CN208565239U - 拼接轴以及运送车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种拼接轴以及运送车，所述拼接轴包括设置于两端的端轴、多个锁扣以及设置于锁扣的外表面上的第一轴套，所述端轴均包括用于连接运送车的固定部以及第一连接部，所述第一连接部上均连接有所述锁扣，两个所述锁扣能够在键的连接下扣合，通过拼接的方式连接左右端轴，取消了拆卸剪梁才能安装的弊端，同时省去了装螺栓的时间。从而使得拼接轴时更加方便快捷，无需拆卸剪梁、焊接作业以及紧固多余螺栓，使得故障处理时间大大缩短。

Description

拼接轴以及运送车

技术领域

本实用新型涉及一种连接轴，尤其涉及一种拼接轴以及运送车。

背景技术

车身车间多使用剪刀叉式自行车进行前/后车架、前/后地板、左右侧围等零件的输送，而由于剪刀架的装配误差从而导致剪刀叉出现受力不均，机械部分不稳定并且连接长轴经常出现断裂的现象，严重时一周出现3-4根连接长轴断裂的情况，严重影响生产效率。当长轴断裂时更换耗时较长，需要拆掉两根剪梁后才能更换，每次更换时间在30分钟以上。同时，长轴断裂后的修复方式为焊接修复，容易造成机构变形，导致机械结构断裂频率增加，从而引起生产线停产的事故。

因此，有必要提供一种拼接轴以及运送车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种拼接轴以及运送车，旨在解决当前的连接轴容易断裂且断裂后修复困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的拼接轴包括设置于两端的端轴、多个锁扣以及设置于锁扣的外表面上的第一轴套，所述端轴均包括用于连接运送车的固定部以及第一连接部，所述第一连接部上均连接有所述锁扣，两个所述锁扣能够在键的连接下扣合。

优选地，所述锁扣包括第二连接部以及设置于所述第二连接部上的扣合部，所述扣合部上设置有凸起结构、与所述凸起结构相适配的嵌入结构以及能够设置所述键的键槽。

优选地，两个所述扣合部相互扣合形成为圆柱形，当所述凸起结构伸入所述嵌入结构内时能限制所述拼接轴沿轴向运动，当所述键在所述凸起结构与所述嵌入结构配合并插入所述键槽时能限制所述两个锁扣相互脱离。

优选地，所述端轴与所述锁扣间设置有中轴，所述中轴为空心轴，所述中轴两侧分别与所述第一连接部以及第二连接部相连。

优选地，所述中轴的外表上套设有第二轴套，所述第二轴套的两侧设置于所述第一连接部的第一轴肩以及所述第二连接部的第二轴肩处。

优选地，所述第二轴套分别与所述第一轴肩以及所述第二轴肩采用焊接连接。

优选地，所述端轴还包括端轴套，所述端轴套设置于所述固定部的第三轴肩处。

优选地，所述锁扣的接触表面的粗糙度处于Ra0.8～Ra3.2之间。

优选地，所述锁扣为碳素钢件。

另外，本实用新型还提供一种运送车，所述运送车上设置有如上所述的拼接轴。

本实用新型技术方案中，采用锁扣来连接整个拼接轴且用端轴连接运送车。而锁扣配合时由于多方向的端面之间的配合，从而对拼接轴连接处的轴向、径向、及轴向旋转的自由度进行约束，改变断裂处轴肩位置，使连接处的应力不会过于集中从而导致断裂，进而降低了拼接轴断裂的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型拼接轴的剖视图；

图2为本实用新型锁扣的剖视图；

图3为本实用新型锁扣配合时的剖视图；

图4为本实用新型拼接轴包括中轴及中轴套的剖视图；

图5为本实用新型端轴的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种按键固定结构，旨在解决当前的连接轴容易断裂且断裂后修复困难的问题。

如图1所示，拼接轴包括设置于两端的端轴10、多个锁扣30以及设置于锁扣30的外表面上的第一轴套50，端轴10均包括用于连接运送车(未图示)的固定部101以及第一连接部102，第一连接部102上均连接有锁扣30，两个锁扣30能够在键40的连接下扣合。该拼接轴在安装时，先将一侧端轴10固定设置于运送车上，再将另一侧带有第一轴套50的端轴10固定设置于运送车上，并将锁扣30配合，同时插入键40并将第一轴套50滑移至拼接轴中部并将第一轴套50固定，便能够限制拼接轴的轴向运动。该拼接轴采用拼接方式，安装简单快速，故障处理过程中非常安全，且该结构薄弱部件为键40，日常检查时只需移开第一轴套50目视检查键40的磨损情况即可，如果键40磨损严重就及时更换，从而能够避免拼接轴的断裂。在其他的实施例中，还可以拼接多个拼接轴达到延伸轴的长度的目的，从而能够适配其他运送车。

