CN208537980U - 一种车身控制器电老化测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身控制器电老化测试装置，包括上框架、夹具和下框架，上框架的内部设置有夹具安装室，夹具安装室内安装有负载板，夹具包括夹具底板、定位板、伸缩气缸和定位气缸，伸缩气缸的两侧平行设有第一导轨，第一导轨之间设置有第二导轨，伸缩气缸与气缸连接板连接，气缸连接板上安装有插接板，插接板的端部安装有探针套，探针套内安装有探针，下框架的内部设有控制室，控制室的内部安装有控制板，控制板的侧壁上安装有电磁阀。本实用新型针对现有技术中测试装置只适用于一种型号的产品、检测效率低、不适用于全自动生产线等问题进行改进，本实用新型具有适用于多种型号的产品、适用于全自动生产线、检测效率高等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子产品老化技术领域，尤其涉及一种车身控制器电老化测试装置。
背景技术
随着科学的进步，电子制造技术也越来越发达，其集成度越来越高，工序越来越复杂，结构越来越细微，各种因素势必导致在电子产品制造过程中会产生潜伏的缺陷，潜伏的缺陷如果不被发现，在电子产品工作几十个小时甚至几个小时内，缺陷就会暴露出来，影响电子产品的工作，所以对电子产品进行各种测试显得格外重要，检测合格的电子产品才能够被投入市场，电老化测试就是对新生产的电子产品进行的一种测试，通过将电子产品通电，模拟电子产品工作的各种条件，检测电压、电流以及各种参数的变化判断电子产品是否合格。车身控制器就是一种电子产品，在将车身控制器投入市场前，需要对车身控制器在进行电老化测试，测试装置在工作时需要通过空气来提供动力，传统的电老化测试装置没有对空气进行过滤措施，空气中的杂质会进入到装置中堵塞气孔，影响装置工作，也降低了装置的使用寿命；传统的电老化测试装置中的负载都安装在一块负载板上，不方便更换，因此无法针对不同型号的电子产品进行检测；传统的电老化测试装置采用气缸下压式，不方便机器人抓取操作，因此无法应用在全自动生产线，传统的电老化测试装置不可移动。针对以上技术问题，本实用新型公开了一种车身控制器电老化测试装置，本实用新型具有可方便更换夹具、适用于不同型号的产品检测、检测效率高、可用运在全自动生产线、可以移动、可过滤气源、使用寿命长等优点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种车身控制器电老化测试装置，以解决现有技术中电老化测试装置只能针对一种型号的电子产品进行检测，检测效率低，不能够应用在全自动生产线，不能够移动，没有对气源进行过滤，使用寿命低等技术问题，本实用新型具有可方便更换夹具、适用于不同型号、检测效率高、可用运在全自动生产线、可以移动、对气源进行了过滤、使用寿命长等优点。
本实用新型通过以下技术方案实现：本实用新型公开了一种车身控制器电老化测试装置，包括上框架、夹具和下框架，上框架固定安装在下框架的顶端，夹具安装在上框架的内部，上框架的内部设置有不少于一个的夹具安装室，夹具安装室两侧的侧壁上均安装有夹具垫板，夹具安装室两侧的夹具垫板的顶端安装有负载板，负载板与上框架的顶面平行，夹具包括夹具底板、定位板、伸缩气缸和定位气缸，夹具底板固定安装在负载板前端的底部，伸缩气缸和定位气缸均固定安装在夹具底板上，伸缩气缸的两侧平行设有第一导轨，第一导轨之间平行设置有2条第二导轨，第一导轨和第二导轨均固定安装在夹具底板上，定位气缸位于第一导轨的外侧，伸缩气缸的活塞杆端部固定连接有气缸连接板，气缸连接板滑动设置在第二导轨上，气缸连接板上固定安装有插接板，插接板的端部固定安装有探针套，探针套内安装有探针，定位板滑动设置在第一导轨上，并且定位板位于气缸连接板的前端，定位板的端部设置有限位块，限位块与气缸连接板相抵触，定位板的上部设有压紧板，压紧板的两端均与支架固定连接，支架固定安装在夹具底板上，下框架的内部设有控制室，控制室的内部竖直安装有控制板，控制板的侧壁上安装有电磁阀，电磁阀与伸缩气缸和定位气缸均控制连接。
