CN208563002U - 热轧非对称断面型钢及空铁轨道梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种热轧非对称断面型钢，包括一体成型的轨道板、焊接板、加强筋A、加强筋B，焊接板位于在轨道板顶面沿长度方向的一侧，加强筋A、加强筋B位于在轨道板底面上，加强筋A、加强筋B为相同的倒等腰梯形，加强筋A的对称面与轨道板上焊接板所在的一侧之间的距离为轨道板宽度的1/3，加强筋A的对称面与加强筋B的对称面之间的距离为轨道板宽度的1/3空铁轨道梁，包括顶板、两块侧板，还包括热轧非对称断面型钢，热轧非对称断面型钢的数量为两块，两块热轧非对称断面型钢的焊接板上端面分别与两块侧板的底端面焊接。本实用新型能解决现有空铁轨道梁焊缝过多带来的焊接工作量大、热形变较大影响运行稳定性的问题。

Description

热轧非对称断面型钢及空铁轨道梁

技术领域

本实用新型涉及交通轨道领域，具体涉及一种热轧非对称断面型钢及一种空铁轨道梁。

背景技术

悬挂式单轨道又称空铁，通过悬挂点两侧重力力矩平衡原理使车辆能够安全地在轨道梁上行驶，车辆的走行轮与轨道梁的轨道板相接触，具有牵引制动的作用；车辆的导向轮与轨道梁的侧板接触，在运行的过程中起到导向和稳定走行部的作用。空轨系统的轨道曲线半径设计灵活，具有其它轨道交通不可替代的优越性，但这也带来了一个问题，空铁轨道梁无法像其它轨道一样采用单一轧制成型的结构。

现有的空铁轨道梁，大多以底部开口的箱型梁结构体系为主，如图1所示，轨道梁包括一块顶板、两块侧板、两块轨道板和两块加强筋板，共七块钢板拼焊而成，其焊接工作量大，生产效率低；同时，整个轨道梁共有6条长焊缝，焊缝数量较多，焊接过程中产生的热变形会影响空铁运行时的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有空铁轨道梁焊缝过多带来的焊接工作量大、热形变较大影响运行稳定性的问题，提供了一种热轧非对称断面型钢及一种空铁轨道梁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：热轧非对称断面型钢，包括一体成型的轨道板、焊接板、加强筋A、加强筋B，焊接板位于在轨道板顶面沿长度方向的一侧，加强筋A、加强筋B位于在轨道板底面上，加强筋A、加强筋B为相同的倒等腰梯形，加强筋A的对称面与轨道板上焊接板所在的一侧之间的距离为轨道板宽度的1/3，加强筋A的对称面与加强筋B的对称面之间的距离为轨道板宽度的1/3。

其中，轨道板的宽度为轨道板厚度的9.1-9.2倍；加强筋A的高度为轨道板厚度的1.25 倍，加强筋A的上边宽为轨道板厚度的1.25倍；焊接板的高度为轨道板厚度的1.5-1.6倍，焊接板的宽度为轨道板厚度的3/4。

进一步的，轨道板的宽度为294mm，厚度为32mm；加强筋A的高度为40mm，加强筋A的上边宽为40mm；焊接板的高度为50mm，焊接板的宽度为24mm。

空铁轨道梁，包括顶板、两块侧板，还包括热轧非对称断面型钢，热轧非对称断面型钢包括一体成型的轨道板、焊接板、加强筋A、加强筋B，焊接板位于在轨道板顶面沿长度方向的一侧，加强筋A、加强筋B位于在轨道板底面上，加强筋A、加强筋B为相同的倒等腰梯形，加强筋A的对称面与轨道板上焊接板所在的一侧之间的距离为轨道板宽度的1/3，加强筋A 的对称面与加强筋B的对称面之间的距离为轨道板宽度的1/3；热轧非对称断面型钢的数量为两块，两块热轧非对称断面型钢的焊接板上端面分别与两块侧板的底端面焊接。

本实用新型的有益效果是：热轧非对称断面型钢设置有加强筋和焊接板，采用一体成型，加强筋与轨道板之间无焊缝，焊接板可减少角部应力，结构强度符合空铁轨道梁的要求；本实用新型空铁轨道梁焊缝为4条，相对于现有的轨道梁而言，一是减少了焊接热形变，车辆运行平稳性更好，行车安全性和舒适性进一步提高；二是焊接效率提高，轨道梁制造效率提高10％以上，同时减少了下料、焊缝打磨和焊缝探伤等工作量；三是制造成本降低，钢板裁剪、材料损失、焊接成本、焊缝打磨、焊缝探伤等工作量或损失减少，根据工程公司粗略测算轨道梁制造成本为3000-4000元/吨，用热轧型钢代替钢板拼焊节约的成本约1200元/吨。

