CN208487155U - 一种新型直角减速机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型直角减速机结构，包括：第一输出轴、第一输出油封、第一压盖；所述机壳的左端设置有第一压盖，且第一压盖与机壳通过第一螺钉相连接；所述第一输出轴依次贯穿第一压盖、第一输出轴轴承伸入机壳的内部，且第一输出轴与第一压盖通过第一输出油封相连接；所述第一压盖的右侧设置有第一输出轴轴承，且第一输出轴轴承与机壳为过盈配合；所述第一输出轴轴承的一侧设置有右旋弧齿轮。本实用新型通过对新型直角减速机结构的改进，具有传动平稳可靠，输出轴轴向力和径向力承载力较大，整机噪音较低，刚性较好等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种新型直角减速机结构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，更具体的说，尤其涉及一种新型直角减速机结构。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械，目的是为了降低转速，增加转矩。其中减速机需要与其他设备配合使用，由于受到现场使用空间的限制，为了方便安装并节省现场空间，通常使用直角减速机。

但是现有直角减速机的传动平稳性较差，长时间使用后内部的零件可能会出现连接松动，影响其传动可靠性，不能满足人们的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型直角减速机结构，以解决背景技术中提出的传动平稳性较差，长时间使用后内部的零件可能会出现连接松动，影响其传动可靠性的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型直角减速机结构，由以下具体技术手段所达成：

一种新型直角减速机结构，包括：第一输出轴、第一输出油封、第一压盖、第一螺钉、右旋弧齿轮、第一平键、机壳、第二螺钉、第二压盖、第二输出油封、第二输出轴、第一输出轴轴承、垫圈、左旋弧齿轮、端盖螺钉、输入油封、输入轴轴承、第二平键、压板、第三螺钉、输入轴、端盖、第二输出轴轴承；所述机壳的左端设置有第一压盖，且第一压盖与机壳通过第一螺钉相连接；所述第一输出轴依次贯穿第一压盖、第一输出轴轴承伸入机壳的内部，且第一输出轴与第一压盖通过第一输出油封相连接；所述第一压盖的右侧设置有第一输出轴轴承，且第一输出轴轴承与机壳为过盈配合；所述第一输出轴轴承的一侧设置有右旋弧齿轮，且第一输出轴轴承与右旋弧齿轮之间设置有垫圈；所述右旋弧齿轮套设在第一输出轴的外侧，且右旋弧齿轮与第一输出轴通过第一平键相连接；所述第二压盖设置在机壳的右端，且第二压盖与机壳通过第二螺钉相连接；所述第二输出轴依次贯穿第二压盖、第二输出轴轴承伸入机壳的内部，且第二输出轴与第二压盖通过第二输出油封相连接；所述机壳的下端设置有端盖，且端盖与机壳通过端盖螺钉相连接；所述输入轴的一端依次贯穿端盖、输入轴轴承伸入机壳的内部，且输入轴与端盖通过输入油封相连接；所述输入油封的上部设置有输入轴轴承，且输入轴轴承与机壳为过盈配合；所述输入轴的另一端套设有左旋弧齿轮，且左旋弧齿轮与输入轴通过第二平键相连接；所述左旋弧齿轮的内部设置有压板，且压板与输入轴通过第三螺钉相连接。