进一步的，为了方便操作人员对夹具进行操作，防止操作人员在工作时被夹伤，定位板的端部设有夹具门，夹具门上设有把手，测试装置工作时，伸缩气缸的活塞杆伸出，气缸连接板受力向外运动，由于气缸连接板的端部与定位板上的限位块相抵触，从而使定位板弹出夹具安装室，但当气缸自动控制夹具进入时，操作人员容易被夹具夹伤手部，因此，定位板的端部设有夹具门，夹具门上设有把手，操作人员可以通过把手将夹具手动推入，防止被夹伤。
进一步的，为了调节控制伸缩气缸和定位气缸的运作速度，对电老化测试装置的测试过程进行控制，控制板的侧壁上还固定安装有调速阀，调速阀与电磁阀控制连接。
进一步的，为了对压缩空气进行过滤，防止空气中的杂质进入到电老化测试装置中堵塞气孔，影响电老化测试装置的工作，下框架的侧壁上开设有气源组件安装槽，气源组件安装槽内固定安装有空气组合元件，其中，为了方便电源插接，下框架的侧壁上还开设有插座安装槽，插座安装槽内安装有电源插座。
进一步的，为了能对车身控制器进行批量检测，提高检测的效率，夹具安装室的个数为3个，每一个夹具安装室内安装有4块负载板，每一块负载板上可安装一套夹具。
进一步的，为了在电老化测试装置不使用时，对电老化测试装置进行移动，下框架总成的底端固定安装有滚轮，滚轮的个数为4个，4个滚轮分别安装在下框架总成的底端的4个拐角。
本实用新型在工作时与型号为SIMATIC IPC 3000的工控机控制连接，工控机中安装有测试软件，可对老化测试结果进行记录保存，可以通过测试软件查询记录。本实用新型具有以下优点：1)本实用新型通过在夹具安装室内安装不少于一个的负载板，每一个夹具都和一个负载板连接，当需要检测不同型号的电子产品时，更换夹具和负载板即可，换型方便，通用性强，可检测的多种型号，检测效率高；2)本实用新型在上框架内设置有3个夹具安装室，在每一个夹具安装室内设有4块负载板，每一块负载板上安装一套夹具，每一套夹具可装夹一个车身控制器，一次可检测多个车身控制器，检测效率高；3)本实用新型装夹车身控制器时，伸缩气缸的活塞杆伸出，气缸连接板受力向外运动，由于气缸连接板与定位板上的限位块相抵触，从而将定位板弹出夹具安装室，此时，夹具上部的空间可供机器人抓取操作，机器人可方便的将车身控制器抓取放到夹具的定位板上，使本实用新型可应用在全自动生产线；4)本实用新型通过将车身控制器与探针插接，探针可将检测结果传递到工控机中进行分析、判断并保存，可以在工控机上查询测试记录；5)本实用新型通过空气组合元件对气源进行过滤，防止气源中的杂质进入到检测装置内部，堵塞气孔甚至损坏装置，提高了装置的使用寿命；6)本实用新型在下框架的底端设置有滚轮，可方便测试装置移动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为安装有一套夹具时的上框架结构示意图；
图3为夹具与负载板安装结构示意图
图4为气缸连接板结构示意图；
图5为夹具结构示意图；
图6为夹具底板与定位板安装结构示意图；
图7为下框架结构示意图；
图8为实施例2中实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
实施例1公开了一种车身控制器电老化测试装置，如图1和图2所示，包括上框架1、夹具2和下框架3，上框架1固定安装在下框架3的顶端，夹具2安装在上框架1的内部，上框架1的内部设置有不少于一个的夹具安装室4，夹具安装室4两侧的侧壁上均安装有夹具垫板5，夹具安装室4两侧的夹具垫板5的顶端安装有负载板6，负载板6与上框架1的顶面平行；如图3和图4所示，夹具2包括夹具底板7、定位板8、伸缩气缸9和定位气缸10，伸缩气缸9的型号为CDQ2A50-20DZ，定位气缸10的型号为CDQ2B12-10DMZ，夹具底板7固定安装在负载板6前端的底部，伸缩气缸9和定位气缸10均固定安装在夹具底板7上，伸缩气缸9的两侧平行设有第一导轨11，第一导轨11之间平行设置有2条第二导轨12，第一导轨11和第二导轨12均固定安装在夹具底板7上，定位气缸10位于第一导轨11的外侧，伸缩气缸9的活塞杆端部固定连接有气缸连接板13，气缸连接板13滑动设置在第二导轨12上，气缸连接板13上固定安装有插接板14，插接板14的端部固定安装有探针套15，探针套15内安装有探针16；如图5和图6所示，定位板8滑动设置在第一导轨11上，定位板8位于气缸连接板13的前端，定位板8的端部设置有限位块31，限位