CN208585091U - 用于电动汽车的冷凝器导风板及具有其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的冷凝器导风板及具有其的电动汽车，所述用于电动汽车的冷凝器导风板包括：主驾侧导风板和副驾侧导风板，主驾侧导风板和副驾侧导风板位于电动汽车的前格栅和冷凝器之间并分别连接在冷凝器的两端；主驾侧导风板包括：第一导风前板和第一导风后板，副驾侧导风板包括：第二导风前板和第二导风后板；其中，第一导风前板和第二导风前板分别从第一导风后板和第二导风后板向朝向车头的方向延伸至前格栅并且靠近第一导风后板和第二导风后板的下端设置，从而使得第一导风前板和第二导风前板与前格栅正对。根据本实用新型的冷凝器导风板，可有效增加冷凝器的通风量，增强冷凝器的换热效率，提高电动汽车的能量利用率。

Description

用于电动汽车的冷凝器导风板及具有其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的冷凝器导风板及具有其的电动汽车。

背景技术

汽车冷凝器是空调冷媒换热的重要部件,冷凝器外部的通风量直接影响换热效果，通常情况下，在相同车速下，冷凝器的进风量越大，其换热效果越好。汽车冷凝器到前格栅之间，通常会有一段距离，空气在进入格栅后，一部分空气进入冷凝器进行换热，一部分流向冷凝器周围流失掉，散热效果欠佳。且纯电动汽车由于没有内燃机，在机舱内的散热需求量没有传统汽车的大，所以电动汽车的前格栅一般开口面积相对较小，且开口位置相对靠下，因此进一步限制了冷凝器散热性能的提升，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动汽车的冷凝器导风板，所述用于电动汽车的冷凝器导风板可有效增强冷凝器的换热效率，提高汽车的能量利用率。

本实用新型还提出了一种具有上述用于电动汽车的冷凝器导风板的电动汽车。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的冷凝器导风板，包括：主驾侧导风板和副驾侧导风板，所述主驾侧导风板和所述副驾侧导风板位于电动汽车的前格栅和冷凝器之间并分别连接在所述冷凝器的两端；

所述主驾侧导风板包括：第一导风前板和第一导风后板，所述副驾侧导风板包括：第二导风前板和第二导风后板；

其中，所述第一导风前板和所述第二导风前板分别从所述第一导风后板和所述第二导风后板向朝向车头的方向延伸至所述前格栅并且靠近所述第一导风后板和所述第二导风后板的下端设置，从而使得所述第一导风前板和所述第二导风前板与所述前格栅正对。

根据本实用新型的用于电动汽车的冷凝器导风板，通过在冷凝器和前格栅之间增加主驾侧导风板和副驾侧导风板，并使其前端能够与前格栅正对，从而能够聚拢格栅的进风，增加冷凝器的通风量，从而增强换热效果，提高电动汽车的能量利用率。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的冷凝器导风板，所述第一导风后板和所述第二导风后板与所述冷凝器相连，其中，

所述第一导风前板在沿着所述第一导风后板的纵向延伸方向上的尺寸小于所述第一导风后板的尺寸；以及

所述第二导风前板在沿着所述第二导风后板的纵向延伸方向上的尺寸小于所述第二导风后板的尺寸。

可选地，所述第一导风后板适于与所述冷凝器左端的集液管连接，所述第二导风后板适于与所述冷凝器右端的储液干燥器连接，且所述第一导风后板和所述第二导风后板与所述冷凝器形成半封闭的区域，从而防止所述格栅进风从所述冷凝器的两侧流走。

