CN208502508U - 一种车门玻璃升降结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门玻璃升降结构，包括双导轨绳轮式玻璃升降器、支架，在第一滑块上开有第一U形槽，在第一U形槽内壁设有凸起部；第一支架包括第一夹持部、第一连接部，第一连接部上开有与凸起部配合的通孔；第二支架包括第二夹持部、第二连接部，第二连接部上开有安装孔；第一夹持部和第二夹持部上均开有第二U形槽，第二U形槽内涂覆有用于粘接玻璃的胶；玻璃下沿前端插入第二U形槽内胶接固定，第一连接部插入第一U形槽中，凸起部卡入通孔将第一连接部与第一滑块定位固定；玻璃下沿后端插入第二U形槽内胶接固定；还包括夹持板，第二连接部、夹持板、第二滑块三者通过紧固件穿过安装孔紧固。本实用新型装配精度高、拆装方便快捷。

Description

一种车门玻璃升降结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车门玻璃升降结构。

背景技术

目前的车门玻璃升降结构一般由玻璃升降器、用于承托车门玻璃的支架等组成，支架将车门玻璃升降器的力传给车门玻璃，使车门玻璃随玻璃升降器上下运动。

现有的支架与车门玻璃主要通过螺栓连接，预先在平面玻璃上打孔，然后再经过钢化成型形成带有一定弧度的玻璃，这一过程中会造成螺栓孔一定程度的变形，导致目前螺栓固定车门玻璃的方式精度不高，而且打孔成本较高、操作不方便。

现有双导轨绳轮式玻璃升降器都需要两个支架分别与前后导轨上的滑块固定，固定方式都是采用螺栓连接，这种连接方式使得安装和维护效率低，维护时需要将螺栓整体拔出才能拆卸，再次安装时需要对齐螺孔才能紧固，不够便捷。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种装配精度高、拆装方便快捷的车门玻璃升降结构。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种车门玻璃升降结构，包括双导轨绳轮式玻璃升降器、用于将双导轨绳轮式玻璃升降器与玻璃连接的支架，所述双导轨绳轮式玻璃升降器设有第一导轨和第二导轨，双导轨绳轮式玻璃升降器上设有与第一导轨通过滑动摩擦副连接的第一滑块、与第二导轨通过滑动摩擦副连接的第二滑块；在第一滑块上开有开口朝上的第一U形槽，第一U形槽将第一滑块分隔成相连接的两部分，分别包括可在第一导轨上滑动的第一滑座、具有弹性的卡合部，卡合部与第一滑座之间的间隙空间为第一U形槽；

在第一U形槽内壁设有凸起部；

所述支架包括第一支架和第二支架，第一支架包括用于承托玻璃的第一夹持部、设置于第一夹持部下端的第一连接部，第一连接部上开有与凸起部配合的通孔；

第二支架包括用于承托玻璃的第二夹持部、设置于第二夹持部下端的第二连接部，第二连接部上开有安装孔；

所述第一夹持部和第二夹持部上均开有开口朝上且用于插入玻璃的第二U形槽，第二U形槽内涂覆有用于粘接玻璃的胶，第二U形槽的宽度等于玻璃厚度；

玻璃下沿前端插入第一夹持部上的第二U形槽内胶接固定，第一连接部插入第一U形槽中，凸起部卡入通孔将第一连接部与第一滑块定位固定；

玻璃下沿后端插入第二夹持部上的第二U形槽内胶接固定；

还包括夹持板，所述第二连接部插入夹持板与第二滑块之间，第二连接部、夹持板、第二滑块三者通过紧固件穿过安装孔紧固。

上述方案中，玻璃与支架的连接采用的是胶接，不在玻璃上打孔，不会产生由于孔的微小变形而导致的精度降低问题。

支架与玻璃升降器的连接采用前后两端配合的方式，前端凸起部与通孔卡合定位，约束上下左右移动，后端夹持板与第二滑块将第二支架夹紧并用紧固件固定，夹紧后可约束旋转的自由度，从而实现全定位。该种装配方案的好处在于：第一，安装时候，只需将第一连接部插入第一U形槽中即可卡合，无需螺栓拧紧步骤，安装速度快；第二，拆卸的时候只需稍微拨起具有弹性的卡合部，即可将第一支架与玻璃升降器分离，拆装更方便快捷。

