CN208544103U - 一种外水切结构及具有该结构的整车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种外水切结构及具有该结构的整车设备。该外水切结构包括骨架和卡子，骨架通过至少一个卡子装配在车体外部，骨架的内部设有装配槽，骨架的外部向外伸出有切水挡条；每个卡子的一端分别卡装在装配槽内，另一端分别与骨架的底部之间可拆卸的连接，每个卡子内均设有用于连接车体的卡装槽。与现有技术相比，该外水切结构利用卡子替代唇边，使得该外水切结构整体轻量化，同时优化结构，确保骨架的结构更加轻巧，具有装配方便、卡接牢固的优点；在上述的结构基础上，该结构可以选用现有的轻量化材质进行骨架和卡子的制作，能够很好的满足整车设备轻量化的要求。

Description

一种外水切结构及具有该结构的整车设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种外水切结构及具有该结构的整车设备。

背景技术

车门上的水切结构就是车窗凹槽里的橡胶密封条，介于车窗玻璃和车门框架之间，在升降车窗玻璃的时候可以切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时也起到美观作用。其中，设置在车门内部的叫内水切结构，设置在车门外部的叫做外水切结构。

通常，传统的外水切结构中，外水切由金属骨架、基础型材、端盖(与车门连接固定)和外装饰亮条组成，其中金属骨架通过唇边装配在车体上。随着汽车行业的发展，轻量化的要求的不断提高，对外水切的要求也越来越高，传统的外水切结构因加工分装繁琐、固定方式繁琐、以及成本相对较高等不利因素，已不利于整车的轻量化目标的实现。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种外水切结构及具有该结构的整车设备，对外水切结构的结构进行优化，以使外水切结构的分装简单、装配方便，能够很好的满足车体轻量化的要求。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种外水切结构，包括骨架和卡子，所述骨架通过至少一个卡子装配在车体外部，所述骨架的内部设有装配槽，所述骨架的外部向外伸出有切水挡条；每个所述卡子的一端分别卡装在所述装配槽内，另一端分别与所述骨架的底部之间可拆卸的连接，每个所述卡子内均设有用于连接车体的卡装槽。

优选的，所述卡子包括相对设置的第一卡边和第二卡边，所述第一卡边的顶端与所述第二卡边的顶端之间通过弯折部连接，以使所述第一卡边、弯折部和第二卡边的内侧共同构成用于连接车体的卡装槽，且外侧能卡装在所述装配槽内；所述第一卡边的底端和第二卡边的底端分别卡装在所述骨架的底部。

优选的，所述骨架包括相对设置的第一挡边和第二挡边，所述第一挡边的顶端和第二挡边的顶端之间连接，以使所述第一挡边和第二挡边的内侧共同构成所述装配槽；所述第一卡边的底部通过弹性卡装在所述第一挡边的底部内侧，所述第二挡边的底部卡装在所述第二卡边的底部以内。

优选的，所述第一挡边的底部设有第一卡装部，所述第一卡边的底部设有第一固定部，所述第一卡装部通过弹力作用被压装在所述第一固定部的内侧。

优选的，所述第一卡装部上设有回弯头，所述回弯头向内并向上弯曲，以使所述回弯头的伸出端能通过弹力向内按压所述第一固定部；在回弯头的弯曲底部连接有导引条。

优选的，所述第二挡边的底部设有第二卡装部，所述第二卡边的底部设有第二固定部，所述第二卡装部卡固在所述第二固定部内。

优选的，所述第二固定部内设有凹槽，所述第二卡装部卡固在所述凹槽内。

优选的，所述切水挡条包括由上至下顺序设置的第一挡条、第二挡条和第三挡条，相邻的两个挡条之间各间隔一端距离；所述第一挡条、第二挡条和第三挡条分别能弹性弯折，所述第一挡条固定在所述骨架的顶端，在所述第二挡条的伸出端还连接有弯勾部。

优选的，该外水切结构还包括端盖，所述端盖包括盖体和伸入段，所述伸入段连接在盖体内侧，所述伸入段装配在所述骨架的内部，且沿所述骨架的轴线设置，所述盖体封装在所述骨架的轴线端部。

