CN110408760A - 一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法：包括有第一传输链，所述第一传输链的进料端设置有上料结构；所述第一传输链两侧分别设置有感应加热设备，在第一传输链上的汽车钢管两端经过感应加热设备的加热端；所述第一传输链的出料端设置有卸料箱；通过第一传输链均匀运输汽车钢管到感应加热设备内加热淬火，感应加热设备对汽车钢管的加热无明火的危险，同时感应加热设备加热效率高，便于控制，能够极大地提升汽车钢管的热处理效率及淬火品质。

Description

一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法
技术领域
本发明涉及一种钢管加热领域，尤其涉及一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法。
背景技术
汽车钢管的端部进行去应力淬火时，需要对汽车钢管两端进行加热升温，通常是通过明火对汽车钢管端部加热淬火，但是这样一来使用明火较为危险，同时钢管端部热处理的效率低下。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法能够解决上述问题。
技术方案：为实现上述目的，本发明的一种汽车钢管热处理生产线：包括有第一传输链，所述第一传输链的进料端设置有上料结构；所述第一传输链两侧分别设置有感应加热设备，在第一传输链上的汽车钢管两端经过感应加热设备的加热端；所述第一传输链的出料端设置有卸料箱；通过第一传输链均匀运输汽车钢管到感应加热设备内加热淬火，感应加热设备对汽车钢管的加热无明火的危险，同时感应加热设备加热效率高，便于控制，能够极大地提升汽车钢管的热处理效率及淬火品质。
更进一步地，所述上料结构包括有上料腔，所述上料腔的底板向第一传输链的进料端向下倾斜设置，且上料腔的出料口设置在第一传输链的进料端的正上方；所述上料腔左、右端板上分别设置有限料板，所述限料板与底板形成有限料区间，上料腔内汽车钢管依次通过限料区间落入到第一传输链上；所述限料区间的空间沿汽车钢管滚动方向逐渐减小设置；将汽车钢管放入到上料腔内，上料腔中的汽车钢管依次排列落入到第一传输链上，不需人工上料，减小了人力成本。
更进一步地，所述第一传输链上设置有传输板，相间所述传输板的上表面向下圆弧凹陷成钢管卡槽；所述第一传输链靠近进料端部位水平设置挡料板，所述挡料板与传输板之间形成限位区间，汽车钢管通过限位区间并被挡料板推入到钢管卡槽内；汽车钢管依次被卡入到钢管卡槽内，使得相邻汽车钢管在第一传输链上间距都相等，使得汽车钢管均匀通过感应加热设备加热淬火，从而保障了汽车钢管淬火品质的一致性。
更进一步地，所述感应加热设备包括有感应线圈，所述感应线圈呈U形状设置，第一传输链两侧感应加热设备的感应线圈相对设置，汽车钢管的端部经过感应线圈内，并垂直于感应线圈的磁感线运动；钢管在感应线圈内切割磁感线运动，钢管内产生很大的涡流，这样钢管中的自由电子在有电阻的金属材料内产生热量，从而钢管端部升温完成淬火。
更进一步地，所述感应线圈底部固定设置有支撑板，所述支撑板的两端设置有水平滑轨，所述水平滑轨沿垂直于第一传输链的方向设置；所述支撑板的两端卡设在水平滑轨内，并沿水平滑轨的长度方向滑动设置，这样两侧感应线圈之间的间距从而能够伸缩调节，从而能够对不同长度汽车钢管两端进行热处理。
所述感应加热设备包括有控制箱体，所述控制箱体的后背板上设置有连接架，所述滑动槽体靠近控制箱体的一端通过快插销柱铰接设置在连接架上；所述快插销柱的外表壁呈“十”字状设置，且连接架与滑动槽体的连接处的连接孔与快插销柱相配合设置。