可选地，所述第一导风前板的正面和所述第二导风前板的正面构成导流面，且所述第一导风前板和所述第二导风前板形成开口朝向所述前格栅的喇叭进风口。。

进一步地，所述第一导风后板和所述第二导风后板均大体垂直所述冷凝器设置，且所述第一导风后板和所述第二导风后板的后侧边缘分别与所述冷凝器两端的集液管贴合。

可选地，所述第一导风前板、所述第一导风后板、所述第二导风前板和所述第二导风后板的背面均设置有网状的加强筋。

进一步地，所述第一导风前板和所述第一导风后板的交界处以及所述第二导风前板和所述第二导风后板的交界处均设置有多个三角形加强板。

可选地，所述第一导风后板的背面设置有多个第一固定块，所述冷凝器左端的集液管上设置有多个第一固定片，所述第一固定块适于与所述第一固定片进行固定，所述第二导风后板的背面设置有多个第二固定块，所述储液干燥器上设置有多个第二固定片，所述第二固定块适于与所述第二固定片进行固定。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的冷凝器导风板，所述主驾侧导风板和所述副驾侧导风板均为塑料板，且所述主驾侧导风板和所述副驾侧导风板的边缘均设置有加强翻边。

根据本实用新型的第二方面的电动汽车，设置有如第一方面任一种所述的用于电动汽车的冷凝器导风板。所述电动汽车与上述的用于电动汽车的冷凝器导风板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的主驾侧导风板和副驾侧导风板在冷凝器上的装配示意图；

图2是图1在另一个角度的结构示意图；

图3是图1中主驾侧导风板的结构示意图；

图4是图3中主驾侧导风板的背面的结构示意图；

图5是图1中副驾侧导风板的结构示意图；

图6是图5中副驾侧导风板的背面的结构示意图；

图7是图1中冷凝器的结构示意图。

附图标记：

主驾侧导风板1，第一导风前板11，第一导风后板12，第一固定块121，连接部1211，弯折部1212，副驾侧导风板2，第二导风前板21，第二导风后板22，避让槽23，第二固定块221，冷凝器3，集液管31，第一固定片311，储液干燥器32，扁管33，第二固定片321，纵向加强筋41，横向加强筋42，加强板43，加强翻边44，螺纹安装孔45。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车的冷凝器导风板。如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的用于电动汽车的冷凝器导风板包括：主驾侧导风板1和副驾侧导风板2。

如图1-图2所示，根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的冷凝器导风板，主驾侧导风板1和副驾侧导风板2可以位于电动汽车的前格栅(图中未示出)和冷凝器3之间并分别连接在冷凝器3的两端，进一步地，主驾侧导风板1可以包括：第一导风前板11和第一导风后板12，副驾侧导风板2可以包括：第二导风前板21和第二导风后板22。

其中，第一导风前板11和第二导风前板21分别从第一导风后板12和第二导风后板22向朝向车头的方向延伸至前格栅，并且第一导风前板11和第二导风前板21分别靠近第一导风后板12和第二导风后板22的下端设置，从而使得第一导风前板11和第二导风前板21能够与前格栅正对。这样，在电动汽车前方的空气经过较靠下的前格栅时，可沿第一导风前板11和第二导风前板21吹向冷凝器3，从而增加冷凝器3的通风量，进而增强换热效果，提高电动汽车的能量利用率。

根据本实用新型的一个实施例，如图1、图3和图5所示，第一导风后板12和第二导风后板22分别与冷凝器3的两端相连，第一导风前板11和第二导风前板21分别与第一导风后板12和第二导风后板22的下半部分相连，即第一导风前板11在沿着第一导风后板12的纵向延伸方向(即上下方向)上的尺寸小于第一导风后板12的尺寸，第二导风前板21在沿着第二导风后板22的纵向延伸方向(即上下方向)上的尺寸小于第二导风后板22的尺寸。

由此，由于电动汽车的前格栅开口在靠下的位置，将第一导风前板11和第二导风前板21靠下设置可有效将电动汽车较靠下的格栅进风聚拢起来，从而有效增加冷凝器3的通风量，提高冷凝器的散热效率。同时，还可有效避免第一导风前板11和第二导风前板21与位于其上方的防撞梁发生干涉，使得主驾侧导风板1和副驾侧导风板2在前格栅和冷凝器3之间的布局紧凑，布置合理。

由此，可防止前格栅进风从冷凝器3的两侧吹出而降低冷凝器3的散热效率。同时，第一导风前板11的正面和第二导风前板21的正面构成导流面，且第一导风前板11和第二导风前板21形成开口朝向前格栅(图中未示出)的喇叭进风口，这样能够更好的聚拢格栅的进风，增加冷凝器3的通风量，提高冷凝气的散热性能。

