CN208556831U - 一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，包括支撑盘和轴套，所述支撑盘内部均匀开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧顶部固定有夹持块，所述夹持块夹持端设有夹持斜边，所述夹持块顶部螺纹连接有锁紧螺栓，所述支撑盘内部开设有减重孔，所述减重孔与滑槽相互交错设置，所述支撑盘轴心处螺纹连接有轴套，所述轴套内部开设有轴孔，所述轴套一端设有压环。本实用新型通过轴套将汽车轮毂固定压紧在支撑盘上面，通过调节滑块在滑槽中的位置，将轮毂工件的轮辋表面通过的夹持块的夹持斜边进行四周固定，再通过调节锁紧螺栓，将轮毂工件的凸缘进行锁紧固定，提高轮毂工件的加工成品率。

Description

一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂支撑设备技术领域，具体为一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置。

背景技术

汽车轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强。轮毂在加工过程中需要夹具，常用的汽车轮毂夹具一般将轮毂固定在机床上的卡盘上，通过机床主轴的转动利用机床刀具对汽车轮毂的外圆进行切屑加工，得到轮辋光滑的轮毂。

在汽车轮毂加工制造中，因每个汽车厂家以及不同型号的车型所配备的轮毂尺寸不同，在机床加工中需要配备不同的夹具对汽车轮毂进行夹持，并且在加工轮毂外圆中，因夹持不紧很容易使加工出的汽车轮毂出现偏轴心现象，严重影响汽车轮毂的加工成品率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，包括支撑盘和轴套，所述支撑盘内部十字轴线方向分别均匀开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧顶部固定有夹持块，所述夹持块为L型结构，且其夹持端设有夹持斜边，所述夹持块顶部螺纹连接有锁紧螺栓，所述支撑盘内部开设有减重孔，所述减重孔为按轴心均匀分布的扇形结构，所述减重孔与滑槽相互交错设置，所述支撑盘轴心处螺纹连接有轴套，所述轴套内部开设有轴孔，所述轴套一端设有压环。

优选的，所述夹持斜边设有与汽车轮毂相匹配的斜度，所述夹持斜边内表面设有与汽车轮毂相匹配的弧度。

优选的，所述压环底部固定有压圈。

优选的，所述锁紧螺栓垂直固定在夹持块的顶部，且与支撑盘相互垂直。

优选的，所述轴套的螺纹外径不大于汽车轮毂的轮轴孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将轮毂工件放置在支撑盘的顶部，将轴套穿过轮毂工件的轮轴法兰，并通过外侧的螺纹与支撑盘转动拧紧，将汽车轮毂固定压紧在支撑盘上面，因轴套与支撑盘拧紧后相互垂直所以不会出现偏轴心现象。通过调节滑块在滑槽中的位置，来适应不同尺寸的轮毂外径，将轮毂工件的轮辋表面通过的夹持块的夹持斜边进行四周固定，再通过调节锁紧螺栓，将轮毂工件的凸缘进行锁紧固定，因轮毂工件四周以及中间均固定夹持，加工中不会出现因震动而发生移位，提高轮毂工件的加工成品率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中A-A截面剖视图；

图3为图1中B-B截面示意图；

图4为图2中C处局部放大图；

图5为本实用新型在实施过程中的实施状态示意图。

图中：1-支撑盘；11-滑槽；12-滑块；13-夹持块；131-夹持斜边；14-锁紧螺栓；15-减重孔；16-螺纹孔；2-轴套；21-轴孔；22-压环；221-压圈；3-轮毂；31-轮轴法兰；32-轮辋；33-凸缘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图2，图5本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，包括支撑盘1和轴套2，在支撑盘1内部十字轴线方向分别均匀开设有滑槽11，将滑槽11内部滑动连接有滑块12，从图3中可以看出，滑块12在滑槽11中为“工”字型结构，在滑块12的一侧顶部固定有夹持块13，夹持块13为L型结构，且其夹持端设有夹持斜边131，用于对汽车轮毂的轮辋32进行夹持，在夹持块13顶部螺纹连接有锁紧螺栓14，便于固定汽车轮毂的凸缘33。

