CN208534554U - 一种双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，所述支座包括左侧部（14）和右侧部（15），所述左侧部（14）的两端分别通过前联结部（16）和后联结部（17）与右侧部（15）两端连接形成四边形框架，在所述前联结部（16）和后联结部（17）内分别设置有进气凸轮轴支承孔（18）和排气凸轮轴支承孔（19），在所述前联结部（16）上端面和后联结部（17）上端面均设置有带摇臂机构摇臂底座（1）。本实用新型具有结构简单、安装方便、使用可靠的优点，采用它能够对摇臂底座进行独立的更换，降低了成本，同时，通过滚轮与凸轮轴配合，减少了磨损，延长了使用寿命，使其工作更加稳定，并且，通过螺钉进行气门间隙的调整，更加方便和准确。

Description

一种双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座

技术领域

本实用新型涉及一种双凸轮摩托车发动机，特别是一种双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座。

背景技术

目前，气门摇臂机构是内燃发动机不可或缺的重要机构。当发动机曲轴开始运转时，位于凸轮轴支座内的凸轮轴也随之开始运转，凸轮上的凸包对应着摇臂，摇臂又与气门相对应。当凸包转到下方时，在下方的气门摇臂就会在压力作用下开始动作，并将凸轮传过来的力传向气门。这时气门会在压力作用下开始向下运动，以此来完成打开气缸进气通道或排气通道。当凸轮凸包运转一定角度后运转到上方时，气门在弹簧的反作用力下开始上升，随即完成关闭气缸进气通道或排气通道的工作。

现有的凸轮轴支座和气门摇臂机构均是设置在发动机缸头上，与发动机缸头为一个整体，当摇臂底座发生磨损或者损坏时，就必须将整个缸头进行更换，这样做不但费时费力，而且还增加了成本。

在CN202578811U中公开了名称为“一种减重发动机气门摇臂结构”的实用新型专利。它包括通过转动轴孔绕绕转动轴转动的摇臂本体，摇臂本体由接触凸轮轴凸轮的气门摇臂凸轮端头和控制气门开合的气门端头组成，由气门摇臂凸轮端头和气门端头组成的摇臂本体呈L形状，在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头的背部与摇臂本体的转动轴孔之间为过度面，摇臂本体的气门摇臂凸轮端头在凸轮轴运转力作用下，驱动摇臂本体转动并带动气门端头适时的打开气门，完成发动机进气和排气。过渡面为在非接触凸轮的气门摇臂凸轮端头的背部与摇臂本体的转动轴孔之间设置的一光滑圆弧过度面。

虽然该摇臂机构能够进行工作，但是，在该气门摇臂中，摇臂通过气门摇臂凸轮端头与发动机凸轮受力传动，它们两者之间为滑动摩擦，使气门摇臂凸轮端头与发动机之间的磨损较为严重，摇臂工作过程中易出现异响，从而使气门摇臂工作不稳定。同时，该摇臂与气门之间的间隙是通过垫圈进行调节，这样做不但不方便，而且调节的准确性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能够进行独立更换的双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，所述支座包括左侧部和右侧部，所述左侧部的两端分别通过前联结部和后联结部与右侧部两端连接形成四边形框架，在所述前联结部和后联结部内分别设置有进气凸轮轴支承孔和排气凸轮轴支承孔，在所述前联结部上端面和后联结部上端面均设置有带摇臂机构摇臂底座1。

其中，所述摇臂机构包括连接部，在所述连接部上设置有摇臂，在所述摇臂中部设置有通过滚轮轴与摇臂连接的滚轮，所述滚轮与相对应的进气凸轮轴支承孔和排气凸轮轴支承孔内的凸轮轴相对应。

进一步，为了便于连接，所述连接部包括相对设置的连接头A和连接头B，所述摇臂的一端通过摇臂轴与连接头A和连接头B连接。

其中，所述摇臂包括连接部，所述摇臂通过连接部和摇臂轴与连接头A和连接头B连接；在所述连接部的两端分别设置有与连接部一体成型的且相互平行的叉臂A和叉臂B，在所述叉臂A的前端和叉臂B的前端均设置有气门间隙调节机构。