优选的，所述压板通过第三螺钉为左旋弧齿轮的压紧装置。

优选的，所述第一输出轴与第二输出轴为同轴式结构设置，且第一输出轴及第二输出轴与输入轴为垂直式结构设置。

优选的，所述输入轴轴承共设置有两处，且两个输入轴轴承在输入轴的轴向上呈平行排列。

优选的，所述右旋弧齿轮与左旋弧齿轮之间啮合。

优选的，所述第一输出轴轴承、输入轴轴承及第二输出轴轴承均为圆锥滚子轴承。

优选的，所述第一输出轴、第二输出轴及输入轴上均设置有长圆状的键槽。

上述新型直角减速机结构的工作方法：输入轴高速转动带动左旋弧齿轮转动，左旋弧齿轮与右旋弧齿轮之间啮合，左旋弧齿轮通过右旋弧齿轮带动第一输出轴及第二输出轴低速转动，实现低速高扭矩输出，由于输入轴的轴向上套设有两个呈平行排列的输入轴轴承，保证动力的平稳输入，另外第一输出轴轴承与第二输出轴轴承呈大跨距式分布，使输出轴轴向力和径向力承载力较大，此外左旋弧齿轮与输入轴通过第二平键连接后，再使用压板将左旋弧齿轮压在输入轴的端部，避免了左旋弧齿轮的脱落，进一步提高了左旋弧齿轮与输入轴的连接强度，保证减速机的可靠传动。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过压板通过第三螺钉为左旋弧齿轮的压紧装置的设置，提高了左旋弧齿轮与输入轴的连接强度，保证减速机的可靠传动。

2、本实用新型通过第一输出轴与第二输出轴为同轴式结构设置，且第一输出轴的第一输出轴轴承与第二输出轴的第二输出轴轴承呈大跨距式分布，使输出轴轴向力和径向力承载力较大。

3、本实用新型通过输入轴轴承共设置有两处，且两个输入轴轴承在输入轴的轴向上呈平行排列的设置，保证动力的平稳输入。

4、本实用新型通过对新型直角减速机结构的改进，具有传动平稳可靠，输出轴轴向力和径向力承载力较大，整机噪音较低，刚性较好等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的A处放大结构示意图。

图3为本实用新型的B处放大结构示意图。

图中：第一输出轴1、第一输出油封2、第一压盖3、第一螺钉4、右旋弧齿轮5、第一平键6、机壳7、第二螺钉8、第二压盖9、第二输出油封10、第二输出轴11、第一输出轴轴承12、垫圈13、左旋弧齿轮14、端盖螺钉15、输入油封16、输入轴轴承17、第二平键18、压板19、第三螺钉20、输入轴21、端盖22、第二输出轴轴承23。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种新型直角减速机结构的具体技术实施方案：

一种新型直角减速机结构，包括：第一输出轴1、第一输出油封2、第一压盖3、第一螺钉4、右旋弧齿轮5、第一平键6、机壳7、第二螺钉8、第二压盖9、第二输出油封10、第二输出轴11、第一输出轴轴承12、垫圈13、左旋弧齿轮14、端盖螺钉15、输入油封16、输入轴轴承17、第二平键18、压板19、第三螺钉20、输入轴21、端盖22、第二输出轴轴承23；机壳7的左端设置有第一压盖3，且第一压盖3与机壳7通过第一螺钉4相连接；第一输出轴1依次贯穿第一压盖3、第一输出轴轴承12伸入机壳7的内部，且第一输出轴1与第一压盖3通过第一输出油封2相连接；第一压盖3的右侧设置有第一输出轴轴承12，且第一输出轴轴承12与机壳7为过盈配合；第一输出轴轴承12的一侧设置有右旋弧齿轮5，且第一输出轴轴承12与右旋弧齿轮5之间设置有垫圈13；右旋弧齿轮5套设在第一输出轴1的外侧，且右旋弧齿轮5与第一输出轴1通过第一平键6相连接；第二压盖9设置在机壳7的右端，且第二压盖9与机壳7通过第二螺钉8相连接；第二输出轴11依次贯穿第二压盖9、第二输出轴轴承23伸入机壳7的内部，且第二输出轴11与第二压盖9通过第二输出油封10相连接；机壳7的下端设置有端盖22，且端盖22与机壳7通过端盖螺钉15相连接；输入轴21的一端依次贯穿端盖22、输入轴轴承17伸入机壳7的内部，且输入轴21与端盖22通过输入油封16相连接；输入油封16的上部设置有输入轴轴承17，且输入轴轴承17与机壳7为过盈配合；输入轴21的另一端套设有左旋弧齿轮14，且左旋弧齿轮14与输入轴21通过第二平键18相连接；左旋弧齿轮14的内部设置有压板19，且压板19与输入轴21通过第三螺钉20相连接。