本实用新型还提供了一种整车设备，包括如上所述的外水切结构。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型的外水切结构包括骨架和卡子，骨架通过至少一个卡子装配在车体外部，骨架的内部设有装配槽，骨架的外部向外伸出有切水挡条；每个卡子的一端分别卡装在装配槽内，另一端分别与骨架的底部之间可拆卸的连接，每个卡子内均设有用于连接车体的卡装槽。与现有技术相比，该外水切结构利用卡子替代唇边，使得该外水切结构整体轻量化，同时优化结构，确保骨架的结构更加轻巧，具有装配方便、卡接牢固的优点；在上述的结构基础上，该结构可以选用现有的轻量化材质进行骨架和卡子的制作，能够很好的满足整车设备轻量化的要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的外水切结构的截面剖视图；

图2为本实用新型实施例的卡子的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的骨架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的端盖装配图。

其中，10、骨架；11、第一挡边；12、第二挡边；13、第一挡条；14、弯勾部；15、第二挡条；16、第三挡条；17、第一卡装部；18、第二卡装部；19、导引条；20、卡子；21、第一卡边；22、弯折部；23、第二卡边；24、凹槽；25、第一固定部；26、卡装槽；27、第二固定部；30、端盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；除非另有说明，“缺口状”的含义为除截面平齐外的形状。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实施例所述的外水切结构包括骨架10和卡子20，优选骨架10的轴向长度与车体上的水切安装位置相适配，优选该骨架10的两端利用端盖30封闭，中部内装配有至少一个卡子20，该骨架10通过卡子20装配在车体外部，例如车门的钣金结构上；与现有技术相比，该外水切结构利用卡子20替代唇边，使得该外水切结构整体轻量化，同时优化结构，确保骨架10的结构更加轻巧，具有装配方便、卡接牢固的优点。

本实施例中，为了保证骨架10和卡子20的卡装牢固，并保证卡子20和车体的卡装牢固，优选在骨架10的内部设有装配槽，骨架10的外部向外伸出有切水挡条；每个卡子20的一端分别卡装在装配槽内，另一端分别与骨架10的底部之间可拆卸的连接，每个卡子20内均设有用于连接车体的卡装槽26，因此，骨架10既可以通过一个具有一定结构强度的卡子20装配在车体上，也可以在骨架10的中部内同时卡装多个卡子20，相邻的两个卡子20之间间隔一定的距离，这样既保证了骨架10与车体的连接结构可靠性强，又能尽可能的减轻该外水切结构的质量。

本实施例的切水挡条包括由上至下顺序设置的第一挡条13、第二挡条15和第三挡条16，相邻的两个挡条之间各间隔一端距离；优选第一档条13、第二挡条15和第三挡条16分别能弹性弯折，以便于当骨架10安装在车门的钣金结构上时，第二挡条15和第三挡条16能够沿着钣金结构的内部构造而受力弯折，从而对骨架10起到保护作用；优选第一档条13安装在骨架10的顶端，第二挡条15的伸出端还连接有弯勾部14。

需要说明的是，本实施例以在骨架10的切水边外连接三个挡条为最优实施例，能够实现良好的切水效果，但是挡条的数量可以根据实际需要进行增减，只要满足利用各个挡条能够受力弹性弯折，并在骨架10安装在车门的钣金结构上时，能够沿着钣金结构的内部构造而受力弯折，从而对骨架10起到保护作用即可。

本实施例中，优选端盖30包括盖体和伸入段，伸入段连接在盖体内侧，伸入段装配在骨架10的内部，且沿骨架10的轴线设置，可以利用螺栓将伸入段固定在骨架10内，并通过盖体封装在骨架10的轴线端部。

为了进一步保证该外水切结构满足轻量化要求，在上述的结构基础上，该结构可以选用现有的轻量化材质进行骨架10和卡子20的制作，例如骨架10优选采用不锈钢滚压成型制作，切水挡条优选采用弹性橡胶制成，卡子20优选采用塑料材质，也可以选用其他的轻量化材质。上述材质的改变能够使得外水切结构更好的满足车体轻量化的要求。

