CN208593384U

CN208593384U - 一种组装简易便携式轨道载物车

Info

Publication number: CN208593384U
Application number: CN201821150757.9U
Authority: CN
Inventors: 范晨鹏; 王超; 张明; 王瑞
Original assignee: China Railway 12th Bureau Group Co Ltd; China Railway 12th Bureau Group Electrification Engineering Co Ltd
Current assignee: China Railway 12th Bureau Group Co Ltd; China Railway 12th Bureau Group Electrification Engineering Co Ltd
Priority date: 2018-07-20
Filing date: 2018-07-20
Publication date: 2019-03-12
Anticipated expiration: 2028-07-20

Abstract

本实用新型提供一种组装简易便携式轨道载物车，属于地铁轨道运输装置的技术领域，包括两个与轨道垂直的横杆、设置在两个横杆之间的多个纵杆、行走轮组件和限位轮组件；纵杆的两端设置有螺纹段；横杆上设有与多个纵杆的螺纹段一一对应的多个螺纹孔；横杆和纵杆连接成置物底座；行走轮组件设置在置物底座的四个角上，包括行走轮连接杆、行走轮安装架以及行走轮；行走轮竖向置于轨道的顶面上；限位轮组件设置有四组，每组两个对称设置在行走轮组件的两侧，包括限位轮连接顶杆、限位轮连接底杆、限位轮安装架、限位轮以及限位螺栓；位于行走轮两侧的限位轮位于轨道两侧，将轨道夹紧，且限位轮水平设置。该载物车可以有效防止侧翻，节约储存空间。

Description

一种组装简易便携式轨道载物车

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通地铁轨道运输装置的技术领域，特别是涉及一种组装简易便携式轨道载物车。

背景技术

随着中国城市化率显著提高，经济实力进一步提升，地铁成为经济发展较快的大城市公共交通建设的重要内容，地铁运营网络初具规模，地铁运营里程正处于快速增长期，按照发达国家的建设经验，这一阶段将伴随整个城市化进程持续存在，地铁建设发展也将呈井喷式发展。目前，地铁车站多数为地下车站，车站区间建设材料的运输在施工高峰期比较频繁，涉及到机电安装的设施有灯具、疏散平台、消防水管、防火门、消火栓、水泵、射流风机、控制箱等，运输材料一般重量较轻，但是琐碎，一般将运输材料置于轨道车或载物小车上，驱动小车沿着轨道行走实现搬运，针对短距离运输材料，目前使用轨道车一方面成本较高，另一方面购买的钢制轨道车轮或类似于火车车轮使得载物车自重较重，不易拆卸、搬运以及躲避轨道运输车，最重要的是现有的简易轻便式轨道车在轨道上行走时容易发生侧翻，影响了材料的运输，不使用时由于本身占用空间较大不便存储。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组装简易便携式轨道载物车，可以有效防止侧翻，节约储存空间。

为实现上述目的，本实用新型提供一种组装简易便携式轨道载物车，包括两个与轨道垂直的横杆、设置在两个横杆之间的多个纵杆、行走轮组件和限位轮组件；纵杆的两端设置有螺纹段；横杆上设有与多个纵杆的螺纹段一一对应的多个螺纹孔；横杆和纵杆连接成置物底座；行走轮组件设置在置物底座的四个角上，包括与横杆连接的行走轮连接杆、设置在行走轮连接杆上的行走轮安装架以及转动设置在行走轮安装架内的行走轮；行走轮竖向置于轨道的顶面上；限位轮组件设置有四组，每组两个对称设置在行走轮组件的两侧，包括与横杆连接的限位轮连接顶杆、套设在限位轮连接顶杆内的限位轮连接底杆、设置在限位轮连接底杆上的限位轮安装架、转动设置在限位轮安装架内的限位轮以及限位螺栓；限位轮连接顶杆和限位轮连接底杆上均设置有条形槽；限位螺栓穿过条形槽连接并固定限位轮连接顶杆和限位轮连接底杆；位于行走轮两侧的限位轮位于轨道两侧，将轨道夹紧，且限位轮水平设置。

进一步地，限位螺栓沿着轨道的延伸方向设置；限位轮连接顶杆上设置有供限位轮连接底杆沿着垂直轨道方向旋转的贯通槽。

进一步地，位于限位轮和限位轮安装架之间的轮轴上套设有减震弹簧。

进一步地，横杆上设置有拉环。

进一步地，上述组装简易便携式轨道载物车，还包括可拆卸的设置在置物底座上的滑轨、滑动设置在滑轨内的至少两个置物架以及定位螺栓；滑轨上设置有多个滑轨定位孔；置物架插设在滑轨内的部分设置有置物架定位孔；定位螺栓穿过置物架定位孔和滑轨定位孔将置物架固定在滑轨上。