更进一步地，还包括有隔热板，所述第一传输链两侧设置有隔热板，且隔热板的隔热端面垂直于第一传输链的运动方向设置；所述隔热板内均匀设置有散热腔，所述散热腔内设置有冷却液连通管；所述隔热板的隔热端面上设置有若干导热盲孔；通过隔热板吸附钢管两端的热量，并通过冷却液连通管带走隔热板上的热量，能够有效调节生产线两端操作人员的工作环境。
更进一步地，还包括有第二传输链，所述第一传输链与卸料箱之间设置有第二传输链，且卸料箱设置在第二传输链的后下方，从第二传输链出料端滑落在卸料箱内，所述卸料箱上方设置有堆垛结构，汽车钢管从第二传输链进入到堆垛结构后掉落到卸料箱中；通过堆垛结构将进入卸料箱中的汽车钢管进行整齐摆放。
更进一步地，所述堆垛结构包括有限料框和升降结构，所述限料框设置在卸料箱的正上方，所述限料框通过支撑柱连接设置在升降结构的升降端上，通过升降结构带动限料框升降设置，这样限料框会随着卸料箱中的汽车钢管增多而上升，限料框始终对卸料箱中的汽车钢管进行堆垛。
更进一步地，所述限料框的上下端贯穿设置，且限料框的内空间与汽车钢管相配合设置；所述第二传输链的出料端上设置有导向架，所述导向架的一端设置在第二传输链的出料端处，其另一端向限料框的上料口倾斜下方导向设置；导向架便于第二输送链上的汽车钢管进入到限料框内。
一种汽车钢管热处理工艺方法：
步骤一，待处理汽车钢管自动上料，将汽车钢管放入到上料腔内，汽车钢管沿上料腔底板的倾斜方向滚落，并通过限料板与底板形成的限料区间，使得汽车钢管两端在限料区间内移动，所述限料区间的空间沿汽车钢管滚动方向逐渐减小，使得汽车钢管依次滚落到第一传输链上；
步骤二，汽车钢管在第一传输链上均匀排列，汽车钢管依次通过设置在第一传输链进料端处的限位区间，并使得挡料板将汽车钢管推入到传输板的钢管卡槽内，通过钢管卡槽卡入汽车钢管，使得汽车钢管在第一传输链上均匀等距排列；
步骤三，汽车钢管的感应加热，第一传输链两侧的感应加热设备的感应线圈相对设置，且感应线圈呈U型设置；汽车钢管两端依次通过感应线圈内，并垂直于感应线圈的磁感线移动；
步骤四，汽车钢管下料，从第二传输链出料端出料的汽车钢管通过导向架滑落到限料框内，经限料框导向限位，使得汽车钢管整齐堆垛在卸料箱内。
有益效果：本发明的一种汽车钢管热处理生产线及其汽车钢管热处理工艺方法通过在第一传输链的进料端处设置有自动上料结构，不需人工上料，减小了人力成本；通过设置有感应加热设备，使汽车钢管两端在感应线圈内做切割磁感线运动，从而完成升温淬火，这样设置无需使用明火对汽车钢管进行加热，同时汽车钢管两端的加热温度精确可控；同时对下料的汽车钢管进行整齐码垛在卸料箱中。
附图说明
附图1为本发明的热处理生产线结构示意图；
附图2为本发明的热处理生产线剖面结构示意图；
附图3为本发明的上料结构的剖面结构示意图；
附图4为本发明的感应加热设备的感应线圈的结构示意图；
附图5为本发明的附图4的局部爆炸结构示意图；
附图6为本发明的下料端的剖面结构示意图；
附图7为本发明的堆垛结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图1～7所示的一种汽车钢管热处理生产线：包括有第一传输链1，所述第一传输链1的进料端设置有上料结构2；所述第一传输链1两侧分别设置有感应加热设备3，所述感应加热设备3为全固态感应加热设备，其原理是将三相工频交流电，整流后变成直流电，再把直流电变为可调节的电流，供给由电容和电感加热线圈里流过的交变电流，在感应圈中产生高密度的磁力线，并切割感应圈里盛放的金属材料，在金属材料中产生很大的涡流，这样金属材料中的自由电子在有电阻的金属材料内产生热量。在第一传输链1上的汽车钢管两端经过感应加热设备3的加热端；所述第一传输链1的出料端与第二传输链6的进料端连通设置，第二传输链6的出料端设置有卸料箱4；这样通过感应加热设备3对汽车钢管两端加热淬火，无需使用明火对汽车钢管进行加热，同时汽车钢管两端的加热温度精确可控，极大地提高汽车钢管的热处理效率及淬火品质。
