CN208515357U - 用于驱动桥的动力输入轴安装总成、电驱动桥以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于驱动桥的动力输入轴安装总成、电驱动桥以及车辆，动力输入轴安装总成包括用于与电机输出轴连接的动力输入轴、用于输出来自电机输出轴的转矩的主动齿轮和同步器，动力输入轴包括对应于主动齿轮的第一轴段以及与第一轴段相接且位于动力输入轴的远离电机输出轴的一端的第二轴段，主动齿轮通过轴承空套在第一轴段上，同步器设置在第二轴段上能够与主动齿轮配合或分离，以使得主动齿轮与动力输入轴传动相连或断开连接，第一轴段的直径大于第二轴段的直径，以使得轴承从第二轴段插入并安装到第一轴段上，还包括设置在动力输入轴上并用于轴向定位齿毂的限位组件。由此通过上述结构易于安装轴承等零部件并对同步器齿毂实现轴向定位。

Description

用于驱动桥的动力输入轴安装总成、电驱动桥以及车辆

技术领域

本公开涉及驱动桥结构技术领域，特别涉及一种用于驱动桥的动力输入轴安装总成、电驱动桥以及车辆。

背景技术

在混合动力车、纯电动等车辆中通常采用在车桥上搭载电驱动桥来驱动车轮转动，这种电驱动桥所占底盘面积较小而能够提高整车通过性，例如用作后桥的电驱动桥主要包括电机、减速器和差速器，电驱动桥的动力输入轴与电机输出轴连接并通过同步器将电机的输出转矩依次经由减速器、差速器传递给车轮，从而驱动两个车轮同速或差速转动。其中，减速器的主动齿轮通过轴承空套在动力输入轴上，同步器的齿毂安装在动力输入轴上并能够与减速器的主动齿轮传动配合或断开连接。在此，齿毂通常通过动力输入轴的轴肩来实现在动力输入轴上的轴向定位，然而，这种动力输入轴的径向尺寸较大的轴肩结构会导致难以在动力输入轴上安装轴承等零部件。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提出一种易于安装轴承等零部件的同时能够对同步器齿毂实现轴向定位的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，以及包括该动力输入轴安装总成的电驱动桥和车辆。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种用于驱动桥的动力输入轴安装总成，所述动力输入轴安装总成包括用于与电机输出轴连接的动力输入轴、用于输出来自电机输出轴的转矩的主动齿轮以及同步器，所述动力输入轴包括对应于所述主动齿轮的第一轴段和与所述第一轴段相接且位于所述动力输入轴的远离所述电机输出轴的一端的第二轴段，所述主动齿轮通过轴承空套在所述第一轴段上，所述同步器设置在所述第二轴段上，且所述同步器能够与所述主动齿轮配合或分离，以能够使得所述主动齿轮与所述动力输入轴传动相连或断开连接，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段的直径，以能够使得所述轴承从所述第二轴段插入并安装到所述第一轴段上，所述动力输入轴安装总成包括设置在所述动力输入轴上并用于轴向定位所述齿毂的限位组件。

进一步的，所述限位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一轴段包括与所述第二轴段相接的第一限位件配合段部，所述第一限位件轴向固定地套设在所述第一限位件配合段部上，所述第一限位件与所述第一限位件配合段部型面配合，以能够与所述动力输入轴同步转动，所述第一限位件的一端与所述齿毂的第一端抵接，所述第二限位件设置在所述第二轴段上且与所述齿毂的第二端抵接。

进一步的，所述第一轴段包括与所述第一限位件配合段部相接的齿轮配合段部，所述主动齿轮的齿轮轴设置在所述齿轮配合段部上，所述第一限位件配合段部的直径小于所述齿轮配合段部的直径以在两者之间形成有台阶面，所述第一限位件的另一端与所述台阶面抵接。