为了保证卡子20与骨架10的可靠卡装，如图2所示，本实施例的卡子20包括相对设置的第一卡边21和第二卡边23，第一卡边21的顶端与第二卡边23的顶端之间通过弯折部22连接，以使第一卡边21、弯折部22和第二卡边23的内侧共同构成用于连接车体的卡装槽26，且外侧能卡装在装配槽内，其中，弯折部22的设置使得第一卡边21和第二卡边23在连接处具有弹力作用，即向内按压第一卡边21后，弯折部22能带动第一卡边21向第二卡边23贴近，而松开第一卡边21后，弯折部22能够利用弹力作用带动第一卡边21复位；第一卡边21的底端和第二卡边23的底端分别卡装在骨架10的底部。

如图3所示，骨架10的内部设有装配槽，骨架10的外部向外伸出有切水挡条；每个卡子20的一端分别卡装在装配槽内，且依据装配槽的内壁形状设置卡子20的外侧面结构，以使卡子20能卡固支撑在装配槽内，每个卡子20的另一端分别与骨架10的底部之间可拆卸的连接，以确保卡子20和骨架10之间的卡接可靠；每个卡子20内均设有用于连接车体的卡装槽26，以使卡子20能够卡装在车体上，从而保证骨架10与车体之间的可靠安装。

与卡子20相对应的，本实施例的骨架10包括相对设置的第一挡边11和第二挡边12，本实施例的骨架10利用第一挡边11作为装饰边，利用第二挡边12作为切水边，在第二挡边12的外侧设有切水挡条；其中，第一挡边11的顶端和第二挡边12的顶端之间连接，以使第一挡边11和第二挡边12的内侧共同构成装配槽，优选第一挡边11和第二挡边12之间的夹角很小，优选在30°以内，这样可以保证形成的装配槽就有向内的挤压力，以便与卡子20的弹力作用相对抗，从而保证卡子20在装配槽内的可靠卡装；优选第一卡边21的底部通过弹性卡装在第一挡边11的底部内侧，第二挡边12的底部卡装在第二卡边23的底部以内。

具体的，在第一挡边11的底部设有第一卡装部17，对应的，在第一卡边21的底部设有第一固定部25，第一卡装部17通过弹力作用被压装在第一固定部25的内侧，换言之，当卡子20卡装在骨架10的装配槽以内时，骨架10的第一挡边11对卡子20的第一卡边21施加向内的压力，从而将第一卡边21向内按压，即第一卡边21受力而向第二卡边23靠近，从而使得弯折部22内蓄存反弹力，第一卡边21利用该反弹力卡装在第一固定部25的内侧；为了进一步保证弹性卡装结构可靠，优选第一卡装部17上设有回弯头，回弯头向内并向上弯曲，以使回弯头的伸出端向内按压第一固定部25，从而使得第一固定部25利用弹力卡装在回弯头的内侧。

优选在回弯头的弯曲底部连接有导引条19，导引条19的端部可以设置锁边，从而使得骨架10的装饰边能够进一步牢固的封装在车门钣金结构内，且还可以产生密封作用。

另一方面，在第二挡边12的底部设有第二卡装部18，对应的，在第二卡边23的底部设有第二固定部27，第二卡装部18可拆卸的卡固在第二固定部27内；其中，第二固定部27内设有凹槽24，第二卡装部18可以卡固在凹槽24内；为了便于拔插第二卡装部18，优选该凹槽24的入口设置有弹性封装边，当将第二卡装部18推入第二固定部27内时，第二卡装部18的侧面挤压弹性封装边，并在卡装好后利用弹性封装边的快速复位作用，从而防止第二卡装部18脱落；在拔出第二卡装部18时，只需要将凹槽24的侧边向外拉，从而利用弹力扩大弹性封装边的入口，从而保证第二卡装部18可以顺利拔出即可。

由上述内容可知，当从骨架10内拆卸卡子20时，一方面轻轻抬起导引条19，从而使第一卡边21在弹力作用下自动复位，另一方面将第二挡条15的第二卡装部18从第二卡边23的第二固定部27内拔出，即可使卡子20由骨架10内的装配槽中自动脱落。

