CN208602299U - 电池包冷却系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电池包冷却系统及车辆，电池包冷却系统包括：电池包、制冷装置和水泵，所述电池包的前端面上设有冷却水路入口和冷却水路出口；制冷装置的输入端通过第一管路与所述冷却水路出口相连通；水泵安装在所述电池包的前端面上，且其输入端通过第二管路与所述制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路与所述冷却水路入口相连通；其中，所述制冷装置位于所述水泵的上方，且所述水泵的输入端开口朝上。本实用新型提供的电池包冷却系统，将电池包外置水路集成于电池包端面，通过调整水泵的固定方向，优化膨胀水箱的布置位置，做到了水管长度最优。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包冷却系统及车辆。
背景技术
目前，对于新能源车辆，尤其是纯电动车型，其电池热管理功能受到关注，使得简洁、高效的液冷系统成为纯电动车的必备考虑方向，而如何使液冷系统更加简洁、高效成为本领域技术人员的研究方向。
实用新型内容
为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种电池包冷却系统，能够缩短管路长度，以使液冷系统更加简洁、高效。
本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述电池包冷却系统的车辆。
为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种电池包冷却系统，用于车辆，包括：电池包，所述电池包的前端面上设有冷却水路入口和冷却水路出口；制冷装置，其输入端通过第一管路与所述冷却水路出口相连通；水泵，安装在所述电池包的前端面上，且其输入端通过第二管路与所述制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路与所述冷却水路入口相连通；其中，所述制冷装置位于所述水泵的上方，且所述水泵的输入端开口朝上。
另外，本实用新型提供的上述技术方案中的电池包冷却系统还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，所述制冷装置包括：冷水机，其输入端通过所述第一管路与所述冷却水路出口相连通；和膨胀水箱，其输入端通过第四管路与所述冷水机的输出端相连通，其输出端通过所述第二管路与所述水泵的输入端相连通。
在上述技术方案中，所述冷水机上设有用于与所述车辆的前围板相连的安装部。
在上述技术方案中，所述膨胀水箱位于所述冷水机的前方。
在上述技术方案中，所述膨胀水箱位于所述冷水机的上方。
在上述任一技术方案中，所述制冷装置位于所述水泵的前方。
在上述任一技术方案中，所述水泵的输出端开口朝向水平方向。
在上述技术方案中，所述水泵的输出端开口朝左，所述冷却水路入口、所述冷却水路出口和所述制冷装置位于所述水泵的左侧；或者，所述水泵的输出端开口朝右，所述冷却水路入口、所述冷却水路出口和所述制冷装置位于所述水泵的右侧。
在上述任一技术方案中，所述水泵上设有第一连接孔，所述电池包的前端面上设有安装支架，所述安装支架上设有第二连接孔，紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，将所述水泵固定在所述电池包的前端面上。
本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括如第一方面技术方案中任一项所述的电池包冷却系统。
在上述任一技术方案中，所述车辆为新能源车辆，当然也可以是其他车辆。
与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：
对于正向开发的纯电动车和混合动力车型，可以很大程度提高空间利用率，节省管路长度，减少机舱内零部件数量，优化机舱管线路布置，改善NVH性能，满足纯电动或混合动力车型车身底板下方冷却系统集成布置的要求，并增加了电池包容量，节省了成本。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型一些实施例所述的电池包冷却系统的结构示意图；
图2是图1所示电池包冷却系统的局部结构示意图；
图3是本实用新型一些实施例所述的水泵与安装支架的装配示意图。
其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
10电池包，11冷却水路入口，12冷却水路出口，20水泵，30冷水机，40膨胀水箱，50安装支架，61第一管路，62第二管路，63第三管路，64第四管路。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例所述的电池包冷却系统及车辆。
如图1至图3所示，本实用新型第一方面的实施例提供的电池包冷却系统，用于车辆，包括：电池包10、制冷装置和水泵20。
具体地，电池包10的前端面上设有冷却水路入口11和冷却水路出口12，如图2所示；制冷装置的输入端通过第一管路61与冷却水路出口12相连通；水泵20安装在电池包10的前端面上，且其输入端通过第二管路62与制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路63与冷却水路入口11相连通，如图1所示；其中，制冷装置位于水泵20的上方，且水泵20的输入端开口朝上，如图3所示。