进一步的，所述齿轮轴的邻近所述齿毂的一侧端面上形成有用于容纳所述第一限位件的一部分的第一容纳槽，所述第一限位件的所述一端突出于所述第一容纳槽的开口，以使得所述齿毂与所述齿轮轴之间具有轴向间隙，所述第一限位件对应于所述第一容纳槽的外轮廓表面与所述第一容纳槽的内表面间隔布置，以在所述第一限位件和所述第一容纳槽之间形成有润滑液流道。

进一步的，所述轴承为钢保持架滚针轴承，所述齿轮轴的远离所述齿毂的另一侧端面上形成有用于容纳所述轴承的第二容纳槽。

进一步的，所述第一限位件为形成有内花键的花键套，所述第一限位件配合段部的外周面上形成有第一外花键以用于与所述花键套的内花键配合，或者所述第一限位件为相互配合成圆环形结构的两个半圆环形挡圈以用于卡止在所述第一限位件配合段部外周面上。

进一步的，所述第二轴段中对应于所述齿毂的外周面上形成有第二外花键以用于与所述齿毂的内花键配合，所述第二外花键的大径小于所述第一外花键的大径。

进一步的，所述第二限位件为滚动轴承，所述第二轴段包括第二限位件配合段部和位于所述第二限位件配合段部和所述第一轴段之间的齿毂配合段部，所述第二限位件配合段部的直径小于所述齿毂配合段部的直径，所述齿毂套设在所述齿毂配合段部上且与所述齿毂配合段部花键形面配合，所述第二限位件支撑在所述第二限位件配合段部上并与所述齿毂的第二端抵接。

相对于现有技术，本公开所述的具有以下优势。

本公开所述的动力输入轴安装总成通过将动力输入轴的第一轴段的直径设置为大于第二轴段的直径，其中，第一轴段上通过轴承设置主动齿轮，在第二轴段上设置同步器，从而能够使得轴承等零部件容易地从第二轴段插入并安装到第一轴段上，并且通过在动力输入轴上设置用于轴向定位同步器的齿毂的限位组件，从而在动力输入轴上取消了如现有的用于轴向定位所述同步器齿毂的轴肩结构，即利用限位组件替代了原有轴肩结构而实现可靠定位同步器齿毂的作用。

根据本公开的另一方面，还提供一种电驱动桥，所述电驱动桥包括壳体，所述壳体内设置有换挡执行机构、电机、减速器、差速器、通过半轴与所述差速器连接的车轮以及如上所述的动力输入轴安装总成，所述动力输入轴作为减速器的输入轴，所述减速器的动力输出端与所述差速器连接，所述换挡执行机构与所述同步器的齿套连接，以用于驱动所述同步器与所述主动齿轮配合或分离。

根据本公开的又一方面，还提供一种车辆，所述车辆设置有车轮和如上所述的电驱动桥。

所述电驱动桥和所述车辆与上述动力输入轴安装总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例所述的电驱动桥的部分结构剖视图；

图2为本公开实施例之一所述的动力输入轴安装总成的剖视图，其中所述第一限位件采用了花键套；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为本公开实施例之二所述的动力输入轴安装总成的剖视图，其中所述第一限位件采用了半圆环形挡圈；

图5为本公开实施例之一所述的第一限位件采用的花键套的结构图。

附图标记说明：

1-动力输入轴，11-第一轴段，111-齿轮配合段部，112-第一限位件配合段部，113-台阶面，114-第一外花键，12-第二轴段，121-第二限位件配合段部，122-齿毂配合段部，123-退刀槽，124-第二外花键，125-端盖配合段部，13-第三轴段，2-主动齿轮，21-齿轮轴，211-第一容纳槽，212-第二容纳槽，22-结合齿轮，3-同步器，31-齿毂，32-同步环，33-齿套，4-钢保持架滚针轴承，5-花键套，6-滚动轴承，7-轴承端盖，8-润滑液流道，9-半圆环形挡圈，10-壳体，20-换挡执行机构，30-减速器，301-二级传动轴，302-一级从动齿轮，303-二级主动齿轮，40-差速器，401-齿圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