本实用新型还提供了一种整车设备，该车体包括如上所述的外水切结构。优选的，该整车设备的车体外部安装有上述的外水切结构，进一步优选在车门的钣金结构上安装上述的外水切结构，从而利用卡子20替代现有技术中的唇边，使得具有该外水切结构的整车设备能够很好的整体轻量化，同时优化外水切结构的结构，确保外水切结构更加轻巧，并具有装配方便、卡接牢固的优点。

综上所述，本实施例的外水切结构包括骨架10和卡子20，骨架10通过至少一个卡子20装配在车体外部，骨架10的内部设有装配槽，骨架10的外部向外伸出有切水挡条；每个卡子20的一端分别卡装在装配槽内，另一端分别与骨架10的底部之间可拆卸的连接，每个卡子20内均设有用于连接车体的卡装槽26。与现有技术相比，该外水切结构利用卡子20替代唇边，使得该外水切结构整体轻量化，同时优化结构，确保骨架10的结构更加轻巧，具有装配方便、卡接牢固的优点；在上述的结构基础上，该结构可以选用现有的轻量化材质进行骨架10和卡子20的制作，能够很好的满足整车设备轻量化的要求。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种外水切结构，其特征在于，包括骨架和卡子，所述骨架通过至少一个卡子装配在车体外部，所述骨架的内部设有装配槽，所述骨架的外部向外伸出有切水挡条；每个所述卡子的一端分别卡装在所述装配槽内，另一端分别与所述骨架的底部之间可拆卸的连接，每个所述卡子内均设有用于连接车体的卡装槽。

2.根据权利要求1所述的外水切结构，其特征在于，所述卡子包括相对设置的第一卡边和第二卡边，所述第一卡边的顶端与所述第二卡边的顶端之间通过弯折部连接，以使所述第一卡边、弯折部和第二卡边的内侧共同构成用于连接车体的卡装槽，且外侧能卡装在所述装配槽内；所述第一卡边的底端和第二卡边的底端分别卡装在所述骨架的底部。

3.根据权利要求2所述的外水切结构，其特征在于，所述骨架包括相对设置的第一挡边和第二挡边，所述第一挡边的顶端和第二挡边的顶端之间连接，以使所述第一挡边和第二挡边的内侧共同构成所述装配槽；所述第一卡边的底部通过弹性卡装在所述第一挡边的底部内侧，所述第二挡边的底部卡装在所述第二卡边的底部以内。

4.根据权利要求3所述的外水切结构，其特征在于，所述第一挡边的底部设有第一卡装部，所述第一卡边的底部设有第一固定部，所述第一卡装部通过弹力作用被压装在所述第一固定部的内侧。

5.根据权利要求4所述的外水切结构，其特征在于，所述第一卡装部上设有回弯头，所述回弯头向内并向上弯曲，以使所述回弯头的伸出端能通过弹力向内按压所述第一固定部；在回弯头的弯曲底部连接有导引条。

6.根据权利要求3所述的外水切结构，其特征在于，所述第二挡边的底部设有第二卡装部，所述第二卡边的底部设有第二固定部，所述第二卡装部卡固在所述第二固定部内。

7.根据权利要求6所述的外水切结构，其特征在于，所述第二固定部内设有凹槽，所述第二卡装部卡固在所述凹槽内。

8.根据权利要求1-7任一项所述的外水切结构，其特征在于，所述切水挡条包括由上至下顺序设置的第一挡条、第二挡条和第三挡条，相邻的两个挡条之间各间隔一端距离；所述第一挡条、第二挡条和第三挡条分别能弹性弯折，所述第一挡条固定在所述骨架的顶端，在所述第二挡条的伸出端还连接有弯勾部。

9.根据权利要求1-7任一项所述的外水切结构，其特征在于，还包括端盖，所述端盖包括盖体和伸入段，所述伸入段连接在盖体内侧，所述伸入段装配在所述骨架的内部，且沿所述骨架的轴线设置，所述盖体封装在所述骨架的轴线端部。

10.一种整车设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的外水切结构。