CN208576515U - Ecu安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种ECU安装结构，包括ECU主体和架撑ECU主体的安装支架，安装支架包括与ECU主体的背板相抵的主支撑部和对ECU主体装入方向的一端进行限位的限位部；ECU主体的背板上伸出有限位挡块，主支撑部上开设有与限位挡块卡装配合的挡块限位孔；ECU主体的装入端伸出有与限位部弹性抵接的弹力抵接装置。在拆卸或安装时，均可通过弹力抵接装置的形变，顺利的实现限位挡块与挡块限位孔的装入和拆出，通过统一的拆装结构实现ECU的标准化安装，拆装结构简便。本实用新型还提供了一种汽车。

Description

ECU安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，更具体地说，涉及一种ECU安装结构及汽车。

背景技术

随着汽车智能化、电子化的发展，其装配的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)数量越来越多。另外，在ECU调试、维修过程中，经常需要拆装ECU。

ECU的安装，既要考虑其装配牢靠性，也要考虑其维修方便性。满足这两个要求前提下，ECU的安装空间要尽可能小。

现有技术中ECU一般是采用螺栓螺母安装，如图1所示，图1为现有技术中ECU的装配结构示意图。ECU本体1`上有4个安装孔2`，采用螺栓3`与螺母4`配合，固定在ECU安装支架5`上。

采用螺栓螺母固定，需要考虑拆装工具，如套筒、扳手等的操作空间，每个ECU都需要预留较大的拆装工具操作空间。汽车上ECU数量众多，形状尺寸各异，ECU安装点数量、间距各不相同，增加了ECU支架设计难度，不利于标准化安装。

因此，如何实现ECU的标准化安装，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种ECU安装结构，以实现ECU的标准化安装；本实用新型还提供了一种汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种ECU安装结构，包括ECU主体和架撑所述ECU主体的安装支架，所述安装支架包括与所述ECU主体的背板相抵的主支撑部和对所述ECU主体装入方向的一端进行限位的限位部；

所述ECU主体的背板上伸出有限位挡块，所述主支撑部上开设有与所述限位挡块卡装配合的挡块限位孔；

所述ECU主体的装入端伸出有与所述限位部弹性抵接的弹力抵接装置。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述弹力抵接装置包括与所述ECU主体的装入端相抵的第一弹力支撑部，与所述限位部相抵的第二弹力支撑部，以及弹力支撑所述第一弹力支撑部和所述第二弹力支撑部的弹力回力部。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述弹力回力部为架撑于所述第一弹力支撑部和所述第二弹力支撑部的弧形簧片。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述主支撑部和所述限位部的过渡连接部上开设有容置所述弧形簧片的簧片限位孔。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述弧形簧片包括靠近所述主支撑部的第一弧形簧片和远离所述主支撑部的第二弧形簧片，所述第二弧形簧片的弹力支撑部与所述限位部的边缘相抵。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述第一弹力支撑部、所述第二弹力支撑部和所述弧形簧片为一体结构的金属簧片，所述金属簧片的第一弹力支撑部固装于所述ECU主体的装入端，所述金属簧片的第二弹力支撑部开设有与所述簧片限位孔配合的装配开口。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述金属簧片包括沿所述ECU主体的宽度方向布置的多个。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述主支撑部为与所述ECU主体的背板贴合的主支撑板，所述限位挡块与所述背板连接的根部，设置有与所述主支撑板在厚度方向上卡接配合的限位凹槽。

优选地，在上述ECU安装结构中，所述挡块限位孔的侧壁上伸出有与所述导向凹槽插装配合的导向凸台。

一种汽车，其上设置有对车辆运行进行控制的ECU组件，所述ECU组件具有如上任意一项所述的ECU安装结构。

本实用新型提供的ECU安装结构，包括ECU主体和架撑ECU主体的安装支架，安装支架包括与ECU主体的背板相抵的主支撑部和对ECU主体装入方向的一端进行限位的限位部；ECU主体的背板上伸出有限位挡块，主支撑部上开设有与限位挡块卡装配合的挡块限位孔；ECU主体的装入端伸出有与限位部弹性抵接的弹力抵接装置。ECU主体通过安装支架支撑，安装支架通过主支撑部和限位部，分别对ECU主体的背板和装入的端部进行限位，ECU主体通过其背板上伸出的限位挡块，卡装于主支撑部的挡块限位孔内，避免ECU主体在安装支架主支撑部上的滑移，同时，由ECU主体的装入端设置弹力抵接装置，与安装支架的限位部相抵，弹性抵接装置与限位部进行限位支撑，并提供弹性支撑力使得限位挡块与挡块限位孔限位结构稳定，在拆卸或安装时，均可通过弹力抵接装置的形变，顺利的实现限位挡块与挡块限位孔的装入和拆出，通过统一的拆装结构实现ECU的标准化安装，拆装结构简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中ECU的装配结构示意图；