如图1至图4所示，根据本公开的一个方面，提供一种用于驱动桥的动力输入轴安装总成，所述动力输入轴安装总成包括用于与电机输出轴连接的动力输入轴1、用于输出来自电机输出轴的转矩的主动齿轮2以及同步器3，所述动力输入轴1包括对应于所述主动齿轮2的第一轴段11和与所述第一轴段11相接且位于所述动力输入轴1的远离所述电机输出轴的一端的第二轴段12，所述主动齿轮2通过轴承空套在所述第一轴段11上，所述同步器3设置在所述第二轴段12上，且所述同步器3能够与所述主动齿轮2配合或分离，以能够使得所述主动齿轮2与所述动力输入轴1传动相连或断开连接，所述第一轴段11的直径大于所述第二轴段12的直径，以能够使得所述轴承从所述第二轴段12插入并安装到所述第一轴段11上，所述动力输入轴安装总成包括设置在所述动力输入轴1上并用于轴向定位所述齿毂31的限位组件。

即，动力输入轴安装总成通过将动力输入轴的第一轴段11的直径设置为大于第二轴段12的直径，由此，在装配时，可以将用于支撑主动齿轮2的轴承、主动齿轮2、限位组件、同步器3等零部件从第二轴段12的端部插入而容易地安装到动力输入轴1上，并且通过在动力输入轴1上设置用于轴向定位同步器3的齿毂31的限位组件，从而在动力输入轴1上取消了如现有的用于轴向定位所述同步器齿毂的轴肩结构，即利用限位组件替代了原有动力输入轴上的轴肩结构而实现可靠定位同步器3的齿毂31的作用。

其中，如上所述的动力输入轴安装总成可以适用于车辆后桥，也可以适用于车辆前桥，在适用于车辆后桥的情况下，所述动力输入轴为减速器的输入轴，在适用于车辆前桥的情况下，所述动力输入轴可以根据实际需要来作为减速器或变速器的输入轴，本公开对此并不特别限定。另外，所述限位组件可以采用多种合理的布置结构，只要能够对同步器3的齿毂31实现轴向定位的功能即可。例如，所述限位组件可以包括动力输入轴1上安装的轴承等现有部件与其他新增加的结构与齿毂31之间的配合来实现轴向定位齿毂31，或者所述限位组件可以包括安装在动力输入轴1上的多个新增加的部件与齿毂31之间的配合来实现轴向定位齿毂31。例如可选地，所述限位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一轴段11包括与所述第二轴段12相接的第一限位件配合段部112，所述第一限位件轴向固定地套设在所述第一限位件配合段部112上，所述第一限位件与所述第一限位件配合段部112型面配合，以能够与所述动力输入轴1同步转动，所述第一限位件的一端与所述齿毂31的第一端抵接，所述第二限位件设置在所述第二轴段12上且与所述齿毂31的第二端抵接。在此，对于第一限位件和第二限位件的具体采用的结构本公开并不作限定，例如动力输入轴安装总成上设置的轴承等现有部件可以用作所述第一限位件或第二限位件，或者所述第一限位件和所述第二限位件也可以采用轴套等结构，又或者可以采用薄型垫片等结构，只要能够通过第一限位件和第二限位件实现对齿毂31的可靠定位即可。另外，型面配合是指第一限位件和第一限位件配合段部112连接成周向固定而传递转矩的配合形式，从而实现第一限位件和第一限位件配合段部112之间的同步转动，换言之，第一限位件和所述第一限位件配合段部112之间的型面配合面的横截面形状为非圆形的任意横截面形状，例如，型面配合面的形状采用三角形、四角形、多角形、花键形、桃花形、菱形、椭圆形、不规则形等非圆形的任意横截面形状，只要能够使得第一限位件和第一限位件配合段部112同步转动即可。如上所述，通过第一限位件和第二限位件分别抵接于齿毂31的结构而能够对齿毂31进行可靠定位，避免同步器在工作过程中发生移位而与周围部件发生干涉，进而使得同步器及其它部件遭到磨损或损坏。

