品使用效率。
为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：新型汽车内饰杂物盒结构，带有阻尼器的杂物盒外盖板总成一侧固定连接有杂物盒箱体，杂物盒外盖板总成侧面连接有解锁机构，杂物盒外盖板总成通过解锁机构与杂物盒箱体卡扣连接。
所述的杂物盒外盖板总成的结构为：外盖板一侧端面固定连接有对称设置的两个支撑臂，支撑臂侧壁上转动连接有旋转阻尼器，旋转阻尼器与杂物盒箱体齿轮齿条啮合连接。旋转阻尼器与杂物盒箱体的配合连接，在保证杂物盒箱体顺利抽出的同时提高抽出顺畅性。
所述的解锁结构为：外盖板朝向杂物盒箱体一侧内壁固定连接有翻转轴，翻转轴上转动连接有扣手，扣手与外盖板之间设有弹片，弹片与外盖板内壁固定连接，扣手外壁端面固定连接有翻转止位，杂物盒箱体侧壁设有定位口，定位口与翻转止位位置对应。翻转止位与定位口扣合保证外盖板与杂物盒箱体固定。
所述的弹片和扣手之间干涉量为0.2mm。
所述的外盖板的翻转角度为40°。
所述的杂物盒箱体内部固定连接有内衬垫。
本实用新型带来的有益效果为：该杂物盒结构利用杂物盒外盖提供的重心驱动扭矩带动旋转阻尼器开启，植绒结构降低了开启噪音，为驾驶员提供了一定的储物空间，提高了产品的档次和舒适度，此产品结构可以应用到任何汽车内饰的杂物盒结构中，具有通用性，可以做成柔性化生产线，节约生产成本和管理成本。
附图说明
图1为新型汽车内饰杂物盒结构初始图。
图2为新型汽车内饰杂物盒开启位置图。
图3为图1的主视图。
图4为图3的A-A剖视图。
图5为杂物盒外盖板总成的结构图。
图5-1为图5B-B剖视图。
图5-2为图5C-C剖视图。
图6为新型汽车内饰杂物盒结构爆炸图。
其中，1-扣手，1-1-翻转止位，2-杂物盒外盖板总成，2-1-外盖板，2-2-支撑臂，3-弹片，4-杂物盒箱体，4-1-内衬垫，4-2-定位口，5-翻转轴，6-旋转阻尼器。
具体实施方式
如图1至图6所示，一种新型汽车内饰杂物盒结构，带有阻尼器6的杂物盒外盖板总成2一侧固定连接有杂物盒箱体4，杂物盒外盖板总成2侧面连接有解锁机构，解锁机构位于杂物盒箱体4上方。
所述的杂物盒外盖板总成2的结构为：外盖板2-1一侧端面固定连接有对称设置的两个支撑臂2-2，支撑臂2-2侧壁上转动连接有旋转阻尼器6，旋转阻尼器6与杂物盒箱体4齿轮齿条啮合连接。杂物盒在初始位置时，旋转阻尼器6轴心和外盖板2-1和杂物盒箱体4连接的轴的连接线垂直于水平线，翻转角度40°，外盖板重力1.2N, 开启过程中重心动态扭矩0.12~0.15N.m，重心位移弧度70mm，杂物盒开启时间定义0.8S~1.6S，旋转阻尼器6自身属性：在拉力为2N时，自身转动阻尼速度 18mm/S，旋转阻尼器6轴心和外盖板2-1和杂物盒箱体4连接的轴的距离30mm。
所述的解锁结构为：外盖板2-1朝向杂物盒箱体4一侧内壁固定连接有翻转轴5，翻转轴5上转动连接有扣手1，扣手1与外盖板2-1之间设有弹片3，弹片3与外盖板2-1内壁固定连接，扣手1外壁端面固定连接有翻转止位1-1，杂物盒箱体4侧壁设有定位口4-2，定位口4-2与翻转止位1-1位置对应。关闭时的弹片（3处于压缩的工作状态，在解锁过程中，弹片3继续受压力，实现解锁，解锁后，弹片3在自身的回复力作用下，使扣手1回复到原始位置， 弹片3的两端卡接到外盖板上，中间受力区域和扣手1压和，作为力的传递区域。
所述的弹片3和扣手1之间干涉量为0.2mm。
所述的外盖板2-1的翻转角度为40°。
所述的杂物盒箱体4内部固定连接有内衬垫4-1。在杂物盒箱体4内固定连接内衬垫4-1结构，确保内衬垫在杂物盒箱体4内牢固摆放，无窜动，内衬垫材质采用TPE ，保证材质柔软，耐摩擦。
a.在任意翻转位置时的驱动扭矩要大于阻尼器齿轮的啮合力相对轴销的从动力矩。
b.杂物盒箱体上与阻尼器啮合的齿轮长度需要大于阻尼器的总行程。 在开始运动前及翻转到止位后，都需要保留多3~5齿的结构。
C:根据阻尼自身的大小可以调整阻尼器到翻转轴的垂直距离，以调整外盖板的转动速度，以控制翻转时间。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型汽车内饰杂物盒结构，其特征在于：带有阻尼器（6）的杂物盒外盖板总成（2）一侧固定连接有杂物盒箱体（4），杂物盒外盖板总成（2）侧面连接有解锁机构，杂物盒外盖板总成（2）通过解锁机构与杂物盒箱体（4）卡扣连接。
2.如权利要求1所述的新型汽车内饰杂物盒结构，其特征在于：所述的杂物盒外盖板总成（2）的结构为：外盖板（2-1）一侧端面固定连接有对称设置的两个支撑臂（2-2），支撑臂（2-2）侧壁上转动连接有旋转阻尼器（6），旋转阻尼器（6）与杂物盒箱体（4）齿轮齿条啮合连接。
3.如权利要求1所述的新型汽车内饰杂物盒结构，其特征在于：所述的解锁机构为：外盖板（2-1）朝向杂物盒箱体（4）一侧内壁固定连接有翻转轴（5），翻转轴（5）上转动连接有扣手（1），扣手（1）与外盖板（2-1）之间设有弹片（3），弹片（3）与外盖板（2-1）内壁固定连接，扣手（1）外壁端面固定连接有翻转止位（1-1），杂物盒箱体（4）侧壁设有定位口（4-2），定位口（4-2）与翻转止位（1-1）位置对应。
4.如权利要求3所述的新型汽车内饰杂物盒结构，其特征在于：所述的弹片（3）和扣手（1）之间干涉量为0.2mm。
5.如权利要求2所述的新型汽车内饰杂物盒结构，其特征在于：所述的外盖板（2-1）的翻转角度为40°。
6.如权利要求1所述的新型汽车内饰杂物盒结构，其特征在于：所述的杂物盒箱体（4）内部固定连接有内衬垫（4-1）。
Priority Applications (1)
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| CN201821020207.5U CN208602408U (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 一种新型汽车内饰杂物盒结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111016811A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-04-17 | 东风汽车集团有限公司 | 一种隐藏式多功能手机盒 |
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2018
- 2018-06-29 CN CN201821020207.5U patent/CN208602408U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN111016811A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-04-17 | 东风汽车集团有限公司 | 一种隐藏式多功能手机盒 |
| CN111016811B (zh) * | 2019-12-25 | 2022-02-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种隐藏式多功能手机盒 |
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