CN208496172U - 一种发动机后支承用焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机后支承用焊接工装，包括斜靠板、基准板、定位销、定位柱、垫块；由基准板连接斜靠板、定位柱、垫块构成焊接工装；基准板水平设置，斜靠板底端连接在基准板上，用于放置斜立板；斜靠板与基准板成钝角，斜靠板上设置有两个定位孔，与发动机后支承斜立板上排两安装孔相对应；基准板中部设置有用于放置托板的垫块，垫块的底端连接在基准板上，垫块上表面与基准板成锐角，与发动机后支承托板与底板的夹角相同；基准板前端设置有用于放置底板的两个定位柱，两个定位柱与发动机后支承底板上两个圆孔相对应；定位柱上设置有凸台。结构简单易于操作，可实现批量焊接，在保证焊接精度的前提先下，大大缩短焊接工时。

Description

一种发动机后支承用焊接工装

技术领域

本实用新型涉及一种发动机后支承用焊接工装及使用方法，属于铰接式自卸车技术领域。

背景技术

后支承结构件安装时有两个定位安装面和6个定位安装孔的装配尺寸需要保证，对结构件焊接精度要求较高，如何在保证焊接精度的同时提高工作效率并且实现批量化焊接是目前需要解决的问题。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种发动机后支承用焊接工装。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种发动机后支承用焊接工装，其特征在于：

所述发动机后支承包括斜立板、连板、底板和托板，连板前端连接斜立板，连板后部底端连接底板，托板自下方依次托起斜立板、底板和连板而构成整体焊接结构；底板水平放置，斜立板与底板成钝角（90°+α°），托板位于最下部，沿对称基准贴合连板下部斜边左右对称，同时搭接斜立板和底板；托板与底板成锐角b°；斜立板设有四个安装孔，以四个安装孔位置两两左右对称中心为左右对称基准，底板上开设有两个圆孔，沿对称基准左右对称；发动机后支承以此对称基准呈整体对称结构；

所述焊接工装包括斜靠板、基准板、定位销、定位柱、垫块；由基准板连接斜靠板、定位柱、垫块构成焊接工装，定位销与斜靠板成孔轴装配关系；

所述基准板水平设置，斜靠板底端连接在基准板上，用于放置斜立板；斜靠板与基准板成钝角（90°+α°），斜靠板上设置有两个定位孔，与发动机后支承斜立板上排两安装孔相对应，斜立板上排两安装孔与斜靠板上两个定位孔对齐后，通过定位销将斜立板固定在斜靠板上；

基准板中部设置有用于放置托板的垫块，垫块的底端连接在基准板上，垫块上表面与基准板成锐角b°，与发动机后支承托板与底板的夹角相同；托板一端紧贴斜靠板和基准板，另一端沿垫块上表面方向布置；

基准板前端设置有用于放置底板的两个定位柱，所述两个定位柱与发动机后支承底板上两个圆孔相对应；所述定位柱上设置有圆形凸台，用于插入底板上圆孔中，进行定位。

进一步的，所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：两个定位柱中心的距离等于底板上两个圆孔中心的距离。所述定位柱直径大于底板上圆孔的直径，圆形凸台的直径小于底板上圆孔的直径。

进一步的，所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位柱的高度与底板下表面到托板最低点的水平面之间的距离相同。

进一步的，所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位柱上凸台高度应略大于底板板厚且凸台与底板上圆孔属于间隙配合。

作为优选方案，所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：以两个定位孔的对称中心为左右对称基准，斜靠板、基准板、垫块、两个定位柱成左右对称结构，致整个焊接工装成左右对称结构。

进一步的，所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位销的轴头长度略大于斜立板与斜靠板的板厚之和。

进一步的，所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位销与斜靠板的定位孔之间的孔轴配合属于间隙配合。

所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述垫块具有一定的宽度，便于托板的放置；作为优选方案，垫块的宽度不小于托板宽度的1/4。

本实用新型还提供所述的发动机后支承用焊接工装的使用方法：焊接前，先将托板放置在垫块上，托板一端紧贴斜靠板和基准板，另一端沿垫块上表面方向布置；然后将底板通过两个定位柱凸台定位并水平放置；然后放置斜立板，斜立板上排两安装孔与斜靠板上两个定位孔对齐后，通过定位销将斜立板固定在斜靠板上；最后居中放置连板，使斜立板、托板、底板连接在一起，然后实施点焊，最后封焊；焊接完成后，待结构件发动机后支承冷却后，拔出定位销，垂直向上取出结构件发动机后支承。