块31与气缸连接板13之间相抵触，定位板8的上部设有压紧板17，压紧板17的两端均与支架18固定连接，支架18固定安装在夹具底板7上；如图5和图7所示，定位板8的端部设有夹具门22，夹具门22上设有把手23，下框架3的内部设有控制室19，控制室19的内部竖直安装有控制板20，控制板20的侧壁上安装有电磁阀21，电磁阀21的型号为SY3220，电磁阀21与伸缩气缸9和定位气缸10均控制连接，控制板20的侧壁上还固定安装有调速阀24，调速阀24的型号为AS2002F-06，调速阀24与电磁阀21控制连接，下框架3的侧壁上还开设有插座安装槽25和气源组件安装槽26，气源组件安装槽26内固定安装有空气组合元件27，空气组合元件27的型号为AC40A-02G-A，插座安装槽25内安装有电源插座28，下框架3的底端固定安装有滚轮29，滚轮29的个数为4个，4个滚轮29分别安装在下框架3的底端的4个拐角。
本实施例中，如图1所示，夹具安装室4的个数为3个，每一个夹具安装室4内安装有4块负载板6。
本实用新型在工作时与型号为SIMATIC IPC 3000的工控机控制连接，工控机中安装有测试软件，如图3所示，每一套夹具2都与单独的负载板6连接，车身控制器30装夹在夹具2的定位板8上。当需要检测不同型号的车身控制器30时，将夹具2和负载板6更换即可，换型方便，通用性强，其中，夹具2采用抽屉式结构，定位板8位于气缸连接板13的前端，定位板8的端部设置有限位块31，并且气缸连接板13与限位块31相抵触，装夹车身控制器30时，伸缩气缸9的活塞杆伸出，气缸连接板13受力向外运动，由于气缸连接板13与限位块31相抵触从而将定位板8弹出夹具安装室4，此时，定位板8上部的空间可供机器人将车身控制器30抓取放置在定位板8上进行定位夹紧，本实用新型可应用在全自动生产线上，检测时，车身控制器30插接在插接板14上，插接板14上的探针16与车身控制器30内部导电元件连接，进行信号的测量与传输，探针16可对车身控制器30内的电压、电流以及其他参数进行测量并传递给检测软件，由检测软件分析判断检测结果是否合格并保存记录，方便后期查询记录。其中，检测时，调速阀24可对伸缩气缸9和定位气缸10的运作速度进行控制，进而控制测试过程，空气组合元件27可以对压缩空气进行过滤，除去压缩空气中的水分和杂质，空气组合元件27还可以调节气压，添加润滑油雾。
实施例2
实施例2公开了一种车身控制器电老化测试装置，包括上框架1、夹具2和下框架3，上框架1固定安装在下框架3的顶端，夹具2安装在上框架1的内部，上框架1的内部设置有不少于一个的夹具安装室4，夹具安装室4两侧的侧壁上均安装有夹具垫板5，夹具安装室4两侧的夹具垫板5的顶端安装有负载板6，负载板6与上框架1的顶面平行；夹具2包括夹具底板7、定位板8、伸缩气缸9和定位气缸10，伸缩气缸9的型号为CDQ2A50-20DZ，定位气缸10的型号为CDQ2B12-10DMZ，夹具底板7固定安装在负载板6前端的底部，伸缩气缸9和定位气缸10均固定安装在夹具底板7上，伸缩气缸9的两侧平行设有第一导轨11，第一导轨11之间平行设置有2条第二导轨12，第一导轨11和第二导轨12均固定安装在夹具底板7上，定位气缸10位于第一导轨11的外侧，伸缩气缸9的活塞杆端部固定连接有气缸连接板13，气缸连接板13滑动设置在第二导轨12上，气缸连接板13上固定安装有插接板14，插接板14的端部固定安装有探针套15，探针套15内安装有探针16，定位板8滑动设置在第一导轨11上，定位板8位于气缸连接板13的前端，定位板8的端部设置有限位块31，限位块31与气缸连接板13之间相抵触，定位板8的上部设有压紧板17，压紧板17的两端均与支架18固定连接，支架18固定安装在夹具底板7上；定位板8的端部设有夹具门22，夹具门22上设有把手23，下框架3的内部设有控制室19，控制室19的内部竖直安装有控制板20，控制板20的侧壁上安装有电磁阀21，电磁阀21的型号为SY3220，电磁阀21与伸缩气缸9和定位气缸10均控制连接，控制板20的侧壁上还固定安装有调速阀24，调速阀24的型号为AS2002F-06，调速阀24与电磁阀21控制连接，下框架3的侧壁上还开设有插座安装槽25和气源组件安装槽26，气源组件安装槽26内固定安装有空气组合元件27，空气组合元件27的型号为AC40A-02G-A，插座安装槽25内安装有电源插座28，夹具安装室4的个数为3个，每一夹具安装室4内均安装有4块负载板6，下框架3的底端固定安装有滚轮29，滚轮29的个数为4个，4个滚轮29分别安装在下框架3的底端的4个拐角。
