CN208517481U - 机车车轮热处理加热组件及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机车车轮热处理技术领域。一种机车车轮热处理加热组件及系统包括感应线圈，其与所述托盘上下对应设置；升降机构，其驱动所述感应线圈相对于所述托盘上下动作；和控制模块，所述控制模块控制所述升降机构的动作，并调节所述感应线圈的加热温度。本实用新型结构设计合理，其通过板链输送带的传动，能够提高各工位之间的传输效率，有效的实现整个生产工艺的自动化一体化结构设计，通过加热组件的设计，采用双频感应线圈进行表面热处理，可以加深车轮表面淬硬层，降低淬硬层与基体之间的硬度梯度，改善车轮表面热处理后的性能。

Description

机车车轮热处理加热组件及系统

技术领域

本实用新型属于机车车轮热处理技术领域，具体涉及一种机车车轮热处理加热组件及系统。

背景技术

机车车轮作为机车关键的承重及行进部件，要求具有优良的综合力学性能，同时因车轮与钢轨长期接触摩擦，车轮表面需有较好的耐磨性以保证车轮的使用寿命。为保证车轮的使用性能，现在一般采用调质处理保证车轮整体的力学性能，随后表面中频淬火+回火炉整体回火的工艺进行车轮热处理，提高车轮表面的耐磨性能。

专利CN 103555921 A介绍一种车轮热处理系统，适用于铝合金车轮生产。该热处理系统采用多层架，并且采用整体热处理形式，用于机车车轮热处理生产时生产效率低，且成本较高。

专利CN 106834652 A介绍一种汽车车轮热处理系统，该系统与之前系统类似，采用整体热处理结构形式，但改进传动装置，实现了连续热处理，但仍不适用于机车车轮热处理。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理，稳定性好，能够有效的提高机车车轮的生产周期，提高生产效率的机车车轮热处理加热组件及系统。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种机车车轮热处理加热组件，包括：感应线圈；升降机构，其驱动所述感应线圈上下动作；和控制模块，所述控制模块控制所述升降机构的动作，并调节所述感应线圈的加热温度。

所述升降机构包括：支撑台；丝杆，其竖向枢接设置在所述支撑台上，且在所述丝杆的其中一端设置有驱动电机，在所述丝杆上匹配设置有传动丝母；导向杆，其与所述丝杆平行设置，并固定在所述支撑台上，在所述导向杆上匹配滑动套设有导向套；和支撑架，所述支撑架与所述传动丝母和所述导向套固定连接，所述感应线圈匹配设置在所述支撑架上。

所述支撑架包括：横撑，其与所述传动丝母和所述导向套固定连接，且在所述横撑上开设有调节槽；和竖杆，其顶端匹配固定设置在所述调节槽内，所述感应线圈固定设置在竖杆的底端。

一种机车车轮热处理系统，包括：输送带，其两端分别对应设置有上料台和下料台，在所述输送带上设置有托盘，其用于承托机车车轮；淬火组件，其包括如权利要求1-3任一所述的机车车轮热处理加热组件，其所述感应线圈内设置有喷淋流道，且在所述感应线圈下部设置有喷淋孔；回火组件，其包括如权利要求1-3任一所述的机车车轮热处理加热组件；和主控台；其中，所述主控台控制所述输送带的传送动作、以及所述淬火组件和回火组件的热处理动作。

所述输送带为板链输送带。

所述感应线圈为双频感应线圈。

所述托盘包括：至少三个呈圆周均布设置的托板；开设在各所述托板上的限位槽；和限位螺栓，其匹配设置在所述限位槽内；其中，各所述托板的内端部固定连接，所述托板的外端下侧设置有支脚。

所述托板上设置有刻度线。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，其通过板链输送带的传动，能够提高各工位之间的传输效率，有效的实现整个生产工艺的自动化一体化结构设计，通过加热组件的设计，采用双频感应线圈进行表面热处理，可以加深车轮表面淬硬层，降低淬硬层与基体之间的硬度梯度，改善车轮表面热处理后的性能。

本申请机车车轮热处理系统根据热处理工艺要求，将机车车轮热处理过程中的相关设备有机结合，并通过板链式输送带进行工件在不同设备间的运输，大大提高机车车轮热处理过程中的自动化效率，降低生产周期和成本，提高生产效率。

本申请通过更改板链式输送带的托板上固定螺栓的位置，同时调整淬/回火区的感应线圈，可以对不同直径车轮进行热处理，提高了热处理系统的通用性。

附图说明

图1为本实用新型机车车轮热处理加热组件的结构示意图。

图2为托盘的结构示意图。

图3为支撑架的结构示意图。

图4为图3的俯视结构示意图。

图5为机车车轮热处理系统的结构示意图。

图中序号：100为上料台、200为板链输送带、210为托盘、211为托板、212为限位槽、213为限位螺栓、214为支脚、300为淬火组件、400为回火组件、500为下料台、600为主控台、710为感应线圈、720为支撑台、730为丝杆、731为传动丝母、740为驱动电机、750为导向杆、751为导向套、760为支撑架、761为横撑、762为竖杆、800为喷淋孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

参见图1-图4，本实用新型一种机车车轮热处理加热组件，其机车车轮通过托盘210承载，所述机车车轮热处理加热组件包括感应线圈710、升降机构和控制模块；其感应线圈710与托盘210上下对应设置；其升降机构驱动感应线圈710相对于托盘210上下动作；控制模块控制升降机构的动作，并调节感应线圈的加热温度。

