CN211000885U - 一种车门内水切组件及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内水切组件及其汽车，包括侧门玻璃，由车门外板和外窗框加强板组成的外门板，由上部端头与翻边构成的门护板，设置在门护板内的车门内板和内窗框加强板，卡套在车门外板和外窗框加强板的顶部接缝处的外水切，以及卡套在车门内板和内窗框加强板的接缝处、且顶部挂接在门护板上的内水切，卡套在车门内板和内窗框加强板的顶部接缝处的内水切骨架，设置在内水切骨架内、且挤压在车门内板与内窗框加强板顶部接缝处的第一卡接唇边和第一卡接小翅，一端均设置在内水切骨架的侧边缘、且另一端滑动贴合在侧门玻璃上的上披风和下披风，与翻边底部卡接的凹槽，挂接在上部端头上的第一支撑唇边，本实用新型具有适合线下安装和外观良好的优点。

Description

一种车门内水切组件及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车窗密封技术领域，尤其是一种车门内水切组件及其汽车。

背景技术

目前内水切主要有两种安装方式，一种是固定在在车门内护板上端处，另一种是安装在车门内板及内窗框加强板上。第一种安装在车门护板上，因难于控制内水切与侧门玻璃的距离，玻璃升降过程中内水切容易窜动影响玻璃升降品质而逐渐淘汰。第二种安装在车门钣金上，容易控制内水切与侧门玻璃距离，可以保证玻璃升降运动顺畅和稳定，但通常门护板上部端头翻边覆盖在内水切上方，内水切通过增加缓冲小唇边或者U型槽与门护板在侧门玻璃切线方向卡接固定。在实际应用中，因制造工艺和门护板结构限制，门护板上部端头翻边无法完全延伸到前后两端型面，整车装配完成后透过侧门玻璃可能会看到内水切两端的空洞，产生视觉上的缺陷。此外当车门装配在总装主线上进行，因内水切和门护板需要分别安装到车门钣金上，则需求工位较多，会影响生产进度。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车门内水切组件，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车门内水切组件，所述车门包括侧门玻璃，由车门外板和外窗框加强板组成的外门板，与外门板相对于侧门玻璃布设、由上部端头与翻边构成、且上部截面呈T字型的门护板，以及设置在门护板内、且顶部接缝处采用焊接的车门内板和内窗框加强板；所述车门内水切组件包括卡套在车门外板和外窗框加强板的顶部接缝处的外水切，以及与外水切相对布设在侧门玻璃的两侧、下部卡套在车门内板和内窗框加强板的接缝处、且顶部挂接在门护板上的内水切；

所述内水切包括卡套在车门内板和内窗框加强板的顶部接缝处、且截面呈门字型的内水切骨架，设置在内水切骨架内、相对布设、且挤压在车门内板与内窗框加强板顶部接缝处的第一卡接唇边和第一卡接小翅，一端均设置在内水切骨架的侧边缘、且另一端滑动贴合在侧门玻璃上的上披风和下披风，开设在内水切骨架的顶部、且与翻边的底部卡接的凹槽，以及底部与内水切骨架的顶部一体成型、且挂接在上部端头上的第一支撑唇边。

进一步地，所述外水切包括卡套在车门外板和外窗框加强板的顶部接缝处、且截面呈门字型的外水切骨架。

进一步地，所述车门内水切组件，还包括设置在外水切骨架内、相对布设、且挤压在车门外板和外窗框加强板顶部接缝处的第二卡接唇边和第二卡接小翅。

进一步地，所述外水切骨架下部设置有分别卡套在车门外板与外窗框加强板上的挂接唇边和挂接小翅。

更进一步地，所述车门内水切组件，还包括一端设置在外水切骨架的侧边缘、且另一端滑动贴合在侧门玻璃上的披风，且所述披风与侧门玻璃间的夹角不大于°。

优选地，所述内水切骨架采用硬度为±HA的聚丙烯材料，所述上披风、下披风、第一卡接唇边与第一卡接小翅均采用硬度为±HA的三元乙丙橡胶材料。

优选地，所述上披风与下披风表面均设置有一层橡胶绒毛，所述上披风与下披风靠近侧门玻璃的一侧均朝向上方、并采用平行设置，且所述上披风和下披风与侧门玻璃间的夹角均不大于°。

一种汽车，包括车门内水切组件。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型将内水切按照车头方向从后向前插入到门护板上端的呈T 型的门护板内，使内水切与门护板结合成一个总成，其次将内水切的第一卡接唇边和第一卡接小翅对准车门钣金，施力于门护板上端将内水切和门护板的总成卡入固定在车门钣金上，相较于传统的先将内水切按照侧门玻璃切线方向卡入车门钣金上再将门护板卡接在内水切上的安装方式，本实用新型将门护板与内水切的装配方式由卡接改为插接，适合线下分装，操作简单，省时省力。

(2)本实用新型巧妙地将门护板翻边卡入内水切的凹槽中，内水切包裹着门护板的翻边，内水切的第一支撑唇边挤压在门护板上部端头上方，从前到后覆盖门护板整个上部端头，外观一致，有效规避了传统结构的视觉缺陷。

(3)本实用新型在内水切第一支撑唇边与门护板上部端头之间设置合理间隙和重叠量，能够有效包容门护板上部端头的尺寸波动，内水切第一支撑唇边压在门护板上部端头上方，与侧门玻璃面形成一个等宽距离，结构外观良好。