如图2与图3所示，锁扣30包括第二连接部31以及设置于第二连接部31上的扣合部32，扣合部32上设置有凸起结构321、与凸起结构321相适配的嵌入结构322以及能够设置键40的键槽323。在该实施例中，两个扣合部32相互扣合形成为圆柱形，当凸起结构321伸入嵌入结构322内时能限制拼接轴沿轴向运动，当键40在凸起结构321与嵌入结构322配合并插入所述键槽323时能限制两个锁扣30相互脱离。经过两侧锁扣30三个方向的端面之间的配合，对拼接轴连接处的轴向、径向及轴向旋转的自由度进行约束，同时通过第一轴套50对长轴连接处的径向旋转自由度进行约束，改变了断裂处的轴肩位置消除了该处的集中应力，同时也减少了轴肩处的集中应力，降低了拼接轴的断裂风险，同时提高了日常检修时候的检修速率。

如图4与图5所示，端轴10与锁扣30间设置有中轴20，该中轴20为空心轴，用于减轻整体轴的重量，方便运送车是起吊重物。同时中轴20两侧分别与第一连接部102以及第二连接部31相连，用于延伸轴的长度以适配该运送车。

其中，中轴20的外表面上套设有第二轴套21，该第二轴套21的两侧设置于第一连接部102的的第一轴肩102以及第二连接部31的第二轴肩324处。能够延长轴颈，将经常断裂的轴肩到剪梁之间通过第二轴套21连接，避免了轴肩直接与剪梁接触受力，降低了断裂的频率。同时，第二轴套21分别与第一轴肩104以及第二轴肩324优选采用焊接连接，提高连接处的连接强度，进一步防止断裂。

同时，端轴10还包括端轴套11，端轴套设置于固定部101的第三轴肩103处，用以延长轴颈，将经常断裂的第三轴肩到剪梁之间通过端轴套11连接。

在上述实施例中，两个锁扣30的接触表面的粗糙度处于Ra0.8～Ra3.2之间，且优选采用Ra1.6，降低锁扣30间的摩擦力，使得拼接轴在装配时更加地方便。

另外，由于锁扣30的结构较为复杂，而碳素钢件的铸造性能好，容易铸成复杂形状，同时减振性能优异，应力集中敏感性低，支点位移的影响小，所以锁扣30优选为碳素钢件。另外，碳素钢件的采购成本低，在达到所需性能的同时能够降低所需成本。

其中，采用改善前的连接轴当断裂时，更换长轴的时间为30min，而采用拼接轴的更换时间缩短至10min。按每个月断裂5次，根据节约效益换算标准管理规定，则节约金额为：20(min)×5(次)×12(月)×26.77(元)×150(人)/60(秒)＝80310.00元。同时，本实用新型在SGMW重庆分公司车身车间B线已使用3个月，运行稳定，设备故障率大大降低。

进一步地，本实用新型还提供一种运送车，例如，剪叉式自行运送车等，且该运送车上设置有多个拼接轴。由于该运送车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种拼接轴，其特征在于，所述拼接轴包括设置于两端的端轴、多个锁扣以及设置于锁扣的外表面上的第一轴套，所述端轴均包括用于连接运送车的固定部以及第一连接部，所述第一连接部上均连接有所述锁扣，两个所述锁扣能够在键的连接下扣合。

2.如权利要求1所述的拼接轴，其特征在于，所述锁扣包括第二连接部以及设置于所述第二连接部上的扣合部，所述扣合部上设置有凸起结构、与所述凸起结构相适配的嵌入结构以及能够设置所述键的键槽。

3.如权利要求2所述的拼接轴，其特征在于，两个所述扣合部相互扣合形成为圆柱形，当所述凸起结构伸入所述嵌入结构内时能限制所述拼接轴沿轴向运动，当所述键在所述凸起结构与所述嵌入结构配合并插入所述键槽时能限制所述两个锁扣相互脱离。

4.如权利要求2所述的拼接轴，其特征在于，所述端轴与所述锁扣间设置有中轴，所述中轴为空心轴，所述中轴两侧分别与所述第一连接部以及第二连接部相连。

5.如权利要求4所述的拼接轴，其特征在于，所述中轴的外表上套设有第二轴套，所述第二轴套的两侧设置于所述第一连接部的第一轴肩以及所述第二连接部的第二轴肩处。

6.如权利要求5所述的拼接轴，其特征在于，所述第二轴套分别与所述第一轴肩以及所述第二轴肩采用焊接连接。

7.如权利要求1-6中任一项所述的拼接轴，其特征在于，所述端轴还包括端轴套，所述端轴套设置于所述固定部的第三轴肩处。

8.如权利要求1-6中任一项所述的拼接轴，其特征在于，所述锁扣的接触表面的粗糙度处于Ra0.8～Ra3.2之间。

9.如权利要求1-6中任一项所述的拼接轴，其特征在于，所述锁扣为碳素钢件。

10.一种运送车，其特征在于，所述运送车上设置有多个如权利要求1-9任一项所述的拼接轴。