所述上料结构2包括有上料腔20，所述上料腔20的底板21向第一传输链1的进料端向下倾斜设置，且上料腔20的出料口设置在第一传输链1的进料端的正上方；使得汽车钢管自动滑落到第一传输链1上。所述上料腔20左、右端板上分别设置有限料板22，所述限料板22与底板21形成有限料区间23，上料腔20内汽车钢管依次通过限料区间23落入到第一传输链1上；所述限料区间23的空间沿汽车钢管滚动方向逐渐减小设置，限料区间23使得汽车钢管整齐、逐一地滑落到第一传输链1上。
所述第一传输链1上设置有传输板10，相间所述传输板10的上表面向下圆弧凹陷成钢管卡槽101；所述第一传输链1靠近进料端部位水平设置挡料板12，所述挡料板12与传输板10之间形成限位区间13，限位区间13的高度设定成只有当汽车钢管卡设在钢管卡槽101内才能通过，汽车钢管经过限位区间13并被挡料板12推入到钢管卡槽101内，这样使得第一传输链1上的汽车钢管均匀等距排列，在汽车钢管通过感应加热设备3加热淬火，保障汽车钢管淬火品质的一致性。
所述感应加热设备3包括有感应线圈31，所述感应线圈31呈U形状设置，第一传输链1两侧感应加热设备3的感应线圈31相对设置，汽车钢管随第一传输链1一起运动，汽车钢管的端部经过感应线圈31内，并垂直于感应线圈31的磁感线运动，这样使得钢管端部内产生很大的涡流，钢管中的自由电子在有电阻的金属材料内产生热量，从而钢管端部升温完成淬火。
所述感应线圈31底部固定设置有支撑板32，所述支撑板32的两端设置有水平滑轨33，所述水平滑轨33沿垂直于第一传输链1的方向设置；所述支撑板32的两端卡设在水平滑轨33内，并沿水平滑轨33的长度方向滑动设置，这样两侧感应线圈31之间的间距能够伸缩调节，从而能够对不同长度汽车钢管两端进行热处理。
所述感应加热设备3包括有控制箱体34，所述控制箱体34的后背板上设置有连接架35，所述滑动槽体32靠近控制箱体34的一端通过快插销柱36铰接设置在连接架35上；所述快插销柱36的外表壁呈“十”字状设置，且连接架35与滑动槽体32的连接处的连接孔与快插销柱36相配合设置；通过旋转滑动槽体32，使得感应线圈31能够相对于控制箱体34转动设置，这样起到保护感应线圈31的同时也能够在不加热时节约感应加热设备3的放置空间。
还包括有隔热板5，所述第一传输链1两侧设置有隔热板5，汽车钢管两端的热量热辐射到隔热板5上，通过隔热板5隔绝汽车钢管的热量，避免生产线上的操作人员受高温影响工作效率；且隔热板5的隔热端面垂直于第一传输链1的运动方向设置；所述隔热板5内均匀设置有散热腔，所述散热腔内设置有冷却液连通管51，通过冷却液连通管内的冷却液及时带走隔热板5上的高温，使得隔热板5不会因温度过高而向外部操作人员处辐射热量而影响到操作人员的工作环境；所述隔热板5的隔热端面上设置有若干导热盲孔50，增大隔热板5与汽车钢管的接触面积，使得汽车钢管两端的高温更多地传递到隔热板5上。
还包括有第二传输链6，所述第一传输链1与卸料箱4之间设置有第二传输链6，且卸料箱4设置在第二传输链6的后下方，从第二传输链6出料端滑落在卸料箱4内，所述卸料箱4上方设置有堆垛结构7，汽车钢管从第二传输链6进入到堆垛结构7后掉落到卸料箱4中。
所述堆垛结构7包括有限料框71和升降结构72，所述限料框71设置在卸料箱4的正上方，所述限料框71通过支撑柱连接设置在升降结构72的升降端上，通过升降结构72带动限料框71升降设置。所述升降结构72包括有第一动滚轮和第二动滚轮，所述第一动滚轮与第二动滚轮相互水平设置，且支撑柱的顶端穿过第一动滚轮与第二动滚轮之间空隙，并被第一动滚轮和第二动滚轮挤压设置；所述第一动滚轮与第二动滚轮分别与转动电机啮合设置，且第一动滚轮与第二动滚轮转动方向相反；当卸料箱4内汽车钢管堆积过高时，限料框71影响到汽车钢管的堆垛时，通过第一动滚轮与第二动滚轮旋转并带动支撑柱向上移动，从而将限料框向上提升到距卸料箱4内的汽车钢管一定高度。
