CN208563167U - 一种车位锁整体防护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车位锁整体防护结构，该结构包括底座、主机仓、摆臂和外盖，底座和主机仓采用一体化成形结构，底座上设置有支撑柱，外盖和/或支撑柱采用具有弹性和韧性的复合材料，底座和主机仓之间设置有连通区域，连通区域的边界设置有一次成形的围栏，围栏为顶部开口结构，当导线通过所述连通区域从底座穿过主机仓后，从连通区域的顶部注入灌封材料，形成密封体结构，该结构大大提高了车位锁整体的密封性能，且可以增加车位锁整体装置的结构强度，提高内部电路的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车位锁结构，具体涉及一种车位锁整体防护结构。
背景技术
车位锁通常安装在停车场或者露天场所，一方面,由于经常会受到过往车辆的滚压,因此对其抗压性能有较高的要求；另一方面，由于水汽、灰尘的进入会导致车位锁机身内部零件腐蚀，导致内部线路发生短路故障，影响其使用寿命，因此要求车位锁具备良好的密封性能，在户外使用时，能防尘、防水、防盐雾。
车位锁的外盖是承受汽车滚压的主要部件，由于铸铁材料的抗压能力较高，现有技术中车位锁的外盖常采用铸铁材料铸造而成，但是这种外盖重量重，且与到酸雨容易氧化和腐蚀。另外，车位锁底座的电路器件与主机仓内的电路器件通过导线连接时，导线必须从车位锁底座穿入主机仓，在底座和主机仓之间由于存在导线的位置，因此会留有间隙，外部的水和灰尘容易通过间隙进入车位锁主机仓内部，损坏内部元件，有些厂家会在间隙处设置密封圈来防止这种问题的发生，但是密封圈长时间使用会发生老化，削弱其密封效果。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种车位锁整体防护结构。该结构采用强度较高、重量轻的材料，配合一定的内部抗压、防撞结构保证装置整体的抗压与防撞性能；另外还采用了特殊的密封结构设计来保证装置的密封性能，使其防尘、防水、防盐雾，延长了其使用寿命，同时可以进一步增强装置的机械强度。
为了实现该目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种车位锁整体防护结构，包括底座、主机仓、摆臂和外盖，其特征在于：所述底座和主机仓采用一体化成形结构；所述底座上设置有支撑柱，所述外盖和/或所述支撑柱采用具有弹性和韧性的复合材料；所述底座和主机仓之间设置有连通区域，所述连通区域的边界设置有一次成形的围栏，所述围栏为顶部开口结构，当导线通过所述连通区域从底座穿过主机仓后，从所述连通区域的顶部注入灌封材料，形成密封体结构。
进一步地，所述连通区域分为内连通区域和外连通区域两个部分，内连通区域位于主机仓内部，其高度与主机仓外围高度相同，外连通区域位于底座内部，与主机仓邻接的外部，其高度低于内连通区域高度，在所述内连通区域和所述外连通区域邻接的围栏上设置通孔，所述内连通区域和外连通区域通过其围栏上的通孔连通。
进一步地，所述内连通区域的围栏上设置有凹槽，导线从底座穿过主机仓后，设置在凹槽上。
进一步地，所述支撑柱为长方体，上表面面积超过15平方厘米，高度与所述主机仓的高度相同。
进一步地，所述外盖和/或支撑柱为增强型ABS材料或由高强度的刚性塑料聚甲醛制作。
本实用新型的有益效果是：
1） 底座和主机仓采用一体成形的结构形式，保证了车位锁整体的机械强度和密封性能；外盖采用具有一定弹性和韧性的复合物材料，底座上设置有支撑柱，加强了外盖的整体抗压能力可以增加车位锁整体的机械强度、减轻装置的体积和重量；
2） 底座与主机仓之间设置可供导线穿过且内外结合的连通区域，在连通区域内导线穿过的区域注入灌封材料，相比传统在主机仓外部设置密封圈的方式，大大提高了车位锁整体的密封性能，且可以进一步增加车位锁整体装置的结构强度，提高内部电路的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的车位锁俯视局部剖面图（摆臂放下时）。
图2为本实用新型的车位锁底座俯视局部剖面图。
附图标记说明：
1—底座，2—外盖，3—摆臂，4—支撑柱，5—连通区域，6—内连通区域，7—外连通区域，8—围栏，9—凹槽，10—主机仓。
具体实施方式
参照附图1，一种车位锁整体防护结构，包括底座1、主机仓10、摆臂3和外盖2。底座1和主机仓10采用一体化成形结构，提高了主机仓10的强度及密封性能；外盖2采用具有弹性和韧性的复合材料，底座1在靠近主机仓的区域设置有支撑柱4，优选地，外盖2和/或支撑柱4选择增强型ABS材料，或选择高强度的刚性塑料聚甲醛，从而可进一步加强外盖2的整体抗压防撞能力和/或增加支撑柱的抗压减震能力；底座1和主机仓10之间设置有连通区域5，该区域的边界设置有一次成形的围栏8，围栏8为顶部开口结构，当导线通过连通区域5从底座1穿过主机仓10后，再从连通区域5的顶部注入灌封材料，将其密封。支撑柱4为优选为长方体，其高度与所述主机仓的高度相同，上表面面积约15平方厘米。