可选地，如图1和图2所示，所述第一轴段11包括与所述第一限位件配合段部112相接的齿轮配合段部111，所述主动齿轮2的齿轮轴21设置在所述齿轮配合段部111上，所述第一限位件配合段部112的直径小于所述齿轮配合段部111的直径以在两者之间形成有台阶面113，所述第一限位件的另一端与所述台阶面113抵接，由此使得所述第一限位件沿轴向可靠地固定在第一限位件配合段部112上。其中，所述台阶面113的高度设置为，只要能够保证第一限位件的另一端通过与所述台阶面的抵接而不会进一步移动至齿轮配合段部111上的高度即可，在满足上述条件的前提下，所述台阶面113的高度尽可能设计为较小而进一步提高各个零部件在所述台阶面113上的通过性而提高安装效率。为了便于加工齿轮配合段部111，可以将齿轮配合段部设置为具有相同直径的圆柱体。另外，用于设置在齿轮配合段部111的主动齿轮2的齿轮轴21上可以固定有用于与同步器3的同步环32啮合的结合齿轮22，具体地，可以将主动齿轮2的齿轮轴21的轴向长度设置为大于主动齿轮齿的轴向长度，在齿轮轴21的突出于主动齿轮齿的轴段上固定所述结合齿轮22。

可选地，如图1至图4所示，所述齿轮轴21的邻近所述齿毂31的一侧端面上形成有用于容纳所述第一限位件的一部分的第一容纳槽211，通过将第一限位件的一部分容纳到该第一容纳槽211内而能够进一步缩短动力输入轴整体的轴向长度，节省动力输入轴安装总成整体的轴向布置空间，所述第一限位件的所述一端突出于所述第一容纳槽211的开口，以使得所述齿毂31与所述齿轮轴21之间具有轴向间隙，所述第一限位件对应于所述第一容纳槽211的外轮廓表面与所述第一容纳槽211的内表面间隔布置，以在所述第一限位件和所述第一容纳槽211之间形成有润滑液流道8。在此，通过将第一限位件的所述一端设置为突出于第一容纳槽211的开口，使得所述齿毂31与所述齿轮轴21之间具有轴向间隙，即使得主动齿轮2的齿轮轴21与齿毂31之间间隔而不会发生直接接触，由此在电机断电时能够有效避免因直接接触导致的齿轮轴21与齿毂31的磨损现象发生。另外，由于第一限位件精确定位在台阶面113上而不会发生翘起或倾斜，因此在齿毂31压装到第二轴段12上时通过第一限位件实现准确压装，提高装配精度。此外，通过所述润滑液流道8能够保证润滑液通过第一容纳槽211和第一限位件之间的间隙而对同步器3起到润滑和冷却作用，具体地，在工作状态下，润滑液通过动力输入轴1内所形成的润滑液流通通道14依次经由第一轴段11和主动齿轮2之间的间隙、所述润滑液流道8和齿毂31与所述齿轮轴21之间的轴向间隙，最终流入至同步器3的同步环32上而起到润滑和冷却同步环32的效果。但本公开并不限定于此，所述润滑液流道8也可以形成在第一限位件上并与齿毂31和所述齿轮轴21之间的轴向间隙连通，以用于将润滑液通过所述润滑液流道8流动至所述齿毂31和所述齿轮轴21之间的轴向间隙，从而最终起到润滑和冷却同步器3的同步环32的效果。