附图说明

图1为现有空铁轨道梁的示意图；

图2为本实用新型热轧非对称断面型钢的剖视图；

图3为本实用新型空铁轨道梁的剖视图；

图中标记为：轨道板1、焊接板2、加强筋A3、加强筋A4、顶板5、侧板6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图2所示，热轧非对称断面型钢，包括一体成型的轨道板1、焊接板2、加强筋A3、加强筋B4，焊接板2位于在轨道板1顶面沿长度方向的一侧，加强筋A3、加强筋B4位于在轨道板1底面上，加强筋A3、加强筋B4为相同的倒等腰梯形，加强筋A3的对称面与轨道板 1上焊接板2所在的一侧之间的距离为轨道板1宽度的1/3，加强筋A3的对称面与加强筋B4 的对称面之间的距离为轨道板1宽度的1/3。公知的是，两侧板5在平直段所承受的荷载远小于底部轨道板1所承受的荷载，但构成箱型梁的钢板，本身需要作为结构体系的一部分，故轨道板1、顶板4、两侧侧板5的厚度需保持相近为宜，因此需要在轨道板1底部设置加强筋A3、加强筋B4以提高强度；焊接板2除了与侧板5焊接以外，还起到减少角部应力的作用。本领域技术人员可以理解的是，所述的轨道板1顶面是指与空铁的走行轮接触的一面。

优选的，轨道板1的宽度为轨道板1厚度的9.1-9.2倍；加强筋A3的高度为轨道板1厚度的1.25倍，加强筋A3的上边宽为轨道板1厚度的1.25倍；焊接板2的高度为轨道板1厚度的1.5-1.6倍，焊接板2的宽度为轨道板1厚度的3/4。

进一步优选的，轨道板1的宽度为294mm，厚度为32mm；加强筋A3的高度为40mm，加强筋A3的上边宽为40mm；焊接板2的高度为50mm，焊接板2的宽度为24mm。

如图3所示，空铁轨道梁，包括顶板5、两块侧板6，还包括热轧非对称断面型钢，热轧非对称断面型钢包括一体成型的轨道板1、焊接板2、加强筋A3、加强筋B4，焊接板2位于在轨道板1顶面沿长度方向的一侧，加强筋A3、加强筋B4位于在轨道板1底面上，加强筋 A3、加强筋B4为相同的倒等腰梯形，加强筋A3的对称面与轨道板1上焊接板2所在的一侧之间的距离为轨道板1宽度的1/3，加强筋A3的对称面与加强筋B4的对称面之间的距离为轨道板1宽度的1/3；热轧非对称断面型钢的数量为两块，两块热轧非对称断面型钢的焊接板2上端面分别与两块侧板6的底端面焊接。

Claims (4)

1.热轧非对称断面型钢，其特征在于：包括一体成型的轨道板(1)、焊接板(2)、加强筋A(3)、加强筋B(4)，焊接板(2)位于在轨道板(1)顶面沿长度方向的一侧，加强筋A(3)、加强筋B(4)位于在轨道板(1)底面上，加强筋A(3)、加强筋B(4)为相同的倒等腰梯形，加强筋A(3)的对称面与轨道板(1)上焊接板(2)所在的一侧之间的距离为轨道板(1)宽度的1/3，加强筋A(3)的对称面与加强筋B(4)的对称面之间的距离为轨道板(1)宽度的1/3。

2.根据权利要求1所述的热轧非对称断面型钢，其特征在于：轨道板(1)的宽度为轨道板(1)厚度的9.1-9.2倍；加强筋A(3)的高度为轨道板(1)厚度的1.25倍，加强筋A(3)的上边宽为轨道板(1)厚度的1.25倍；焊接板(2)的高度为轨道板(1)厚度的1.5-1.6倍，焊接板(2)的宽度为轨道板(1)厚度的3/4。

3.根据权利要求2所述的热轧非对称断面型钢，其特征在于：轨道板(1)的宽度为294mm，厚度为32mm；加强筋A(3)的高度为40mm，加强筋A(3)的上边宽为40mm；焊接板(2)的高度为50mm，焊接板(2)的宽度为24mm。

4.空铁轨道梁，包括顶板(5)、两块侧板(6)，其特征在于：还包括权利要求1中所述的热轧非对称断面型钢，热轧非对称断面型钢的数量为两块，两块热轧非对称断面型钢的焊接板(2)上端面分别与两块侧板(6)的底端面焊接。