本实用新型第一方面的实施例提供的电池包冷却系统，将水泵20集成安装在电池包10的前端面上，这种布置形式集成性高，可以有效利用电池包10前端的中通道区域，极大地降低机舱内的管线路复杂度，且相较于现有技术中将水泵20直接安装在车身上的方式而言，避免了水泵20与车身直接相连，使得水泵20的振动不易传到驾驶舱内，因而起到了良好的减震效果；同时，将制冷装置设置在水泵20的上方，使得水泵20位于循环水路的最低点，因而提高了水泵20的工作效率，进而提高了系统的冷却效率；此外，水泵20的输入端开口朝上，因而第二管路62可以直接向上延伸与制冷装置的输出端相连，相较于开口朝向水平方向的方式而言，减少了第二管路62的弯曲点(减少了一次向上弯曲)，缩短了第二管路62的长度，从而优化了车辆的管路布置，缩短了电池包冷却系统的管路长度，使得系统更加简洁和高效，有利于增加电池包10容量，并节省成本。
下面结合一些实施例来详细描述本申请提供的电池包冷却系统的具体结构。
实施例一
制冷装置包括：冷水机30和膨胀水箱40，如图1所示。其中，冷水机30的输入端通过第一管路61与冷却水路出口12相连通；膨胀水箱40的输入端通过第四管路64与冷水机30的输出端相连通，膨胀水箱40的输出端通过第二管路62与水泵20的输入端相连通。
制冷装置包括冷水机30和膨胀水箱40，冷水机30的输入端通过第一管路61与冷却水路出口12相连通，冷水机30的输出端通过第四管路64与膨胀水箱40的输入端相连通，膨胀水箱40的输出端通过第二管路62与水泵20的输入端相连通，水泵20的输出端通过第三管路63与电池包10前端面上的冷却水路入口11相连通，则电池包10内换热后的水经冷却水路出口12流出电池包10，然后经第一管路61进入冷水机30，在冷水机30内降温后经第四管路64进入膨胀水箱40，再通过第二管路62进入水泵20，然后通过第三管路63再次进入电池包10内，对电池包10进行冷却降温，待与电池包10换热后再次流出，从而实现了水路循环。其中，冷水机30主要起到制冷作用，实现制冷装置的冷却功能；而膨胀水箱40则能够为系统补充循环水，并保证系统压力稳定，从而提高了系统稳定性。
进一步地，冷水机30上设有用于与车辆的前围板相连的安装部，如图1所示。
在冷水机30上设置用于与车辆的前围板相连的安装部，则安装时可以将冷水机30安装在车辆的前围板上，利用前围板来固定冷水机30，结构简单且稳定可靠。至于安装部的具体结构则不受限制，比如可以是连接孔和/或连接板和/或卡扣等，使冷水机30与前围板通过紧固件和/或卡扣方式或者他方式连接在一起。
优选地，膨胀水箱40位于冷水机30的前方，如图1所示。
由于现有技术中膨胀水箱40一般位于机舱的最前方的大灯附近，因而将膨胀水箱40的位置设置在冷水机30的前方，与现有技术较为接近，不会造成车身结构大动，易于实现。优选地，膨胀水箱40的位置向后移动至前围板的前侧，即：将膨胀水箱40的位置相对于现有技术适当后移，这样能够进一步缩短管路长度，从而进一步优化管线路布局，使得系统更加简洁和高效，并进一步节约成本。
优选地，膨胀水箱40位于冷水机30的上方，如图1所示。
将膨胀水箱40设置在冷水机30的上方，使得膨胀水箱40的注入口的位置相对靠上，因而便于向膨胀水箱40内注水。
值得说明的是，由于膨胀水箱40的位置对系统的制冷效果影响不大，因而膨胀水箱40的位置不局限于冷水机30的前方和/或上方，也可以设置在冷水机30的后方和/或下方，在实际生产过程中可以根据车辆的具体结构进行调整。
进一步地，制冷装置位于水泵20的前方，如图1所示。
将制冷装置设置在水泵20的前方，便于更加有效地利用电池包10前方的中通道区域，从而进一步降低机舱内的管线路复杂度，进一步优化管线路布局，并提高车辆的空间利用率，使得系统更加简洁和高效。
进一步地，水泵20的输出端开口朝向水平方向，如图3所示。
由于电池包10的高度相对较小，因而使水泵20的输出端的开口朝向水平方向，有利于缩小水泵20的输出端与冷却水路入口11之间的距离，从而缩短第三管路63的长度，并减少第三管路63的弯曲点，进而进一步优化了管线路布局，使得系统更加简洁和高效。
在上述实施例中，水泵20的输出端开口朝左，冷却水路入口11、冷却水路出口12和制冷装置位于水泵20的左侧。
水泵20的输入端开口朝左，相应地，冷却水路入口11也位于水泵20的左侧，因而进一步缩短了水泵20的输入端与冷却水路入口11之间的距离，从而进一步缩短了第三管路63的长度，并进一步减少了第三管路63的弯曲点，进而进一步优化了管线路布局，使得系统更加简洁和高效；同时，冷却水路出口12和制冷装置也位于水泵20的左侧，这使得冷却系统基本上全都位于电池包10左侧，避免了对电池包10右侧空间的占用，便于将与电池包10相连的电路部件布置在电池包10右侧，从而实现水电分离，有效提高了水路系统和电路系统的使用可靠性。
进一步地，水泵20上设有第一连接孔，如图3所示，电池包10的前端面上设有安装支架50，安装支架50上设有第二连接孔，紧固件穿过第一连接孔和第二连接孔，将水泵20固定在电池包10的前端面上，如图2所示。
在电池包10的前端面上设置安装支架50，通过紧固件(如螺钉、螺栓、螺柱+螺母等)和安装支架50将水泵20固定安装在电池包10的前端面上，具有结构简单、安装方便、连接可靠的优点；且对电池包10起到了良好的保护作用，避免了水泵20在工作过程中因振动而与电池包10的前端面频繁摩擦导致电池包10磨损。
实施例二
与实施例一的区别在于：水泵20的输出端开口朝右，冷却水路入口11、冷却水路出口12和制冷装置位于水泵20的右侧。