优选的，所述凸起部设置于卡合部上。

优选的，第二连接部上的安装孔为从第二连接部底部向上开设的U形孔。采用U形孔的好处是：第一，安装时，可以先将夹持板与第二滑块通过紧固件初步连接（不拧紧），然后直接将第二连接部的U形孔对准紧固件（螺栓）的杆身卡入，最后紧固即可夹紧。这种方式替换了传统的要将三个螺栓孔叠加对准才能紧固件插入紧固的方式，安装效率更高。第二，拆卸时，只需稍微放松紧固件，即可将第二连接部拔出，无需将整个紧固件完全拆下，拆卸效率更高更方便。

进一步的，所述夹持板底部设有水平的折弯部，在第二滑块上对应折弯部位置设有插孔，在折弯部边沿设有与插孔配合的凸块，所述凸块插入插孔内；

第二连接部的底部与折弯部抵接。

设计折弯部的目的是为了给第二连接部一个限位，防止安装时插入过深，安装不到位。凸块和插孔的配合时为了给夹持板安装定位。

优选的，折弯部的宽度等于第二连接部的厚度。

优选的，所述第一夹持部与第一连接部一体成型，第二夹持部与第二连接部一体成型。

本实用新型的显著效果是：

1.玻璃与支架的连接采用的是胶接，不在玻璃上打孔，不会产生由于孔的微小变形而导致的精度降低问题。

2.安装时，前端只需将第一连接部插入第一U形槽中即可卡合，无需螺栓拧紧步骤，安装速度快；后端可以先将夹持板与第二滑块通过紧固件初步连接（不拧紧），然后直接将第二连接部的U形孔对准紧固件（螺栓）的杆身卡入，最后紧固即可夹紧，安装效率更高。

3.拆卸时，前端只需稍微拨起具有弹性的卡合部，即可将第一支架与玻璃升降器分离，更方便快捷；后端只需稍微放松紧固件，即可将第二连接部拔出，无需将整个紧固件完全拆下，拆卸效率更高更方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型车门玻璃升降结构整体结构示意图。

图2为图1的A-A断面图。

图3为图1的B-B断面图。

图4为图1的前端局部放大立体图。

图5为图1的后端局部放大立体图。

图6第一支架主视图。

图7为第一支架侧视图。

图8为第二支架主视图。

图9为第二支架侧视图。

图中：1-双导轨绳轮式玻璃升降器,2-玻璃，3-第一滑块,4-第二滑块，5-第一支架，6-第二支架，7-第二U形槽，8-夹持板，9-紧固件，11-第一导轨，12-第二导轨，31-第一U形凹槽，32-第一滑座，33-卡合部,34-凸起部，41-插孔,51-第一夹持部，52-第一连接部，53-通孔,61-第二夹持部，62-第二连接部，63-安装孔,81-折弯部，82-凸块。

具体实施方式

为了便于描述，各部件的相对位置关系（如：上、下等）的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

如图1～9所示，一种车门玻璃升降结构，包括双导轨绳轮式玻璃升降器1、用于将双导轨绳轮式玻璃升降器1与玻璃2连接的支架。

所述双导轨绳轮式玻璃升降器1设有第一导轨11和第二导轨12。双导轨绳轮式玻璃升降器1上设有与第一导轨11通过滑动摩擦副连接的第一滑块3、与第二导轨12通过滑动摩擦副连接的第二滑块4。

在第一滑块3上开有开口朝上的第一U形槽31。第一U形槽31将第一滑块3分隔成相连接的两部分，分别包括可在第一导轨11上滑动的第一滑座32、具有弹性的卡合部33。卡合部33与第一滑座32之间的间隙空间为第一U形槽31。

在第一U形槽31内壁设有凸起部34。所述凸起部34设置于卡合部33上。

所述支架包括第一支架5和第二支架6。

第一支架5包括用于承托玻璃2的第一夹持部51、设置于第一夹持部51下端的第一连接部52。所述第一夹持部51与第一连接部52一体成型。第一连接部52上开有与凸起部34配合的通孔53。

第二支架6包括用于承托玻璃2的第二夹持部61、设置于第二夹持部61下端的第二连接部62。第二夹持部61与第二连接部62一体成型。第二连接部62上开有安装孔63。安装孔63为从第二连接部62底部向上开设的U形孔。