有益效果：本实用新型提供的发动机后支承用焊接工装，通过制作发动机后支承结构件用焊接工装，工件托板放置在垫块上，工件底板靠孔定位放置在定位柱上，斜立板通过定位销固定在斜靠板上，通过定位柱、定位销、基准板、斜靠板的相互配合使工件在焊接完成后只有垂直向上的自由度，且拔出定位销后便于结构件的取出。焊接工装结构简单有效，成本低且实用性强，使用方法简单，易于操作，且可以重复使用，极大的提高了结构件焊接精度的同时大大缩减焊接工时，提高了劳动效率，易于实现批量化焊接。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为发动机后支承的结构示意图；

图3为本实用新型的使用示意图；

图4为发动机后支承的安装示意图；

图中：斜靠板1、基准板2、定位销3、定位柱4、垫块5；

发动机后支承6：斜立板61、安装孔611、连板62、底板63、圆孔631、托板64、发动机后安装面7、机架减震安装面8。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图2所示，为所需要焊接的结构件发动机后支承6，包括斜立板61、连板62、底板63和托板64，由连板62连接斜立板61和底板63，托板64自下方托起斜立板61、连板62和底板63而构成整体焊接结构；斜立板61设有四个安装孔611，与发动机后安装面7的四个安装孔间距与大小相对应，以该四个安装孔位置两两左右对称中心为左右对称基准，斜立板61、底板63和托板64成左右对称结构，连板62板厚方向沿该对称基准左右对称，致发动机后支承以此对称基准呈整体对称结构；为适应发动机后安装面7沿竖直方向向发动机内部倾斜α°角，发动机后支承的斜立板61与底板63成钝角（90°+α°），其中底板63水平放置，连板62大体上为三角形，其贴合斜立板61的侧斜边边长等于斜立板61的长度，其与底板63的接合面及其与斜立板61的接合面成钝角（90°+α°）；连板62的后下方与底板63的接合处开L形豁口，L形豁口的高稍大于底板63板厚，长等于底板63的宽；底板63嵌入连板的L形豁口，结构紧凑；底板63设有两个圆孔631，沿对称基准左右对称，该圆孔位于底板1下部周围设锪平，以少量平面加工保证底板1与机架减震安装面8的贴合面的平面度，加工成本低，加工工艺性好；托板64位于最下部，沿对称基准贴合连板62下部斜边左右对称，同时搭接斜立板61和底板63，有力加强整个后支承；连板62中部设置减重孔兼吊装孔；发动机后支承的左右对称基准同时也是机架减震安装面8的左右对称基准，同一个对称基准实现有效避免装配错误。如图4所示，所述发动机后支承6通过斜立板与发动机后安装面7相联，通过底板与机架减震安装面8相联。

如图1、图3所示，为一种发动机后支承用焊接工装，用于发动机后支承6的快速焊接，包括斜靠板1、基准板2、定位销3、定位柱4、垫块5；由基准板2连接斜靠板1、定位柱4、垫块5，构成焊接工装，定位销3与斜靠板1保持孔轴装配关系；

所述基准板2水平设置，斜靠板1底端连接在基准板2上，用于放置斜立板61；斜靠板1与基准板2成钝角（90°+α°），斜靠板1上设置有两个定位孔，与发动机后支承6斜立板61上排两安装孔611相对应，斜立板61上排两安装孔611与斜靠板1上两个定位孔对齐后，通过定位销3将斜立板61固定在斜靠板1上。定位销3的轴头长度应略大于斜立板与斜靠板1的板厚之和，且定位销3与斜靠板1的孔轴配合属于间隙配合。

基准板2中部设置有用于放置托板64的垫块5，垫块5的底端连接在基准板2上，垫块上表面与基准板2成一定夹角，该夹角与发动机后支承托板64与底板63的夹角相同，且垫块4具有一定的宽度，便于托板的放置，使得托板64一端紧贴斜靠板1和基准板2，另一端沿垫块4上表面方向布置。

基准板2前端设置有用于放置底板63的两个定位柱4，所述两个定位柱4与发动机后支承6底板63上两个圆孔631相对应；所述定位柱4上设置有圆形凸台，用于插入底板63上圆孔631中，进行定位。定位柱4直径大于底板63上圆孔631的直径，圆形凸台的直径稍微小于底板63上圆孔631的直径。两个定位柱4中心的距离等于底板63上两个圆孔中心的距离。