升降机构包括支撑台720、丝杆730、导向杆750和支撑架760，其丝杆竖向枢接设置在支撑台720上，且在丝杆730的其中一端设置有驱动电机740，在丝杆上匹配设置有传动丝母731；其导向杆与丝杆平行设置，并固定在支撑台720上，在导向杆上匹配滑动套设有导向套751；支撑架760与传动丝母731和导向套751固定连接，感应线圈710匹配设置在支撑架上。

支撑架包括横撑761和竖杆762，其横撑761与传动丝母731和导向套751固定连接，且在横撑761上开设有调节槽；竖杆顶端匹配固定设置在调节槽内，感应线圈710固定设置在竖杆的底端。

托盘210包括至少三个呈圆周均布设置的托板211、开设在各托板上的限位槽212和限位螺栓213，其限位螺栓213匹配设置在限位槽212内；各托板的内端部固定连接，托板211的外端下侧设置有支脚214，托板211上设置有刻度线；在热处理过程中，通过调节托盘上限位螺栓的位置，可放置不同直径的车轮工件，更换感应线圈后，可以对不同直径的机车车轮进行热处理。为方便进行螺栓定位，在托盘开槽边缘加工有刻度线，以便更加精确地调整限位螺栓的位置。

参见图5，本申请还公开了一种机车车轮热处理系统，包括板链输送带200、淬火组件300、回火组件400、和主控台600，其板链输送带200两端分别对应设置有上料台100和下料台500；淬火组件300包括如上述的机车车轮热处理加热组件，在所述感应线圈内设置有喷淋流道，且在感应线圈下部设置有喷淋孔800，或者通过在感应线圈下部设置喷淋管，并且喷淋管随感应线圈同步动作，实现淬火工艺；回火组件400包括如上述的机车车轮热处理加热组件；其中，托盘匹配设置在输送带上，主控台控制输送带的传送动作、以及淬火组件和回火组件的热处理动作，本申请中的感应线圈为双频感应线圈。

本申请的热处理系统运行时，分为以下步骤：

（1）上料台吊装手将机车车轮吊装上板链式输送带；

（2）板链输送带将机车车轮运送至淬火区，淬火组件的升降机构带动双频感应线圈移动至车轮底部。在主控台上调节淬火组件的电压、电流及喷水流速、水压，线圈开始加热工件。

（3）淬火组件的升降机构带动双频感应线圈匀速向上运动，双频感应线圈均匀加热机车车轮外表面。与此同时喷水系统开启，对机车车轮进行淬火。机车车轮完成淬火过程。

（4）板链输送带将完成淬火的机车车轮运送至回火区，回火组件的回火过程与前述淬火过程类似，无喷水冷却过程。在回火区完成机车车轮回火。

（5）板链式输送带将完成回火的机车车轮输送至下料台，吊装手将机车车轮吊装下线，完成表面热处理工序。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种机车车轮热处理加热组件，其特征在于，包括：

感应线圈；

升降机构，其驱动所述感应线圈上下动作；

和控制模块，所述控制模块控制所述升降机构的动作，并调节所述感应线圈的加热温度；

其中，所述升降机构包括：

支撑台；

丝杆，其竖向枢接设置在所述支撑台上，且在所述丝杆的其中一端设置有驱动电机，在所述丝杆上匹配设置有传动丝母；

导向杆，其与所述丝杆平行设置，并固定在所述支撑台上，在所述导向杆上匹配滑动套设有导向套；

和支撑架，所述支撑架与所述传动丝母和所述导向套固定连接，所述感应线圈匹配设置在所述支撑架上。

2.根据权利要求1所述的机车车轮热处理加热组件，其特征在于，所述支撑架包括：

横撑，其与所述传动丝母和所述导向套固定连接，且在所述横撑上开设有调节槽；

和竖杆，其顶端匹配固定设置在所述调节槽内，所述感应线圈固定设置在竖杆的底端。

3.一种机车车轮热处理系统，其特征在于，包括：

输送带，其两端分别对应设置有上料台和下料台，在所述输送带上设置有托盘，其用于承托机车车轮；

淬火组件，其包括如权利要求1或2所述的机车车轮热处理加热组件，其所述感应线圈内设置有喷淋流道，且在所述感应线圈下部设置有喷淋孔；

回火组件，其包括如权利要求1或2所述的机车车轮热处理加热组件；

和主控台；

其中，所述主控台控制所述输送带的传送动作、以及所述淬火组件和回火组件的热处理动作。

4.根据权利要求3所述的机车车轮热处理系统，其特征在于，所述输送带为板链输送带。

5.根据权利要求3所述的机车车轮热处理系统，其特征在于，所述感应线圈为双频感应线圈。

6.根据权利要求3所述的机车车轮热处理系统，其特征在于，所述托盘包括：

至少三个呈圆周均布设置的托板；

开设在各所述托板上的限位槽；

和限位螺栓，其匹配设置在所述限位槽内；

其中，各所述托板的内端部固定连接，所述托板的外端下侧设置有支脚。

7.根据权利要求6所述的机车车轮热处理系统，其特征在于，所述托板上设置有刻度线。