所述限料框71的上下端贯穿设置，且限料框71的内空间与汽车钢管相配合设置；所述第二传输链6的出料端上设置有导向架8，所述导向架8的一端设置在第二传输链6的出料端处，其另一端向限料框71的上料口倾斜下方导向设置，这样设置的导向架8便于第二输送链6上的汽车钢管进入到限料框71内。
所述卸料箱4底部设置有滑轨，所述滑轨沿卸料箱4的长度方向设置；卸料箱4左右端分别通过缆绳与绞车连接，并通过绞车拉动卸料箱4在滑轨上前后滑动，由于限料框71只能够上下移动，而不能够水平移动，通过卸料箱4在滑轨上滑动，使得限料框71的出料口在卸料箱4内的位置发生改变，从而能够使得从限料框71出来的汽车钢管均匀分布在整个卸料箱4内。
一种汽车钢管热处理工艺方法：待处理汽车钢管自动上料，将汽车钢管放入到上料腔20内，汽车钢管沿上料腔底板21的倾斜方向滚落，并通过限料板22与底板21形成的限料区间23，使得汽车钢管两端在限料区间23内移动，所述限料区间23的空间沿汽车钢管滚动方向逐渐减小，使得汽车钢管依次滚落到第一传输链1上；汽车钢管在第一传输链1上均匀排列，汽车钢管依次通过设置在第一传输链1进料端处的限位区间13，并使得挡料板12将汽车钢管推入到传输板10的钢管卡槽101内，通过钢管卡槽101卡入汽车钢管，使得汽车钢管在第一传输链1上均匀等距排列；汽车钢管的感应加热，第一传输链1两侧的感应加热设备3的感应线圈31相对设置，且感应线圈31呈U型设置；汽车钢管两端依次通过感应线圈31内，并垂直于感应线圈31的磁感线移动；汽车钢管下料，从第二传输链6出料端出料的汽车钢管通过导向架8滑落到限料框71内，经限料框71导向限位，使得汽车钢管整齐堆垛在卸料箱4内。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：包括有第一传输链(1)，所述第一传输链(1)的进料端设置有上料结构(2)；所述第一传输链(1)两侧分别设置有感应加热设备(3)，在第一传输链(1)上的汽车钢管两端经过感应加热设备(3)的加热端；所述第一传输链(1)的出料端设置有卸料箱(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述上料结构(2)包括有上料腔(20)，所述上料腔(20)的底板(21)向第一传输链(1)的进料端向下倾斜设置，且上料腔(20)的出料口设置在第一传输链(1)的进料端正上方；所述上料腔(20)左、右端板上分别设置有限料板(22)，所述限料板(22)与底板(21)形成有限料区间(23)，上料腔(20)内汽车钢管依次通过限料区间(23)落入到第一传输链(1)上；所述限料区间(23)的空间沿汽车钢管滚动方向逐渐减小设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述第一传输链(1)上设置有传输板(10)，相间所述传输板(10)的上表面向下圆弧凹陷成钢管卡槽(101)；所述第一传输链(1)靠近进料端部位水平设置挡料板(12)，所述挡料板(12)与传输板(10)之间形成限位区间(13)，汽车钢管经过限位区间(13)并被挡料板(12)推入到钢管卡槽(101)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述感应加热设备(3)包括有感应线圈(31)，所述感应线圈(31)呈U形状设置，第一传输链(1)两侧感应加热设备(3)的感应线圈(31)相对设置，汽车钢管的端部经过感应线圈(31)内，并垂直于感应线圈(31)的磁感线运动。