图2为本实用新型提供的ECU安装结构中ECU主体的结构示意图；

图3为图2中限位挡块的结构示意图；

图4为本实用新型提供的ECU安装结构中安装支架的结构示意图；

图5为本实用新型提供的ECU安装结构第一安装位置示意图；

图6为本实用新型提供的ECU安装结构的第二安装位置示意图；

图7为本实用新型提供的ECU安装结构的第三安装位置示意图；

图8为图7中限位挡块的安装结构局部示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种ECU安装结构，实现了ECU的标准化安装；本实用新型还提供了一种汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2-图4所示，图2为本实用新型提供的ECU安装结构中ECU主体的结构示意图；图3为图2中限位挡块的结构示意图；图4为本实用新型提供的ECU安装结构中安装支架的结构示意图。

本实用新型提供了一种ECU安装结构，包括ECU主体1和架撑ECU主体的安装支架7，安装支架7包括与ECU主体1的背板相抵的主支撑部71和对ECU主体1装入方向的一端进行限位的限位部72；ECU主体1的背板上伸出有限位挡块4，主支撑部71上开设有与限位挡块4卡装配合的挡块限位孔6；ECU主体1的装入端伸出有与限位部72弹性抵接的弹力抵接装置2。ECU主体1通过安装支架7支撑，安装支架7通过主支撑部71和限位部72，分别对ECU主体1的背板和装入的端部进行限位，ECU主体1通过其背板上伸出的限位挡块4，卡装于主支撑部71的挡块限位孔6内，避免ECU主体1在安装支架7的主支撑部71上的滑移，同时，由ECU主体1的装入端设置弹力抵接装置2，与安装支架7的限位部72相抵，弹性抵接装置2与限位部72进行限位支撑，并提供弹性支撑力使得限位挡块4与挡块限位孔6限位结构稳定，在拆卸或安装时，均可通过弹力抵接装置2的形变，顺利的实现限位挡块4与挡块限位孔6的装入和拆出，通过统一的拆装结构实现ECU的标准化安装，拆装结构简便。

如图5-图7所示，图5为本实用新型提供的ECU安装结构第一安装位置示意图；图6为本实用新型提供的ECU安装结构的第二安装位置示意图；图7为本实用新型提供的ECU安装结构的第三安装位置示意图。

在本案一具体实施例中，弹力抵接装置2包括与ECU主体1的装入端相抵的第一弹力支撑部21，与限位部72相抵的第二弹力支撑部22，以及弹力支撑第一弹力支撑部21和第二弹力支撑部22的弹力回力部。ECU主体1装入安装支架7的过程中，由其背板上的限位挡块4卡装于安装支架7主支撑部71的挡块限位孔6内，ECU主体1一般设置为盒状结构，对应地，安装支架7的主支撑部71可对应ECU主体1的背板设置为板状结构，从而提高二者支撑结构稳定性。

ECU主体1与安装支架7在进行安装时，其弹力抵接装置2的一端与安装支架7的限位部72相抵，在装配时，可将ECU主体1在安装支架7的主支撑部71上平行滑移，当弹力抵接装置2与限位部72相抵时，弹力抵接装置2受限位部72和ECU主体1的挤压产生形变，提供对ECU主体1的弹性支撑力，当弹力抵接装置2的压缩至限位挡块4与挡块限位孔6卡装装入后，通过弹力抵接装置2以及限位挡块4的限位结构，将ECU主体1稳定的架撑于安装支架7上。

弹力抵接装置2具有第一弹力支撑部21和第二弹力支撑部22，二者分别与ECU主体1的装入端和限位部72相抵，保证ECU主体1与限位部72的稳定支撑。弹力回力部弹性连接第一弹力支撑部21和第二弹力支撑部22，通过弹力回力部的压缩形变，提供对ECU主体的弹性支撑力。