进一步，所述气门间隙调节机构包括分别设在叉臂A和叉臂B前端的调节螺钉，在所述调节螺钉的上部和下部均设置有螺母。

为了提高润滑效果，在所述连接部上设置有润滑油孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、安装方便、使用可靠的优点，采用它能够对摇臂底座进行独立的更换，降低了成本，同时，通过滚轮与凸轮轴配合，减少了磨损，延长了使用寿命，使其工作更加稳定，并且，通过螺钉进行气门间隙的调整，更加方便和准确。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型带有摇臂机构的结构示意图；

图3为图2的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2、3所示，一种双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，所述支座包括左侧部14和右侧部15，所述左侧部14的两端分别通过前联结部16和后联结部17与右侧部15两端连接形成四边形框架，在所述前联结部16和后联结部17内分别设置有进气凸轮轴支承孔18和排气凸轮轴支承孔19，在所述前联结部16上端面和后联结部17上端面均设置有带摇臂机构摇臂底座1。

其中，所述摇臂机构包括连接部，在所述连接部上设置有摇臂，在所述摇臂中部设置有通过滚轮轴3与摇臂连接的滚轮4，所述滚轮4与相对应的进气凸轮轴支承孔18和排气凸轮轴支承孔19内的凸轮轴相对应。

通过滚轮4与凸轮轴上的凸包进行接触，该接触为滚动摩擦，减少了相互之间的磨损，延长了使用寿命，摇臂总成的运行也更加稳定。

进一步描述，所述连接部包括相对设置的连接头A5和连接头B6，所述摇臂的一端通过摇臂轴7与连接头A5和连接头B6连接。这样的连接，使得摇臂轴7与摇臂底座1的连接更加牢固。

在本实用新型中，所述摇臂包括连接部8，所述摇臂通过连接部8和摇臂轴7与连接头A5和连接头B6连接；在所述连接部8的两端分别设置有与连接部8一体成型的且相互平行的叉臂A9和叉臂B10，在所述叉臂A9的前端和叉臂B10的前端均设置有气门间隙调节机构。

为了便于调节，所述气门间隙调节机构包括分别设在叉臂A9和叉臂B10前端的调节螺钉11，在所述调节螺钉11的上部和下部均设置有螺母12。在本实用新型中，通过调节螺母，进而到达调节气门间隙的目的，这样做，使得间隙的调节更加准确和方便。

为了提高润滑效果，在所述连接部8上设置有润滑油孔13。

Claims (6)

1.一种双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，其特征是：所述支座包括左侧部（14）和右侧部（15），所述左侧部（14）的两端分别通过前联结部（16）和后联结部（17）与右侧部（15）两端连接形成四边形框架，在所述前联结部（16）和后联结部（17）内分别设置有进气凸轮轴支承孔（18）和排气凸轮轴支承孔（19），在所述前联结部（16）上端面和后联结部（17）上端面均设置有带摇臂机构摇臂底座（1）。

2.如权利要求1所述的双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，其特征是：所述摇臂机构包括连接部，在所述连接部上设置有摇臂，在所述摇臂中部设置有通过滚轮轴（3）与摇臂连接的滚轮（4），所述滚轮（4）与相对应的进气凸轮轴支承孔（18）和排气凸轮轴支承孔（19）内的凸轮轴相对应。

3.如权利要求2所述的双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，其特征是：所述连接部包括相对设置的连接头A（5）和连接头B（6），所述摇臂的一端通过摇臂轴（7）与连接头A（5）和连接头B（6）连接。

4.如权利要求3所述的双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，其特征是：所述摇臂包括连接部（8），所述摇臂通过连接部（8）和摇臂轴（7）与连接头A（5）和连接头B（6）连接；在所述连接部（8）的两端分别设置有与连接部（8）一体成型的且相互平行的叉臂A（9）和叉臂B（10），在所述叉臂A（9）的前端和叉臂B（10）的前端均设置有气门间隙调节机构。

5.如权利要求4所述的双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，其特征是：所述气门间隙调节机构包括分别设在叉臂A（9）和叉臂B（10）前端的调节螺钉（11），在所述调节螺钉（11）的上部和下部均设置有螺母（12）。

6.如权利要求5所述的双凸轮摩托车发动机凸轮轴支座，其特征是：在所述连接部（8）上设置有润滑油孔（13）。