如图7所示，冷凝器3可有多个扁管33并排设置而成，且冷凝器3的左右两端各设置有一个集液管31，集液管31与扁管33内部连通，从而保证冷却液的循环流动，冷凝器3右端的集液管31的外侧可以设置有储液干燥器32，第一导风后板12适于与冷凝器3左端的集液管31连接，第二导风后板22适于与冷凝器3右端的储液干燥器32连接，且第一导风后板12和第二导风后板22均大体垂直冷凝器3设置，第一导风后板12和第二导风后板22的后侧边缘分别与冷凝器3两端的集液管31贴合，这样，第一导风后板12和第二导风后板22可与冷凝器3之间形成半封闭的区域，从而可有效增强冷凝器3两侧的聚风效果，防止格栅进风从冷凝器3两端流走，进而提高冷凝器3的散热效率。

可选地，第一导风前板11与第一导风后板12之间的夹角可以为30°-60°，第二导风前板21与第二导风后板22之间的夹角也可以为30°-60°，由此，主驾侧导风板1和副驾侧导风板2对格栅进风的导流和聚拢效果较好，冷凝器3散热效果好。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

进一步地，如图1-图2、图4-图6所示，第一导风前板11、第一导风后板12、第二导风前板21和第二导风后板22的背面均可以设置有网状的加强筋，加强筋包括横向加强筋42和纵向加强筋41，横向加强筋42和纵向加强筋41交错分布，由此可增加主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的强度，提高主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的使用寿命。

可选地，如图4和图6所示，第一导风前板11和第一导风后板12的交界处以及第二导风前板21和第二导风后板22的交界处均可以设置有加强板43，加强板43可以为多个，多个加强板43并排设置，且加强板43可以为三角形加强板43，由此，可增加第一导风前板11和第一导风后板12之间以及第二导风前板21和第二导风后板22之间的连接强度，同时，由于第一导风前板11和第二导风前板21受到格栅进风的正压，通过设置加强板43可防止过大的风对第一导风前板11和第一导风后板12的连接薄弱处以及第二导风前板21和第二导风后板22的连接薄弱处造成的损坏。

同时，如图3-图6所示，主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的边缘均可以设置有加强翻边44，由此，可进一步增加主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的强度，增加冷凝器导风板的使用寿命，且副驾侧导风板2的侧边设置有用于避让防撞梁的避让槽23。

综上，通过在主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的背面设置横向加强筋42、纵向加强筋41和加强板43以及在其边缘设置加强翻边44，均可有效增加主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的强度，可防止风速过大对主驾侧导风板1和副驾侧导风板2造成的损坏，同时，在大雨天车辆涉水时，车辆在低速行驶过水面时，水会从前格栅进入机舱，此时主驾侧导风板1和副驾侧导风板2会受到水流的推力，通过横向加强筋42、纵向加强筋41、加强板43以及加强翻边44的设置，可有效抵御中低速水流的冲击，防止主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的断裂。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

可选地，如图1、图3和图4所示，第一导风后板12的背面可以设置有多个第一固定块121，第一固定块121可与第一导风后板12一体成型并构造为钩状结构，钩状结构包括：连接部1211和弯折部1212，连接部1211与第一导风后板12的背面相连，弯折部1212从连接部1211的自由端向远离连接部1211的方向延伸并同时向冷凝器3的方向弯折，如图7所示，冷凝器3左端的集液管31上可以设置有多个第一固定片311，第一固定片311可焊接在集液管31上，且第一固定块121的与第一固定片311配合的配合面上设置有螺纹安装孔45，具体地，弯折部1212的自由端的端面为与第一固定片311配合的配合面，该配合面构造为平面，该平面上可以设置有螺纹安装孔45，第一固定片311上也设置有螺纹安装孔45，安装时，螺纹紧固件如螺栓可穿过配合面和第一固定片311上的螺纹安装孔45将第一固定块121和第一固定片311进行固定，由此，主驾侧导风板1的安装方式简单，在冷凝器3上的固定牢靠。