可选地，所述轴承为钢保持架滚针轴承4，所述齿轮轴21的远离所述齿毂31的另一侧端面上形成有用于容纳所述轴承的第二容纳槽212。在车辆高速行驶时，同步器3通过同步环32与主动齿轮2的分离而断开主动齿轮2与动力输入轴1的连接，使得动力输入轴1的转速逐渐降低而起到保护电机的作用，而主动齿轮2会因来自车轮作用于主动齿轮2的旋转力而仍然会保持高速旋转，导致主动齿轮2与动力输入轴1之间存在较大转速差而产生大量的热量，对此如上所述地通过采用耐高温、耐高速的钢保持架滚针轴承4，避免位于主动齿轮2的齿轮轴21和动力输入轴1的齿轮配合段部111之间的轴承受到烧蚀而损坏。另外，本公开的动力输出轴1上去除了轴肩，因此即使采用装配时不允许变形的钢保持架滚针轴承4也能够容易地从具有小于第一轴段11的直径的第二轴段12插入并安装到第一轴段11的齿轮配合段部111上，进而提高了装配效率。但本公开并不限定于此，所述轴承也可以采用其它结构的滚动轴承，例如可以采用具有尼龙等非金属材料保持架的滚针轴承等滚动轴承，又或者可以采用具有除钢制材料的其它金属材料保持架的滚针轴承等滚动轴承。

可选地，如图2、图3和图5所示，所述第一限位件为形成有内花键的花键套5，所述第一限位件配合段部112的外周面上形成有第一外花键114以用于与所述花键套5的内花键配合。由此具有便于加工和制造第一限位件的效果，同时通过花键套5的内花键与第一限位件配合部112的第一外花键114的啮合而实现第一限位件和第一限位件配合段部112之间可靠的周向固定，由此保证第一限位件与第一限位件配合段部112和齿毂31均保持同步转动。或者，如图4所示，可选地，所述第一限位件为相互配合成圆环形结构的两个半圆环形挡圈9以用于卡止在所述第一限位件配合段部112外周面上。在此情况下，可以使得在第一限位件配合段部112上形成有用于限位两个半圆环形挡圈9的限位槽。如上所述的半圆环形挡圈9同样也能够保证第一限位件与第一限位件配合段部112和齿毂31均保持同步转动。但本公开并不限定于此，在此，可选地，为了便于第一限位件的装配，同时保证钢保持架滚针轴承4直接从第二轴段12进行装配，所述第二轴段12中对应于所述齿毂31的外周面上形成有第二外花键124以用于与所述齿毂31的内花键配合，所述第二外花键124的大径小于所述第一外花键114的大径。在此，通过在相邻的第一限位件配合段部112和第二轴段12的外周面上形成两个外花键，并且在两个外花键之间可以形成有一个退刀槽123以用于加工第一外花键114和第二外花键124，并进一步节省了动力输入轴安装总成的轴向布置空间。

可选地，所述第二限位件为滚动轴承6，所述第二轴段12包括第二限位件配合段部121和位于所述第二限位件配合段部121和所述第一轴段11之间的齿毂配合段部122，所述第二限位件配合段部121的直径小于所述齿毂配合段部122的直径，所述齿毂31套设在所述齿毂配合段部122上且与所述齿毂配合段部122花键形面配合，所述第二限位件支撑在所述第二限位件配合段部121上并与所述齿毂31的第二端抵接。其中，所述滚动轴承6可以为现有部件，即用于动力输入轴1的端部的现有轴承，具体地，第二限位件配合段部121通过所述滚动轴承6可转动地支撑在动力输入轴安装总成的壳体一侧侧壁内，通过滚动轴承6与花键套5或半圆环形挡圈9的配合而对齿毂两端实现精确定位。另外，如图2所示，所述动力输入轴1还包括与齿轮配合段部111相接且位于动力输入轴1的靠近电机输出轴的端部的第三轴段13，该第三轴段13和齿轮配合段部111之间设置有台阶以使得主动齿轮2的齿轮轴21抵接在该台阶上，所述第三轴段13通过滚动轴承可转动地支撑在动力输入轴安装总成的壳体另一侧侧壁内，所述第二轴段12还包括与第二限位件配合段部121相接且位于第二轴段12的端部的端盖配合段部125以用于安装轴承端盖7。在此情况下，端盖配合段部125、第二限位件配合段部121、齿毂配合段部122、第一限位件配合段部112、齿轮配合段部111以及第三轴段13的直径依次增大，从而在装配时从第二轴段12的端部(即端盖配合段部125)依次方便且容易地插入钢保持架滚针轴承4、主动齿轮2、第一限位件、同步器3、第二限位件和轴承端盖7，同时还能够保证动力输入轴1上各个零部件的限位。