所述第一夹持部51和第二夹持部61上均开有开口朝上且用于插入玻璃2的第二U形槽7。第二U形槽7内涂覆有用于粘接玻璃2的胶。第二U形槽7的宽度等于玻璃厚度。

玻璃2下沿前端插入第一夹持部51上的第二U形槽7内胶接固定。第一连接部51插入第一U形槽31中。凸起部34卡入通孔53将第一连接部51与第一滑块3定位固定。

玻璃2下沿后端插入第二夹持部61上的第二U形槽7内胶接固定。

还包括夹持板8，所述夹持板8底部设有水平的折弯部81。折弯部81的宽度等于第二连接部62的厚度。在第二滑块4上对应折弯部81位置设有插孔41。在折弯部81边沿设有与插孔41配合的凸块82。所述凸块82插入插孔41内。第二连接部62的底部与折弯部81抵接。

所述第二连接部62插入夹持板8与第二滑块之间4。第二连接部62、夹持板8、第二滑块4三者通过紧固件9穿过安装孔63紧固。

Claims (6)

1.一种车门玻璃升降结构，包括双导轨绳轮式玻璃升降器（1）、用于将双导轨绳轮式玻璃升降器（1）与玻璃（2）连接的支架，所述双导轨绳轮式玻璃升降器（1）设有第一导轨（11）和第二导轨（12），双导轨绳轮式玻璃升降器（1）上设有与第一导轨（11）通过滑动摩擦副连接的第一滑块（3）、与第二导轨（12）通过滑动摩擦副连接的第二滑块（4）；其特征在于：

在第一滑块（3）上开有开口朝上的第一U形槽（31），第一U形槽（31）将第一滑块（3）分隔成相连接的两部分，分别包括可在第一导轨（11）上滑动的第一滑座（32）、具有弹性的卡合部（33），卡合部（33）与第一滑座（32）之间的间隙空间为第一U形槽（31）；

在第一U形槽（31）内壁设有凸起部（34）；

所述支架包括第一支架（5）和第二支架（6），第一支架（5）包括用于承托玻璃（2）的第一夹持部（51）、设置于第一夹持部（51）下端的第一连接部（52），第一连接部（52）上开有与凸起部（34）配合的通孔（53）；

第二支架（6）包括用于承托玻璃（2）的第二夹持部（61）、设置于第二夹持部（61）下端的第二连接部（62），第二连接部（62）上开有安装孔（63）；

所述第一夹持部（51）和第二夹持部（61）上均开有开口朝上且用于插入玻璃（2）的第二U形槽（7），第二U形槽（7）内涂覆有用于粘接玻璃（2）的胶，第二U形槽（7）的宽度等于玻璃厚度；

玻璃（2）下沿前端插入第一夹持部（51）上的第二U形槽（7）内胶接固定，第一连接部（52）插入第一U形槽（31）中，凸起部（34）卡入通孔（53）将第一连接部（52）与第一滑块（3）定位固定；

玻璃（2）下沿后端插入第二夹持部（61）上的第二U形槽（7）内胶接固定；

还包括夹持板（8），所述第二连接部（62）插入夹持板（8）与第二滑块（4）之间，第二连接部（62）、夹持板（8）、第二滑块（4）三者通过紧固件（9）穿过安装孔（63）紧固。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃升降结构，其特征在于：所述凸起部（34）设置于卡合部（33）上。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃升降结构，其特征在于：第二连接部（62）上的安装孔（63）为从第二连接部（62）底部向上开设的U形孔。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃升降结构，其特征在于：所述夹持板（8）底部设有水平的折弯部（81），在第二滑块（4）上对应折弯部（81）位置设有插孔（41），在折弯部（81）边沿设有与插孔（41）配合的凸块（82），所述凸块（82）插入插孔（41）内；

第二连接部（62）的底部与折弯部（81）抵接。

5.根据权利要求4所述的车门玻璃升降结构，其特征在于：折弯部（81）的宽度等于第二连接部（62）的厚度。

6.根据权利要求1所述的车门玻璃升降结构，其特征在于：所述第一夹持部（51）与第一连接部（52）一体成型，第二夹持部（61）与第二连接部（62）一体成型。