进一步地，横杆和纵杆均为钢管。

进一步地，行走轮为钢制行走轮；限位轮为橡胶行走轮。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的组装简易便携式轨道载物车，行走轮竖向置于轨道的顶面上，起到行走作用，每个行走轮的两侧水平设置有限位轮，两个限位轮位于轨道两侧，调整限位轮的高低将轨道夹紧，在载物车行驶过程中，限位轮可以有效限制行走轮在轨道上跑偏打滑，有效改善了在运输过程中载物车侧翻的问题。纵杆和横杆之间的采用螺纹连接，不但连接牢固，而且实现了快速拆装，载物车不使用时，可将载物车拆卸后进行收纳。上述载物车特别适用于地铁车站区间施工路段短距离运输，减少了短距离运输成本，降低了工程造价，缩短施工工期，有效推进了机电安装区间作业整体施工进度，而且限位轮的可旋转设置解决了现有的轨道车在纵横交错的道岔区运输难的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的组装简易便携式轨道载物车的结构示意图；

图2为图1所示组装简易便携式轨道载物车中限位轮连接顶杆的结构示意图；

图3为图1所示组装简易便携式轨道载物车在非道岔区域的行驶状态图；

图4为图1所示组装简易便携式轨道载物车在道岔区域的行驶状态图；

图5为本实用新型实施例提供的另一种组装简易便携式轨道载物车的结构示意图。

图中：1-横杆；2-纵杆；3.1-行走轮连接杆；3.2-行走轮安装架；3.3-行走轮；4.1-限位轮连接顶杆；4.2-限位轮连接底杆；4.3-限位轮安装架；4.4-限位轮；4.5-限位螺栓；4.6-减震弹簧；5.1-滑轨；5.2-置物架；6-拉环；100-轨道。

具体实施方式

本实施例提供一种组装简易便携式轨道载物车，如图1至图3所示，包括两个与轨道100垂直的横杆1、设置在两个横杆1之间的多个纵杆2、行走轮组件和限位轮组件；纵杆2的两端设置有螺纹段；横杆1上设有与多个纵杆2的螺纹段一一对应的多个螺纹孔；横杆1和纵杆2连接成置物底座；行走轮组件设置在置物底座的四个角上，包括与横杆1连接的行走轮连接杆3.1、设置在行走轮连接杆3.1上的行走轮安装架3.2以及转动设置在行走轮安装架3.2内的行走轮3.3；行走轮3.3竖向置于轨道100的顶面上；限位轮组件设置有四组，每组两个对称设置在行走轮组件的两侧，包括与横杆1连接的限位轮连接顶杆4.1、套设在限位轮连接顶杆4.1内的限位轮连接底杆4.2、设置在限位轮连接底杆4.2上的限位轮安装架4.3、转动设置在限位轮安装架4.3内的限位轮4.4以及限位螺栓4.5；限位轮连接顶杆4.1和限位轮连接底杆4.2上均设置有条形槽；限位螺栓4.5穿过条形槽连接并固定限位轮连接顶杆4.1和限位轮连接底杆4.2，实现限位轮4.4高度的调节；位于行走轮3.3两侧的限位轮4.4位于轨道100两侧，将轨道100夹紧，且限位轮4.4水平设置。

上述组装简易便携式轨道载物车，行走轮3.3竖向置于轨道100的顶面上，起到行走作用，每个行走轮3.3的两侧水平设置有限位轮4.4，两个限位轮4.4位于轨道100两侧，调整限位轮4.4的高低将轨道100夹紧，在载物车行驶过程中，限位轮4.4可以有效限制行走轮3.3在轨道100上跑偏打滑，有效改善了在运输过程中载物车侧翻的问题。纵杆2和横杆1之间的采用螺纹连接，不但连接牢固，而且实现了快速拆装，载物车不使用时，可将载物车拆卸后进行收纳，有效节约了储存空间。

载物车在经过地铁区间道岔与渡线区道岔时，位于行走轮3.3两侧的限位轮4.4中的一个限位轮4.4容易卡在道岔的两个交叉轨道100之间，载物车卡死难以穿过道岔，为了改善这一问题，如图2至图4所示，本实施例提供的载物车中，限位螺栓4.5沿着轨道100的延伸方向设置；限位轮连接顶杆4.1上设置有供限位轮连接底杆4.2沿着垂直轨道100方向旋转的贯通槽。当载物车进入道岔时，将靠近两个交叉轨道100的限位轮4.4由水平转动至竖直，调节限位轮连接底杆4.2相对限位轮连接顶杆4.1水平位置和竖直位置，使该限位轮4.4落在未被行走轮3.3占据的轨道100上，使该限位轮4.4沿着该轨道100行走，载物车能够平稳的经过道岔，不会因限位轮4.4卡死而造成载物车难以穿过道岔的情况。