在另一个实施例中，连通区域5分为内连通区域6和外连通区域7两个部分，内连通区域6位于主机仓10的内部，其高度与主机仓10的外围高度相同，外连通区域7位于底座1内部，与主机仓10邻接的外部，底座1的高度低于主机仓10的高度，外连通区域7的高度低于内连通区域6的高度，在内连通区域6和外连通区域7邻接的围栏8上设置有通孔，内连通区域6和外连通区域7通过其围栏8上的通孔连通。内连通区域6的围栏8上设置有凹槽9，方便导线穿入，也可以防止导线滑动从而影响连通区域内灌封材料注入的整体密封效果。通过本实用新型的技术方案，不仅可以避免现有技术车位锁体积大、重量大而造成的成本过高，更可以解决车位锁外表容易腐蚀的技术问题；此外还可以避免传统车位锁采用密封圈而带来的密封性能差的问题，通过在车位锁特定空间上设置连通区域的结构并在特定的连通区域内部注入灌封材料的技术方法，解决上述技术问题的同时，进一步增加了整个车位锁的机械强度，提高了车位锁内部电路的稳定性。
当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车位锁整体防护结构，包括底座、主机仓、摆臂和外盖，其特征在于：所述底座和主机仓采用一体化成形结构；所述底座上设置有支撑柱，所述外盖和/或所述支撑柱采用具有弹性和韧性的复合材料；所述底座和主机仓之间设置有连通区域，所述连通区域的边界设置有一次成形的围栏，所述围栏为顶部开口结构，当导线通过所述连通区域从底座穿过主机仓后，从所述连通区域的顶部注入灌封材料，形成密封体结构。
2.一种如权利要求1所述的车位锁整体防护结构，其特征在于：所述连通区域分为内连通区域和外连通区域两个部分，内连通区域位于主机仓内部，其高度与主机仓外围高度相同，外连通区域位于底座内部，与主机仓邻接的外部，其高度低于内连通区域高度，在所述内连通区域和所述外连通区域邻接的围栏上设置通孔，所述内连通区域和外连通区域通过其围栏上的通孔连通。
3.一种如权利要求2所述的车位锁整体防护结构，其特征在于：所述内连通区域的围栏上设置有凹槽，导线从底座穿过主机仓后，设置在凹槽上。
4.一种如权利要求1所述的车位锁整体防护结构，其特征在于：所述支撑柱为长方体，上表面面积超过15平方厘米，高度与所述主机仓的高度相同。
5.一种如权利要求1所述的车位锁整体防护结构，其特征在于：所述外盖和/或支撑柱为增强型ABS材料或由高强度的刚性塑料聚甲醛制作。
Priority Applications (1)
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| CN201821207772.2U CN208563167U (zh) | 2018-07-28 | 2018-07-28 | 一种车位锁整体防护结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208563167U true CN208563167U (zh) | 2019-03-01 |
Family
ID=65448558
Family Applications (1)
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| CN201821207772.2U Active CN208563167U (zh) | 2018-07-28 | 2018-07-28 | 一种车位锁整体防护结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208563167U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108797454A (zh) * | 2018-07-28 | 2018-11-13 | 广州开能智慧城市技术有限公司 | 一种车位锁整体防护结构 |
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2018
- 2018-07-28 CN CN201821207772.2U patent/CN208563167U/zh active Active
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