可选地，如图1、图5和图6所示，第二导风后板22的背面设置有多个第二固定块221，第二固定块221可与第二导风后板22一体成型，如图7所示，冷凝器3左端的集液管31上可以设置有多个第二固定片321，第二固定片321可焊接在储液干燥器32上，且第二固定块221的与第二固定片321配合的配合面上设置有螺纹安装孔45，第二固定片321上也设置有螺纹安装孔45，螺纹紧固件如螺栓适于穿过该螺纹安装孔45将第二固定块221和第二固定片321进行固定，由此，副驾侧导风板2的安装方式简单，在冷凝器3上的固定牢靠。需要说明的是，第二固定块221的具体结构和安装形式与第一固定块121相同，这里不再赘述。

同时，主驾侧导风板1和副驾侧导风板2能够直接分别固定在冷凝器3两端的集液管31和储液干燥器32上，这样不用明显调整总装工序便可实现主驾侧导风板1和副驾侧导风板2的安装，从而提高整车装配便利性。

根据本实用新型的一个实施例，主驾侧导风板1和副驾侧导风板2均可以为塑料板，由此，主驾侧导风板1和副驾侧导风板2易于成型，且质量轻，结构轻便，从而减轻冷凝器3的质量，有利于提高整车的轻量化水平。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于电动汽车的冷凝器导风板，可有效将电动汽车较靠下的格栅进风聚拢起来，从而有效增加冷凝器3的通风量，提高冷凝器3的散热效果，进而提高电动汽车的能量利用率。

本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的用于电动汽车的冷凝器导风板，从而具有冷凝器3散热效果好、汽车能量利用率高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，包括：

主驾侧导风板和副驾侧导风板，所述主驾侧导风板和所述副驾侧导风板位于电动汽车的前格栅和冷凝器之间并分别连接在所述冷凝器的两端；

所述主驾侧导风板包括：第一导风前板和第一导风后板，所述副驾侧导风板包括：第二导风前板和第二导风后板；

其中，所述第一导风前板和所述第二导风前板分别从所述第一导风后板和所述第二导风后板向朝向车头的方向延伸至所述前格栅并且靠近所述第一导风后板和所述第二导风后板的下端设置，从而使得所述第一导风前板和所述第二导风前板与所述前格栅正对。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述第一导风后板和所述第二导风后板与所述冷凝器相连，其中，

所述第一导风前板在沿着所述第一导风后板的纵向延伸方向上的尺寸小于所述第一导风后板的尺寸；以及

所述第二导风前板在沿着所述第二导风后板的纵向延伸方向上的尺寸小于所述第二导风后板的尺寸。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述第一导风后板适于与所述冷凝器左端的集液管连接，所述第二导风后板适于与所述冷凝器右端的储液干燥器连接，且所述第一导风后板和所述第二导风后板与所述冷凝器形成半封闭的区域，从而防止所述格栅进风从所述冷凝器的两侧流走。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述第一导风前板的正面和所述第二导风前板的正面构成导流面，且所述第一导风前板和所述第二导风前板形成开口朝向所述前格栅的喇叭进风口。

5.根据权利要求3所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述第一导风后板和所述第二导风后板均大体垂直所述冷凝器设置，且所述第一导风后板和所述第二导风后板的后侧边缘分别与所述冷凝器两端的集液管贴合。

6.根据权利要求3所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述第一导风前板、所述第一导风后板、所述第二导风前板和所述第二导风后板的背面均设置有网状的加强筋。

7.根据权利要求3所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述第一导风前板和所述第一导风后板的交界处以及所述第二导风前板和所述第二导风后板的交界处均设置有多个三角形加强板。

8.根据权利要求3所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述第一导风后板的背面设置有多个第一固定块，所述冷凝器左端的集液管上设置有多个第一固定片，所述第一固定块适于与所述第一固定片进行固定，所述第二导风后板的背面设置有多个第二固定块，所述储液干燥器上设置有多个第二固定片，所述第二固定块适于与所述第二固定片进行固定。

9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的冷凝器导风板，其特征在于，所述主驾侧导风板和所述副驾侧导风板均为塑料板，且所述主驾侧导风板和所述副驾侧导风板的边缘均设置有加强翻边。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于电动汽车的冷凝器导风板。