在本案一具体实施例中，弹力回力部为架撑于第一弹力支撑部21和第二弹力支撑部22的弧形簧片。弹力回力部为弧形簧片23，弧形簧片23的弹力方向沿ECU主体1和限位部72的抵接方向，弧形簧片23结构简单，占用空间小，避免增加ECU主体的结构复杂性。

当然弹力回力部可以设置为由导向杆和套装于导向杆上的压缩弹簧组成的弹力压缩杆，通过弹力压缩杆沿其轴向的压缩，提供对ECU主体和限位部的轴向支撑。

在本案一具体实施例中，主支撑部71和限位部72的过渡连接部上开设有容置弧形簧片23的簧片限位孔5。弧形簧片23由其弧形结构的两端分别对ECU主体1的装入端和限位部72进行支撑，为了弧形结构在ECU主体出现震动等情况时，发生扭转变形，设置簧片限位孔5对弧形簧片23进行限位，簧片限位孔5设置于主支撑部71和限位部72的过渡连接位置，弧形簧片23伸入到簧片限位孔5内，簧片限位孔5的宽度与弧形簧片23的宽度对应，弧形簧片23发生形变时，在弹力方向上可自由压缩，而在宽度方向上受簧片限位孔5的限位，同时可对弧形簧片23的压缩起到导向限位作用。

在本案一具体实施例中，弧形簧片23包括靠近主支撑部71的第一弧形簧片和远离主支撑部71的第二弧形簧片，第二弧形簧片的弹力支撑部与限位部72的边缘相抵。通过第一弧形簧片和第二弧形簧片同时对ECU主体1沿主支撑部71的近端和远端进行支撑，第一弧形簧片伸入到簧片限位孔5，对ECU主体1靠近主支撑部71的一侧进行限位，第二弧形簧片位于远离主支撑部71的一端，与限位部72的边缘相抵，通过两个支撑点提高ECU主体由限位部限位结构的稳定性。

具体地，如图5所示，第一弹力支撑部21、第二弹力支撑部22和弧形簧片23为一体结构的金属簧片，金属簧片的第一弹力支撑部21固装于ECU主体1的装入端，金属簧片的第二弹力支撑部22开设有与簧片限位孔5配合的装配开口24。簧片限位孔5位于限位部72和主支撑部71的过渡连接位置，使得限位部72的边缘与簧片限位孔5之间形成与第一弧形簧片和第二弧形簧片抵接配合的搭接平台，将第一弹力支撑部21、第二弹力支撑部22和弧形簧片23设置为一体结构的金属簧片，即将金属簧片的弧形结构的两个端部设置为与搭接平台配合的搭边结构，金属簧片通过其两端的搭边分别与ECU主体1的装入端和限位部72搭接配合，金属簧片的弧形结构伸入到簧片限位孔5内。

同时，由于ECU主体1在与安装支架7组装时，需要压缩金属簧片与限位部72相抵，以将ECU主体1背板上的限位挡块4落入到挡块限位孔6内，为了减少对金属簧片的压缩难度，并避免多次拆卸影响金属簧片的使用寿命，将金属簧片的第一弧形簧片和第二弧形簧片设置为一体结构，即由一根金属片轧制为对称的环形结构，环形金属簧片与限位部相抵的一端设置装配开口，通过螺钉将环形金属簧片锁紧到ECU主体的装入端。

安装支架7设置由板材折弯的支架结构，限位部72为板状限位部，在装配时，环形金属簧片的装配开口可通过簧片限位孔5伸入到环形金属簧片的内侧，在限位挡块4卡装入挡块限位孔6内后，再通过按压金属簧片的两个弧形簧片结构，将弧形簧片的搭边搭接于限位部的搭接平台上，完成ECU主体的组装。

在本案一具体实施例中，金属簧片包括沿ECU主体的宽度方向布置的多个。ECU主体为盒状结构，为保证其支撑结构的稳定性，可通过对金属簧片的宽度控制，或者对金属簧片的数量控制，提高ECU主体和限位部之间的支撑结构稳定性。将ECU主体的宽度方向上设置多个金属簧片间隔布置，优选为两个。