本实施例中，如图8所示，夹具安装室8的个数为3个，每一个夹具安装室8内安装有5块负载板6。
本实用新型在工作时与型号为SIMATIC IPC 3000的工控机控制连接，工控机中安装有测试软件，每一套夹具2都与单独的负载板6连接，车身控制器30装夹在夹具2的定位板8上。当需要检测不同型号的车身控制器30时，将夹具2和负载板6更换即可，换型方便，通用性强，其中，夹具2采用抽屉式结构，定位板8位于气缸连接板13的前端，定位板8的端部设置有限位块31，并且气缸连接板13与限位块31相抵触，装夹车身控制器30时，伸缩气缸9的活塞杆伸出，气缸连接板13受力向外运动，由于气缸连接板13与限位块31相抵触从而将定位板8弹出夹具安装室4，此时，定位板8上部的空间可供机器人将车身控制器30抓取放置在定位板8上进行定位夹紧，本实用新型可应用在全自动生产线上，检测时，车身控制器30插接在插接板14上，插接板14上的探针16与车身控制器30内部导电元件连接，进行信号的测量与传输，探针16可对车身控制器30内的电压、电流以及其他参数进行测量并传递给检测软件，由检测软件分析判断检测结果是否合格并保存记录，方便后期查询记录。其中，检测时，调速阀24可对伸缩气缸9和定位气缸10的运作速度进行控制，进而控制测试过程，空气组合元件27可以对压缩空气进行过滤，除去压缩空气中的水分和杂质，空气组合元件27还可以调节气压，添加润滑油雾。
Claims (6)
1.一种车身控制器电老化测试装置，其特征在于，包括上框架、夹具和下框架，所述上框架固定安装在所述下框架的顶端，所述夹具安装在所述上框架的内部，
所述上框架的内部设置有不少于一个的夹具安装室，所述夹具安装室两侧的侧壁上均安装有夹具垫板，所述夹具垫板的顶端安装有负载板，所述负载板与所述上框架的顶面平行；
所述夹具包括夹具底板、定位板、伸缩气缸和定位气缸，所述夹具底板固定安装在所述负载板前端的底部，所述伸缩气缸和所述定位气缸均固定安装在所述夹具底板上，所述伸缩气缸的两侧平行设有第一导轨，所述第一导轨之间平行设置有2条第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨均固定安装在所述夹具底板上，所述定位气缸位于所述第一导轨的外侧，所述伸缩气缸的活塞杆端部固定连接有气缸连接板，所述气缸连接板滑动设置在所述第二导轨上，所述气缸连接板上固定安装有插接板，所述插接板的端部固定安装有探针套，所述探针套内安装有探针，所述定位板滑动设置在所述第一导轨上，并且所述定位板位于所述气缸连接板的前端，所述定位板的端部设置有限位块，所述限位块与所述气缸连接板相抵触，所述定位板的上部设有压紧板，所述压紧板的两端均与支架固定连接，所述支架固定安装在所述夹具底板上；
所述下框架的内部设有控制室，所述控制室的内部竖直安装有控制板，所述控制板的侧壁上安装有电磁阀，所述电磁阀与所述伸缩气缸和所述定位气缸均控制连接。
2.如权利要求1所述的车身控制器电老化测试装置，其特征在于，所述定位板的端部设有夹具门，所述夹具门上设有把手。
3.如权利要求1所述的车身控制器电老化测试装置，其特征在于，所述控制板的侧壁上还固定安装有调速阀，所述调速阀与所述电磁阀控制连接。
4.如权利要求1所述的车身控制器电老化测试装置，其特征在于，所述下框架的侧壁上还开设有插座安装槽和气源组件安装槽，所述气源组件安装槽内固定安装有空气组合元件，所述插座安装槽内安装有电源插座。
5.如权利要求1所述的车身控制器电老化测试装置，其特征在于，所述夹具安装室的个数为3个，每一个所述夹具安装室内均安装有4块所述负载板。
6.如权利要求1所述的车身控制器电老化测试装置，其特征在于，所述下框架的底端固定安装有滚轮，所述滚轮的个数为4个，4个所述滚轮分别安装在所述下框架的底端的4个拐角。
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