CN208576545U - 一种新能源车用驻车装置 - Google Patents

Abstract

一种新能源车用驻车装置，包括制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统、线圈、永磁体、线束、壳体和中心辅助推杆。推杆上设有和中心辅助推杆适配的通孔，中心辅助推杆的左端伸置在所述通孔内，中心辅助推杆的左端的端部和非刹车时摩擦块的右侧面触连。中心辅助推杆的右端伸在新能源车用驻车装置的右端面外并插入线圈、永磁体的中心孔中。线圈装在中心辅助推杆的右端靠近新能源车用驻车装置的右端面段且线圈的左端和新能源车用驻车装置的相应右端面触连，永磁体的左端和线圈的右侧相连。壳体包覆在线圈、永磁体相应的表面外，线束和线圈电连接。

Description

一种新能源车用驻车装置

技术领域

本实用新型涉及一种机械式驻车保障装置，具体涉及一种新能源车用驻车装置。

背景技术

新能源车的制动驻车装置主要包括电子驻车装置和手动驻车装置

电子驻车制动系统EPB【Electrical Parking Brake】，是指由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。电子驻车制动系统【EPB: Electrical Park Brake】是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片产生来达到控制停车制动，从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能【AUTO HOLD。AUTO HOLD】自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后。

传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是解决传统EPB【电子驻车】在整车电力失效【包含整车高压电池及蓄电池】或EPB ECU及相关元件出现故障报错时，不能在坡道上实现驻车的问题以保证驾驶员的安全。

本实用新型所用的技术方案是：一种新能源车用驻车装置，包括制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统、线圈、永磁体、线束、壳体和中心辅助推杆。推杆上设有和中心辅助推杆适配的通孔，中心辅助推杆的左端伸置在所述通孔内，中心辅助推杆的左端的端部和非刹车时摩擦块的右侧面触连。中心辅助推杆的右端伸在新能源车用驻车装置的右端面外并插入线圈、永磁体的中心孔中。线圈装在中心辅助推杆的右端靠近新能源车用驻车装置的右端面段且线圈的左端和新能源车用驻车装置的相应右端面触连，永磁体的左端和线圈的右侧相连。壳体包覆在线圈、永磁体相应的表面外，线束和线圈电连接。

这里，制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统本身的结构和相互间的连接结构为公知结构。本实用新型，与现有新能源车用驻车装置不同的是，还包括有线圈、永磁体、线束、壳体和中心辅助推杆，同时推杆上设有和中心辅助推杆适配的通孔，整个新能源车用驻车装置和新能源车的控制中心电连接，一旦控制中心检测到传统EPB【电子驻车系统】在整车电力失效【包含整车高压电池及蓄电池】或EPB ECU及相关元件出现故障时，就会自动把线圈和车载电池接通，中心辅助推杆就会在永磁体的作用下向左移动，从而完成驻车作业。本实用新型结构简单，加工制造容易，成本低且工作可靠。

作为优选，还包括有弹簧。弹簧设在永磁体的右侧且设有中心孔。中心辅助推杆的右端的右段的直径小于左段的直径，永磁体的中心孔的直径和弹簧的中心孔的直径相等且与中心辅助推杆的右端的右段的直径适配，中心辅助推杆的右端的右段伸在永磁体的中心孔和弹簧的中心孔内。壳体同时把弹簧相应的表面包覆在内且弹簧的右端和壳体触连。本优选方案，整体结构简单，弹簧的设立和中心辅助推杆的右端的阶梯轴结构配合，可以确保中心辅助推杆的左端的端部和非刹车时摩擦块的右侧面处于触连状态，从而确保本实用新型的工作的可靠性。

作为优选，壳体上设有接线盒，线束在所述接线盒内和线圈电连接。本优选方案，结构简单成熟，可以保证使用的安全性。

综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单，加工制造容易，成本低且工作可靠，可以解决在整车电力失效【包含整车高压电池及蓄电池】或EPB ECU及相关元件出现故障报错时不能在坡道上实现驻车的问题。因此本实用新型是一种非常优秀的新能源车用驻车装置。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图中：制动盘1、卡钳2、摩擦片A3、摩擦片B4、摩擦块5、推杆6、电子驻车制动系统7、线圈8、永磁体9、弹簧10、线束11、壳体12、中心辅助推杆13。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，本实用新型包括制动盘1、卡钳2、摩擦片A3、摩擦片B4、摩擦块5、推杆6、电子驻车制动系统7、线圈8、永磁体9、弹簧10、线束11、壳体12和中心辅助推杆13。推杆6上设有和中心辅助推杆13适配的通孔，中心辅助推杆13的左端伸置在所述通孔内，中心辅助推杆13的左端的端部和非刹车时摩擦块5的右侧面触连。中心辅助推杆13的右端伸在新能源车用驻车装置的右端面外并自左向右插入线圈8、永磁体9和弹簧10的中心孔中。作为优选，中心辅助推杆13的右端的右段的直径小于左段的直径，永磁体9的中心孔的直径和弹簧10的中心孔的直径相等且与中心辅助推杆13的右端的右段的直径适配。线圈8装在中心辅助推杆13的右端靠近新能源车用驻车装置的右端面段且线圈的左端和新能源车用驻车装置的相应右端面触连，永磁体9的左端和线圈8的右侧相连；壳体12包覆在线圈8、永磁体9和弹簧10相应的表面外，弹簧10的右端和壳体12触连。壳体12上设有接线盒，线束11在所述接线盒内和线圈8电连接。

这里，制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统本身的结构和相互间的连接结构为公知结构，因此只以图示表示而未做详述。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。

Claims (3)

1.一种新能源车用驻车装置，包括制动盘（1）、卡钳（2）、摩擦片A（3）、摩擦片B（4）、摩擦块（5）、推杆（6）、电子驻车制动系统（7），其特征是：还包括有线圈（8）、永磁体（9）、线束（11）、壳体（12）和中心辅助推杆（13）；推杆（6）上设有和中心辅助推杆（13）适配的通孔，中心辅助推杆（13）的左端伸置在所述通孔内，中心辅助推杆（13）的左端的端部和非刹车时摩擦块（5）的右侧面触连；中心辅助推杆（13）的右端伸在新能源车用驻车装置的右端面外并插入线圈（8）、永磁体（9）的中心孔中；线圈（8）装在中心辅助推杆（13）的右端靠近新能源车用驻车装置的右端面段且线圈的左端和新能源车用驻车装置的相应右端面触连，永磁体（9）的左端和线圈（8）的右侧相连；壳体（12）包覆在线圈（8）、永磁体（9）相应的表面外，线束（11）和线圈（8）电连接。

2.根据权利要求1所述的新能源车用驻车装置，其特征是：还包括有弹簧（10），弹簧（10）设在永磁体（9）的右侧且设有中心孔；中心辅助推杆（13）的右端的右段的直径小于左段的直径，永磁体（9）的中心孔的直径和弹簧（10）的中心孔的直径相等且与中心辅助推杆（13）的右端的右段的直径适配，中心辅助推杆（13）的右端的右段伸在永磁体（9）的中心孔和弹簧（10）的中心孔内；壳体（12）同时把弹簧（10）相应的表面包覆在内且弹簧（10）的右端和壳体（12）触连。

3.根据权利要求1或2所述的新能源车用驻车装置，其特征是：壳体（12）上设有接线盒，线束（11）在所述接线盒内和线圈（8）电连接。