根据本公开的另一方面，还提供一种电驱动桥，所述电驱动桥包括壳体10，所述壳体10内设置有换挡执行机构20、电机、减速器30、差速器40、通过半轴与所述差速器40连接的车轮以及如上所述的动力输入轴安装总成，所述动力输入轴1作为减速器30的输入轴，所述减速器30的动力输出端与所述差速器40连接，所述换挡执行机构10与所述同步器3的齿套33连接，以用于驱动所述同步器3与所述主动齿轮2配合或分离。在此，可以参照图1所示，所述减速器30可以为二级减速器，即包括作为一级传动轴的动力输入轴1和二级传动轴301，所述主动齿轮2作为减速器的一级主动齿轮，所述二级传动轴301上设置有与主动齿轮2啮合的一级从动齿轮302以及二级主动齿轮303，该二级主动齿轮303与差速器40的齿圈401啮合。通过如上所述的结构，在适用了如上所述电驱动桥结构的车辆低速行驶时，通过同步器3的同步环32与主动齿轮2的啮合而使得主动齿轮2与动力输入轴1传动相连而同步转动，电机的转矩经由动力输入轴1、主动齿轮2、一级从动齿轮301、二级传动轴302、二级主动齿轮303和齿圈401输入至差速器40，该差速器40将所述转矩分配至左右半轴，使得车轮同速或差速转动；在适用了如上所述电驱动桥结构的车辆高速行驶时，通过同步器3的同步环32与主动齿轮2的分离而使得主动齿轮2与动力输入轴1断开连接，从而对电机起到保护作用。本公开的电驱动桥通过将动力输入轴的第一轴段11的直径设置为大于第二轴段12的直径，由此，在装配时，可以将用于支撑主动齿轮2的轴承、主动齿轮2、限位组件、同步器3等零部件从第二轴段12的端部插入而容易地安装到动力输入轴1上，并且通过在动力输入轴1上设置用于轴向定位同步器3的齿毂31的限位组件，从而在动力输入轴1上取消了如现有的用于轴向定位所述同步器齿毂的轴肩结构，即利用限位组件替代了原有动力输入轴上的轴肩结构而实现可靠定位同步器3的齿毂31的作用，由此提高了电驱动桥整体的装配效率以及装配精度。

根据本公开的又一方面，还提供一种车辆，所述车辆设置有车轮和如上所述的电驱动桥。

所述车辆与上述动力输入轴安装总成和电驱动桥具有相同的结构，因此也具有与动力输入轴安装总成和电驱动桥相同的技术效果，在此为了避免重复，在此不再赘述。以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，所述动力输入轴安装总成包括用于与电机输出轴连接的动力输入轴(1)、用于输出来自电机输出轴的转矩的主动齿轮(2)以及同步器(3)，所述动力输入轴(1)包括对应于所述主动齿轮(2)的第一轴段(11)以及与所述第一轴段(11)相接且位于所述动力输入轴(1)的远离所述电机输出轴的一端的第二轴段(12)，所述主动齿轮(2)通过轴承空套在所述第一轴段(11)上，所述同步器(3)设置在所述第二轴段(12)上，且所述同步器(3)能够与所述主动齿轮(2)配合或分离，以能够使得所述主动齿轮(2)与所述动力输入轴(1)传动相连或断开连接，所述第一轴段(11)的直径大于所述第二轴段(12)的直径，以能够使得所述轴承从所述第二轴段(12)插入并安装到所述第一轴段(11)上，所述动力输入轴安装总成包括设置在所述动力输入轴(1)上并用于轴向定位所述同步器(3)的齿毂(31)的限位组件。