5.根据权利要求4所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述感应线圈(31)底部固定设置有支撑板(32)，所述支撑板(32)的两端设置有水平滑轨(33)，所述水平滑轨(33)沿垂直于第一传输链(1)的方向设置；所述支撑板(32)的两端卡设在水平滑轨(33)内，并沿水平滑轨(33)的长度方向滑动设置；
所述感应加热设备(3)包括有控制箱体(34)，所述控制箱体(34)的后背板上设置有连接架(35)，所述滑动槽体(32)靠近控制箱体(34)的一端通过快插销柱(36)铰接设置在连接架(35)上；所述快插销柱(36)的外表壁呈“十”字状设置，且连接架(35)与滑动槽体(32)的连接处的连接孔与快插销柱(36)相配合设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：还包括有隔热板，所述第一传输链(1)两侧设置有隔热板(5)，且隔热板(5)的隔热端面垂直于第一传输链(1)的运动方向设置；所述隔热板(5)内均匀设置有散热腔，所述散热腔内设置有冷却液连通管(51)；所述隔热板(5)的隔热端面上设置有若干导热盲孔(50)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：还包括有第二传输链(6)，所述第一传输链(1)与卸料箱(4)之间设置有第二传输链(6)，且卸料箱(4)设置在第二传输链(6)的后下方，从第二传输链(6)出料端滑落在卸料箱(4)内，所述卸料箱(4)上方设置有堆垛结构(7)，汽车钢管从第二传输链(6)进入到堆垛结构(7)后掉落到卸料箱(4)中。
8.根据权利要求7所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述堆垛结构(7)包括有限料框(71)和升降结构(72)，所述限料框(71)设置在卸料箱(4)的正上方，所述限料框(71)通过支撑柱连接设置在升降结构(72)的升降端上，通过升降结构(72)带动限料框(71)升降设置。
9.根据权利要求8所述的一种汽车钢管热处理生产线，其特征在于：所述限料框(71)的上下端贯穿设置，且限料框(71)的内空间与汽车钢管相配合设置；所述第二传输链(6)的出料端上设置有导向架(8)，所述导向架(8)的一端设置在第二传输链(6)的出料端处，其另一端向限料框(71)的上料口倾斜下方导向设置。
10.一种汽车钢管热处理工艺方法，根据权利要求1-9中任意一项，其特征在于：
步骤一，待处理汽车钢管自动上料，将汽车钢管放入到上料腔(20)内，汽车钢管沿上料腔底板(21)的倾斜方向滚落，并通过限料板(22)与底板(21)形成的限料区间(23)，使得汽车钢管两端在限料区间(23)内移动，所述限料区间(23)的空间沿汽车钢管滚动方向逐渐减小，使得汽车钢管依次滚落到第一传输链(1)上；
步骤二，汽车钢管在第一传输链(1)上均匀排列，汽车钢管依次通过设置在第一传输链(1)进料端处的限位区间(13)，并使得挡料板(12)将汽车钢管推入到传输板(10)的钢管卡槽(101)内，通过钢管卡槽(101)卡入汽车钢管，使得汽车钢管在第一传输链(1)上均匀等距排列；
步骤三，汽车钢管的感应加热，第一传输链(1)两侧的感应加热设备(3)的感应线圈(31)相对设置，且感应线圈(31)呈U型设置；汽车钢管两端依次通过感应线圈(31)内，并垂直于感应线圈(31)的磁感线移动；
步骤四，汽车钢管下料，从第二传输链(6)出料端出料的汽车钢管通过导向架(8)滑落到限料框(71)内，经限料框(71)导向限位，使得汽车钢管整齐堆垛在卸料箱(4)内。
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