在支撑盘1内部开设有减重孔15，用来减轻本装置的整体重量，减重孔15为按轴心均匀分布的扇形结构，在减重的同时也增加其支撑牢固性，将减重孔15与滑槽11相互交错设置，滑槽11便设置在两个相邻的减重孔15之间的位置，在支撑盘1轴心处螺纹连接有轴套2，用于固定汽车轮毂的轮轴法兰31，在轴套2内部开设有轴孔21，在轴套2设有夹持块13的一端设有压环22，用于穿过汽车轮毂的轮轴法兰31，与支撑盘1转动拧紧，将汽车轮毂固定压紧在支撑盘1上面。

为了更好的对汽车轮毂的轮辋面进行固定，在夹持斜边131设有与汽车轮毂相匹配的斜度，在夹持斜边131内表面设有与汽车轮毂相匹配的弧度；

为了更好的固定汽车轮毂的轮轴法兰31，请参阅图4，在压环22底部固定有压圈221，利用压圈221将轮轴法兰31紧紧的压在支撑盘1上；

为了更好的固定汽车轮毂的凸缘33，将锁紧螺栓14垂直固定在夹持块13的顶部，且与支撑盘1相互垂直，通过调节锁紧螺栓14对汽车轮毂的凸缘33的进行锁紧固定；

为了使轴套2能够顺利穿过汽车轮毂的轮轴法兰31，防止碰伤轮轴法兰31的内部结构，将轴套2的螺纹外径不大于汽车轮毂的轮轴孔。

工作原理：请参阅图5，将轮毂工件3放置在支撑盘1的顶部，将轴套2穿过轮毂工件3的轮轴法兰31，并通过外侧的螺纹与支撑盘1转动拧紧，将汽车轮毂固定压紧在支撑盘1上面，因轴套2与支撑盘1拧紧后相互垂直所以不会出现偏轴心现象。通过调节滑块12在滑槽11中的位置，来适应不同尺寸的轮毂外径，将轮毂工件3的轮辋32表面通过的夹持块13的夹持斜边131进行四周固定，再通过调节锁紧螺栓14，将轮毂工件3的凸缘33进行锁紧固定，因轮毂工件3四周以及中间均固定夹持，加工中不会出现因震动而发生移位，提高轮毂工件3的加工成品率。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

在本实用新型中，除非另有说明，“若干个”的含义是两个或两个以上；术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，包括支撑盘（1）和轴套（2），其特征在于：所述支撑盘（1）内部十字轴线方向分别均匀开设有滑槽（11），所述滑槽（11）内部滑动连接有滑块（12），所述滑块（12）的一侧顶部固定有夹持块（13），所述夹持块（13）为L型结构，且其夹持端设有夹持斜边（131），所述夹持块（13）顶部螺纹连接有锁紧螺栓（14），所述支撑盘（1）内部开设有减重孔（15），所述减重孔（15）为按轴心均匀分布的扇形结构，所述减重孔（15）与滑槽（11）相互交错设置，所述支撑盘（1）轴心处螺纹连接有轴套（2），所述轴套（2）内部开设有轴孔（21），所述轴套（2）一端设有压环（22）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，其特征在于：所述夹持斜边（131）设有与汽车轮毂相匹配的斜度，所述夹持斜边（131）内表面设有与汽车轮毂相匹配的弧度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，其特征在于：所述压环（22）底部固定有压圈（221）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，其特征在于：所述锁紧螺栓（14）垂直固定在夹持块（13）的顶部，且与支撑盘（1）相互垂直。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂制造用法兰定点支撑装置，其特征在于：所述轴套（2）的螺纹外径不大于汽车轮毂的轮轴孔。