进一步地，如图3所示，位于限位轮4.4和限位轮安装架4.3之间的轮轴上套设有减震弹簧4.6。减震弹簧4.6的两端分别固定在限位轮4.4和限位轮安装架4.3上，以减小限位轮4.4水平设置行走时所产生的震动。

进一步地，如图1所示，横杆1上设置有用于与牵引绳连接的拉环6，以便对载物车进行牵引。牵引时可单人或多人拉拽，也可采用机械牵拉。

进一步地，如图5所示，上述组装简易便携式轨道载物车，还包括可拆卸的设置在置物底座上的滑轨5.1、滑动设置在滑轨5.1内的至少两个置物架5.2以及定位螺栓；滑轨5.1上设置有多个滑轨定位孔；置物架5.2插设在滑轨5.1内的部分设置有置物架定位孔；定位螺栓穿过置物架定位孔和滑轨定位孔将置物架5.2固定在滑轨5.1上。滑轨5.1可以是槽钢，通过螺栓连接或插接设置在置物底座。该置物架5.2可以是人字形架、Y字形架等，以便将多个防火门夹持在两个置物架5.2中，或将管道类放置在置物架5.2上，放置好后可以通过绳索进行紧固。图5中，置物架5.2为人字形架，设置有两个滑轨5.1。

进一步地，横杆1和纵杆2均为钢管，优选采用2.5mm以上钢管。

进一步地，行走轮3.3为钢制行走轮；限位轮4.4为橡胶行走轮。

进一步地，行走轮3.3为钢制轴承；限位轮4.4为钢制轴承，轴承周向面上包覆有耐热弹性橡胶。

综上所述，上述组装简易便携式轨道载物车优势在于：一是地铁机电安装区间小型材料运输便捷，载物车组装拆卸方便，施工时能够快速拆卸避让轨道车，若采用人工运输一人就能操作，施工现场运输材料速度提升明显，运输方便快捷；二是当上述组装简易便携轨道载物车在经过地铁区间道岔与渡线区道岔时，能够顺利通过，不会因限位轮4.4卡死无法通过，省时省力，方便快捷，大大提高了运输货物速度。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种组装简易便携式轨道载物车，其特征在于，包括两个与轨道垂直的横杆、设置在两个横杆之间的多个纵杆、行走轮组件和限位轮组件；

所述纵杆的两端设置有螺纹段；

所述横杆上设有与多个纵杆的螺纹段一一对应的多个螺纹孔；

所述横杆和纵杆连接成置物底座；

所述行走轮组件设置在置物底座的四个角上，包括与横杆连接的行走轮连接杆、设置在行走轮连接杆上的行走轮安装架以及转动设置在行走轮安装架内的行走轮；

所述行走轮竖向置于轨道的顶面上；

所述限位轮组件设置有四组，每组两个对称设置在行走轮组件的两侧，包括与横杆连接的限位轮连接顶杆、套设在限位轮连接顶杆内的限位轮连接底杆、设置在限位轮连接底杆上的限位轮安装架、转动设置在限位轮安装架内的限位轮以及限位螺栓；

所述限位轮连接顶杆和限位轮连接底杆上均设置有条形槽；

所述限位螺栓穿过条形槽连接并固定限位轮连接顶杆和限位轮连接底杆；

位于所述行走轮两侧的限位轮位于轨道两侧，将轨道夹紧，且限位轮水平设置。

2.根据权利要求1所述的组装简易便携式轨道载物车，其特征在于，所述限位螺栓沿着轨道的延伸方向设置；

所述限位轮连接顶杆上设置有供限位轮连接底杆沿着垂直轨道方向旋转的贯通槽。

3.根据权利要求1所述的组装简易便携式轨道载物车，其特征在于，位于所述限位轮和限位轮安装架之间的轮轴上套设有减震弹簧。

4.根据权利要求1所述的组装简易便携式轨道载物车，其特征在于，所述横杆上设置有拉环。

5.根据权利要求1所述的组装简易便携式轨道载物车，其特征在于，还包括可拆卸的设置在置物底座上的滑轨、滑动设置在滑轨内的至少两个置物架以及定位螺栓；

所述滑轨上设置有多个滑轨定位孔；

所述置物架插设在滑轨内的部分设置有置物架定位孔；

所述定位螺栓穿过置物架定位孔和滑轨定位孔将置物架固定在滑轨上。

6.根据权利要求1或4或5所述的组装简易便携式轨道载物车，其特征在于，所述横杆和纵杆均为钢管。

7.根据权利要求1或3所述的组装简易便携式轨道载物车，其特征在于，所述行走轮为钢制行走轮；

所述限位轮为橡胶行走轮。