2.根据权利要求1所述的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，所述限位组件包括第一限位件和第二限位件，所述第一轴段(11)包括与所述第二轴段(12)相接的第一限位件配合段部(112)，所述第一限位件轴向固定地套设在所述第一限位件配合段部(112)上，所述第一限位件与所述第一限位件配合段部(112)型面配合，以能够与所述动力输入轴(1)同步转动，所述第一限位件的一端与所述齿毂(31)的第一端抵接，所述第二限位件设置在所述第二轴段(12)上且与所述齿毂(31)的第二端抵接。

3.根据权利要求2所述的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，所述第一轴段(11)包括与所述第一限位件配合段部(112)相接的齿轮配合段部(111)，所述主动齿轮(2)的齿轮轴(21)设置在所述齿轮配合段部(111)上，所述第一限位件配合段部(112)的直径小于所述齿轮配合段部(111)的直径以在两者之间形成有台阶面(113)，所述第一限位件的另一端与所述台阶面(113)抵接。

4.根据权利要求3所述的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，所述齿轮轴(21)的邻近所述齿毂(31)的一侧端面上形成有用于容纳所述第一限位件的一部分的第一容纳槽(211)，所述第一限位件的所述一端突出于所述第一容纳槽(211)的开口，以使得所述齿毂(31)与所述齿轮轴(21)之间具有轴向间隙，所述第一限位件对应于所述第一容纳槽(211)的外轮廓表面与所述第一容纳槽(211)的内表面间隔布置，以在所述第一限位件和所述第一容纳槽(211)之间形成有润滑液流道(8)。

5.根据权利要求4所述的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，所述轴承为钢保持架滚针轴承(4)，所述齿轮轴(21)的远离所述齿毂(31)的另一侧端面上形成有用于容纳所述轴承的第二容纳槽(212)。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，

所述第一限位件为形成有内花键的花键套(5)，所述第一限位件配合段部(112)的外周面上形成有第一外花键(114)以用于与所述花键套(5)的内花键配合，

或者所述第一限位件为相互配合成圆环形结构的两个半圆环形挡圈(9)以用于卡止在所述第一限位件配合段部(112)外周面上。

7.根据权利要求6所述的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，所述第二轴段(12)中对应于所述齿毂(31)的外周面上形成有第二外花键(124)以用于与所述齿毂(31)的内花键配合，所述第二外花键(124)的大径小于所述第一外花键(114)的大径。

8.根据权利要求2所述的用于驱动桥的动力输入轴安装总成，其特征在于，所述第二限位件为滚动轴承(6)，所述第二轴段(12)包括第二限位件配合段部(121)和位于所述第二限位件配合段部(121)和所述第一轴段(11)之间的齿毂配合段部(122)，所述第二限位件配合段部(121)的直径小于所述齿毂配合段部(122)的直径，所述齿毂(31)套设在所述齿毂配合段部(122)上且与所述齿毂配合段部(122)花键形面配合，所述第二限位件支撑在所述第二限位件配合段部(121)上并与所述齿毂(31)的所述第二端抵接。

9.一种电驱动桥，其特征在于，所述电驱动桥包括壳体(10)，所述壳体(10)内设置有换挡执行机构(20)、电机、减速器(30)、差速器(40)、通过半轴与所述差速器(40)连接的车轮以及根据权利要求1-8中任一项所述的动力输入轴安装总成，所述动力输入轴(1)作为减速器(30)的输入轴，所述减速器(30)的动力输出端与所述差速器(40)连接，所述换挡执行机构(10)与所述同步器(3)的齿套(33)连接，以用于驱动所述同步器(3)与所述主动齿轮(2)配合或分离。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有车轮和根据权利要求9所述的电驱动桥。