(4)本实用新型提供的内水切采用聚丙烯材料，相比传统PVC+08F钢带骨架材料，每根成本能降低约1.5元，单车成本降低6元，且内水切采用PP+EPDM 材料相比钢骨架密度更低，单根内水切重量215g，相较于传统的单根内水切，质量降低约23％，总体而言成本更低，减重效果更明显，为整车轻量化做出了贡献。

本实用新型在汽车车窗密封领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的车门内水切安装结构示意图。

图2为本实用新型的车门内水切结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-内水切，2-门护板，3-车门内板，4-内窗框加强板，5-侧门玻璃，6-外水切，7-车门外板，8-外窗框加强板，9-外水切骨架，11-内水切骨架，12-凹槽， 13-第一支撑唇边，14-上披风，15-下披风，16-第一卡接唇边，17-第一卡接小翅，21-上部端头，22-翻边，24-披风，26-第二卡接唇边，27-第二卡接小翅，28-挂接唇边，29-挂接小翅。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车，其包括有车门内水切组件，该车门内水切组件的内水切1包含内水切骨架11、上披风14、下披风15、第一卡接唇边16和第一卡接小翅17，内水切骨架11的上方设置有凹槽12和第一支撑唇边13，门护板2有上部端头21和翻边22，两者构成一个T型结构，将内水切1按照车头方向从后向前插入到门护板2的结构内，将内水切1的第一支撑唇边13挤压在门护板1的上部端头21上方，将翻边22卡入内水切1的凹槽 22内，内水切1包裹着门护板的翻边22，形成一个封闭轮廓。

本实施例中，内水切1上的第一卡接唇边16和第一卡接小翅17卡接在车门内板3和内窗框加强板4上，通过第一卡接唇边16和第一卡接小翅17的挤压车门内板3和内窗框加强板4而形成的反弹力将车门内板3和内窗框加强板4 固定在车门钣金上，给上披风14和下披风15提供支撑力。

本实施例中，将内水切的第一卡接唇边16和第一卡接小翅17对准车门钣金，并施力于门护板2，将内水切1和门护板2的总成卡入固定在车门钣金上，内水切1与门护板2结合成一个总成。

需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”、“四周边缘”、“中央”等方位性用语是基于附图来说明的

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车门内水切组件，所述车门包括侧门玻璃(5)，由车门外板(7)和外窗框加强板(8)组成的外门板，与外门板相对于侧门玻璃(5)布设、由上部端头(21)与翻边(22)构成、且上部截面呈T字型的门护板(2)，以及设置在门护板(2)内、且顶部接缝处采用焊接的车门内板(3)和内窗框加强板(4)，其特征在于，所述车门内水切组件包括卡套在车门外板(7)和外窗框加强板(8)的顶部接缝处的外水切(6)，以及与外水切(6)相对布设在侧门玻璃(5)的两侧、下部卡套在车门内板(3)和内窗框加强板(4)的接缝处、且顶部挂接在门护板(2)上的内水切(1)；

所述内水切(1)包括卡套在车门内板(3)和内窗框加强板(4)的顶部接缝处、且截面呈门字型的内水切骨架(11)，设置在内水切骨架(11)内、相对布设、且挤压在车门内板(3)与内窗框加强板(4)顶部接缝处的第一卡接唇边(16)和第一卡接小翅(17)，一端均设置在内水切骨架(11)的侧边缘、且另一端滑动贴合在侧门玻璃(5)上的上披风(14)和下披风(15)，开设在内水切骨架(11)的顶部、且与翻边(22)的底部卡接的凹槽(12)，以及底部与内水切骨架(11)的顶部一体成型、且挂接在上部端头(21)上的第一支撑唇边(13)。

2.根据权利要求1所述的一种车门内水切组件，其特征在于，所述外水切(6)包括卡套在车门外板(7)和外窗框加强板(8)的顶部接缝处、且截面呈门字型的外水切骨架(9)。

3.根据权利要求2所述的一种车门内水切组件，其特征在于，还包括设置在外水切骨架(9)内、相对布设、且挤压在车门外板(7)和外窗框加强板(8)顶部接缝处的第二卡接唇边(26)和第二卡接小翅(27)。

4.根据权利要求2所述的一种车门内水切组件，其特征在于，所述外水切骨架(9)下部设置有分别卡套在车门外板(7)与外窗框加强板(8)上的挂接唇边(28)和挂接小翅(29)。

5.根据权利要求2所述的一种车门内水切组件，其特征在于，还包括一端设置在外水切骨架(9)的侧边缘、且另一端滑动贴合在侧门玻璃(5)上的披风(24)，且所述披风(24)与侧门玻璃(5)间的夹角不大于40°。

6.根据权利要求1所述的一种车门内水切组件，其特征在于，所述内水切骨架采用硬度为80±5HA的聚丙烯材料，所述上披风(14)、下披风(15)、第一卡接唇边(16)与第一卡接小翅(17)均采用硬度为70±5HA的三元乙丙橡胶材料。

7.根据权利要求1所述的一种车门内水切组件，其特征在于，所述上披风(14)与下披风(15)表面均设置有一层橡胶绒毛，所述上披风(14)与下披风(15)靠近侧门玻璃(5)的一侧均朝向上方、并采用平行设置，且所述上披风(14)和下披风(15)与侧门玻璃(5)间的夹角均不大于40°。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～7任一项所述的车门内水切组件。

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