定位柱4的高度与底板63下表面到托板64最低点的水平面之间的距离相同，凸台高度应略大于底板板厚且与底板上圆孔631属于间隙配合。

本实施例中，以定位孔和定位柱4两两左右对称中心为左右对称基准，斜靠板1、基准板2、垫块5、两个定位柱4成左右对称结构，致整个焊接工装成左右对称结构。所有轴孔配合均为间隙配合，便于焊接前工件的放置与焊接后结构件的取出；结构件发动机后支承6的斜立板由斜靠板上两定位孔与定位销配合来保证，便于焊接后结构件的取出和避免过度定位，斜立板的倾斜角度由斜靠板来保证。焊接完成后，结构件处于欠定位状态，且只能向上垂直移动才能取出结构件。

如图3所示，本实用新型的使用方法如下：焊接工装在使用时，各工件的放置有先后顺序性，先将托板64放置在垫块5上，然后将底板63通过定位柱4凸台定位水平放置，然后放置斜立板61并用定位销3固定在斜靠板1上，最后居中放置连板62，使斜立板61、托板64、底板63连接在一起，然后实施点焊，最后封焊；整个焊接工装限制了结构件除了垂直向上的所有自由度，焊接完成后，待结构件发动机后支承6冷却后，拔出定位销3，垂直向上取出结构件，方便快捷。

综上，本实用新型通过制作发动机后支承结构件用焊接工装，工件托板放置在垫块上，工件底板靠孔定位放置在定位柱上，斜立板通过定位销固定在斜靠板上，通过定位柱、定位销、基准板、斜靠板的相互配合使工件在焊接完成后只有垂直向上的自由度，且拔出定位销后便于结构件的取出。焊接工装结构简单有效，成本低且实用性强，使用方法简单，易于操作，极大的提高了结构件焊接精度的同时大大缩减焊接工时，提高了劳动效率，易于实现批量化焊接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种发动机后支承用焊接工装，其特征在于：

所述发动机后支承包括斜立板、连板、底板和托板，连板前端连接斜立板，连板后部底端连接底板，托板自下方依次托起斜立板、底板和连板而构成整体焊接结构；底板水平放置，斜立板与底板成钝角90°+α°，托板位于最下部，沿对称基准贴合连板下部斜边左右对称，同时搭接斜立板和底板；托板与底板成锐角b°；斜立板设有四个安装孔，以四个安装孔位置两两左右对称中心为左右对称基准，底板上开设有两个圆孔，沿对称基准左右对称；发动机后支承以此对称基准呈整体对称结构；

所述焊接工装包括斜靠板、基准板、定位销、定位柱、垫块；由基准板连接斜靠板、定位柱、垫块构成焊接工装，定位销与斜靠板成孔轴装配关系；

所述基准板水平设置，斜靠板底端连接在基准板上，用于放置斜立板；斜靠板与基准板成钝角90°+α°，斜靠板上设置有两个定位孔，与发动机后支承斜立板上排两安装孔相对应，斜立板上排两安装孔与斜靠板上两个定位孔对齐后，通过定位销将斜立板固定在斜靠板上；

基准板中部设置有用于放置托板的垫块，垫块的底端连接在基准板上，垫块上表面与基准板成锐角b°，与发动机后支承托板与底板的夹角相同；托板一端紧贴斜靠板和基准板，另一端沿垫块上表面方向布置；

基准板前端设置有用于放置底板的两个定位柱，所述两个定位柱与发动机后支承底板上两个圆孔相对应；所述定位柱上设置有凸台，用于插入底板上圆孔中，进行定位。

2.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：两个定位柱中心的距离等于底板上两个圆孔中心的距离。

3.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位柱直径大于底板上圆孔的直径，凸台的直径小于底板上圆孔的直径。

4.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位柱的高度与底板下表面到托板最低点的水平面之间的距离相同。

5.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位柱上凸台与底板上圆孔属于间隙配合。

6.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：以两个定位孔的对称中心为左右对称基准，斜靠板、基准板、垫块、两个定位柱成左右对称结构，致整个焊接工装成左右对称结构。

7.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位销的轴头长度大于斜立板与斜靠板的板厚之和。

8.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述定位销与斜靠板的定位孔之间的孔轴配合属于间隙配合。

9.根据权利要求1所述的发动机后支承用焊接工装，其特征在于：所述垫块的宽度不小于托板宽度的1/4，便于托板的放置。