水泵20的输入端开口朝右，相应地，冷却水路入口11也位于水泵20的右侧，因而进一步缩短了水泵20的输入端与冷却水路入口11之间的距离，从而进一步缩短了第三管路63的长度，并进一步减少了第三管路63的弯曲点，进而进一步优化了管线路布局，使得系统更加简洁和高效；同时，冷却水路出口12和制冷装置也位于水泵20的右侧，这使得冷却系统基本上全都位于电池包10右侧，避免了对电池包10左侧空间的占用，便于将与电池包10相连的电路部件布置在电池包10左侧，从而实现水电分离，有效提高了水路系统和电路系统的使用可靠性。
本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括如第一方面实施例中任一项的电池包冷却系统。
本实用新型第二方面的实施例提供的车辆，因包括第一方面实施例中任一项的电池包冷却系统，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
在上述任一实施例中，车辆为新能源车辆，当然也可以是其他车辆。
综上所述，本实用新型提供的电池包冷却系统，通过将水泵集成于电池包前端，并调整水泵的固定方向，使其方向固定适当，并使其位于循环水路的最低点，另外使Chiller(即冷水机)位于前围板上，并优化膨胀水箱的布置位置，使其位于前围板前侧，并接入循环，整体方案使得管路最短，水路弯曲点最少，效率较高，做到了水管长度最优，且水泵的振动不容易传到入驾驶舱内。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。为了尽量符合用户习惯，本申请中的方位“前”与车辆的前进方向一致。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电池包冷却系统，用于车辆，其特征在于，包括：
电池包，所述电池包的前端面上设有冷却水路入口和冷却水路出口；
制冷装置，其输入端通过第一管路与所述冷却水路出口相连通；
水泵，安装在所述电池包的前端面上，且其输入端通过第二管路与所述制冷装置的输出端相连通，其输出端通过第三管路与所述冷却水路入口相连通；
其中，所述制冷装置位于所述水泵的上方，且所述水泵的输入端开口朝上。
2.根据权利要求1所述的电池包冷却系统，其特征在于，所述制冷装置包括：
冷水机，其输入端通过所述第一管路与所述冷却水路出口相连通；和
膨胀水箱，其输入端通过第四管路与所述冷水机的输出端相连通，其输出端通过所述第二管路与所述水泵的输入端相连通。
3.根据权利要求2所述的电池包冷却系统，其特征在于，
所述冷水机上设有用于与所述车辆的前围板相连的安装部。
4.根据权利要求3所述的电池包冷却系统，其特征在于，
所述膨胀水箱位于所述冷水机的前方。
5.根据权利要求3所述的电池包冷却系统，其特征在于，
所述膨胀水箱位于所述冷水机的上方。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池包冷却系统，其特征在于，
所述制冷装置位于所述水泵的前方。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的电池包冷却系统，其特征在于，
所述水泵的输出端开口朝向水平方向。
8.根据权利要求7所述的电池包冷却系统，其特征在于，
所述水泵的输出端开口朝左，所述冷却水路入口、所述冷却水路出口和所述制冷装置位于所述水泵的左侧；或者
所述水泵的输出端开口朝右，所述冷却水路入口、所述冷却水路出口和所述制冷装置位于所述水泵的右侧。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的电池包冷却系统，其特征在于，
所述水泵上设有第一连接孔，所述电池包的前端面上设有安装支架，所述安装支架上设有第二连接孔，紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，将所述水泵固定在所述电池包的前端面上。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电池包冷却系统。
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Cited By (1)
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| CN114877135A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-09 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 电池包水管的固定方法、装置、电子设备和可读存储介质 |
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2018
- 2018-07-12 CN CN201821103663.6U patent/CN208602299U/zh active Active
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| CN114877135A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-09 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 电池包水管的固定方法、装置、电子设备和可读存储介质 |
| CN114877135B (zh) * | 2022-05-10 | 2024-04-05 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 电池包水管的固定方法、装置、电子设备和可读存储介质 |
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