如图8所示，图8为图7中限位挡块的安装结构局部示意图。

在本案一具体实施例中，主支撑部71为与ECU主体1的背板贴合的主支撑板，限位挡块4与背板连接的根部，设置有与主支撑板在厚度方向上卡接配合的限位凹槽41。限位挡块4装入到挡块限位孔6内，受金属簧片对ECU主体装入端的弹性支撑，会使得ECU主体受到弹性推力，将限位挡块4和挡块限位孔6之间相互抵紧，为了避免ECU主体1和安装支架7之间由于震动而产生脱离，在限位挡块4与背板连接的根部设置一限位凹槽41，限位凹槽41的宽度与安装支架7主支撑板71的厚度对应，从而在限位挡块4装入到挡块限位孔6内后，由限位凹槽41与主支撑板71对ECU主体1形成厚度方向的限位，通过限位挡块4和挡块限位孔6，限位凹槽41和主支撑板71卡接，以及金属簧片与限位部72的抵接结构，实现ECU主体1在安装支架7上三个方向的限位，进而实现对ECU主体的稳定安装。

在本案一具体实施例中，挡块限位孔6的侧壁上伸出有与限位凹槽41插装配合的限位凸台61。限位挡块4和挡块限位孔6之间存在安装间隙，如果在ECU主体1装入过程中出现偏移，或者由于金属簧片在ECU主体宽度方向两侧受力不一致，容易造成ECU主体沿其宽度方向两侧支撑结构不均匀，容易对限位挡块4上的限位凹槽结构造成应力集中，严重甚至会由于限位挡块4的老化出现限位挡块碎裂问题。

将限位挡块4与挡块限位孔6相抵的一侧，设置限位凸台61，从而使得限位挡块4与挡块限位孔6的卡装结构稳定，进一步提高ECU主体的安装结构稳定性。

基于上述实施例中提供的ECU安装结构，本实用新型还提供了一种汽车，其上设置有对车辆运行进行控制的ECU组件，该ECU组件具有上述实施例中提供的ECU安装结构。

由于该汽车采用了上述实施例的ECU安装结构，所以该汽车由ECU安装结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种ECU安装结构，其特征在于，包括ECU主体和架撑所述ECU主体的安装支架，所述安装支架包括与所述ECU主体的背板相抵的主支撑部和对所述ECU主体装入方向的一端进行限位的限位部；

所述ECU主体的背板上伸出有限位挡块，所述主支撑部上开设有与所述限位挡块卡装配合的挡块限位孔；

所述ECU主体的装入端伸出有与所述限位部弹性抵接的弹力抵接装置。

2.根据权利要求1所述的ECU安装结构，其特征在于，所述弹力抵接装置包括与所述ECU主体的装入端相抵的第一弹力支撑部，与所述限位部相抵的第二弹力支撑部，以及弹力支撑所述第一弹力支撑部和所述第二弹力支撑部的弹力回力部。

3.根据权利要求2所述的ECU安装结构，其特征在于，所述弹力回力部为架撑于所述第一弹力支撑部和所述第二弹力支撑部的弧形簧片。

4.根据权利要求3所述的ECU安装结构，其特征在于，所述主支撑部和所述限位部的过渡连接部上开设有容置所述弧形簧片的簧片限位孔。

5.根据权利要求4所述的ECU安装结构，其特征在于，所述弧形簧片包括靠近所述主支撑部的第一弧形簧片和远离所述主支撑部的第二弧形簧片，所述第二弧形簧片的弹力支撑部与所述限位部的边缘相抵。

6.根据权利要求5所述的ECU安装结构，其特征在于，所述第一弹力支撑部、所述第二弹力支撑部和所述弧形簧片为一体结构的金属簧片，所述金属簧片的第一弹力支撑部固装于所述ECU主体的装入端，所述金属簧片的第二弹力支撑部开设有与所述簧片限位孔配合的装配开口。

7.根据权利要求6所述的ECU安装结构，其特征在于，所述金属簧片包括沿所述ECU主体的宽度方向布置的多个。

8.根据权利要求1所述的ECU安装结构，其特征在于，所述主支撑部为与所述ECU主体的背板贴合的主支撑板，所述限位挡块与所述背板连接的根部，设置有与所述主支撑板在厚度方向上卡接配合的限位凹槽。

9.根据权利要求8所述的ECU安装结构，其特征在于，所述挡块限位孔的侧壁上伸出有与所述限位凹槽插装配合的限位凸台。

10.一种汽车，其上设置有对车辆运行进行控制的ECU组件，其特征在于，所述ECU组件具有如权利要求1-9中任意一项所述的ECU安装结构。