具体的，压板19通过第三螺钉20为左旋弧齿轮14的压紧装置，进一步提高了左旋弧齿轮14与输入轴21的连接强度，保证减速机的可靠传动。

具体的，第一输出轴1与第二输出轴11为同轴式结构设置，且第一输出轴1的第一输出轴轴承12与第二输出轴11的第二输出轴轴承23呈大跨距式分布，使输出轴轴向力和径向力承载力较大。

具体的，输入轴轴承17共设置有两处，且两个输入轴轴承17在输入轴21的轴向上呈平行排列，保证动力的平稳输入。

具体的，右旋弧齿轮5与左旋弧齿轮14之间啮合，输入轴21将动力传递至输出轴，改变了动力的传递方向。

具体的，第一输出轴轴承12、输入轴轴承17及第二输出轴轴承23均为圆锥滚子轴承。

具体的，第一输出轴1、第二输出轴11及输入轴21上均设置有长圆状的键槽，通过键槽可与外部零件对接。

本实用新型的工作方法：输入轴21高速转动带动左旋弧齿轮14转动，左旋弧齿轮14与右旋弧齿轮5之间啮合，左旋弧齿轮14通过右旋弧齿轮5带动第一输出轴1及第二输出轴11低速转动，实现低速高扭矩输出，由于输入轴21的轴向上套设有两个呈平行排列的输入轴轴承17，保证动力的平稳输入，另外第一输出轴轴承12与第二输出轴轴承23呈大跨距式分布，使输出轴轴向力和径向力承载力较大，此外左旋弧齿轮14与输入轴21通过第二平键18连接后，再使用压板19将左旋弧齿轮14压在输入轴21的端部，避免了左旋弧齿轮14的脱落，进一步提高了左旋弧齿轮14与输入轴21的连接强度，保证减速机的可靠传动。

综上所述：本实用新型的一种新型直角减速机结构，通过压板通过第三螺钉为左旋弧齿轮的压紧装置的设置，提高了左旋弧齿轮与输入轴的连接强度，保证减速机的可靠传动；通过第一输出轴与第二输出轴为同轴式结构设置，且第一输出轴的第一输出轴轴承与第二输出轴的第二输出轴轴承呈大跨距式分布，使输出轴轴向力和径向力承载力较大；通过输入轴轴承共设置有两处，且两个输入轴轴承在输入轴的轴向上呈平行排列的设置，保证动力的平稳输入。本实用新型通过对新型直角减速机结构的改进，具有传动平稳可靠，输出轴轴向力和径向力承载力较大，整机噪音较低，刚性较好等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型直角减速机结构，包括：第一输出轴(1)、第一输出油封(2)、第一压盖(3)、第一螺钉(4)、右旋弧齿轮(5)、第一平键(6)、机壳(7)、第二螺钉(8)、第二压盖(9)、第二输出油封(10)、第二输出轴(11)、第一输出轴轴承(12)、垫圈(13)、左旋弧齿轮(14)、端盖螺钉(15)、输入油封(16)、输入轴轴承(17)、第二平键(18)、压板(19)、第三螺钉(20)、输入轴(21)、端盖(22)、第二输出轴轴承(23)；其特征在于：所述机壳(7)的左端设置有第一压盖(3)，且第一压盖(3)与机壳(7)通过第一螺钉(4)相连接；所述第一输出轴(1)依次贯穿第一压盖(3)、第一输出轴轴承(12)伸入机壳(7)的内部，且第一输出轴(1)与第一压盖(3)通过第一输出油封(2)相连接；所述第一压盖(3)的右侧设置有第一输出轴轴承(12)，且第一输出轴轴承(12)与机壳(7)为过盈配合；所述第一输出轴轴承(12)的一侧设置有右旋弧齿轮(5)，且第一输出轴轴承(12)与右旋弧齿轮(5)之间设置有垫圈(13)；所述右旋弧齿轮(5)套设在第一输出轴(1)的外侧，且右旋弧齿轮(5)与第一输出轴(1)通过第一平键(6)相连接；所述第二压盖(9)设置在机壳(7)的右端，且第二压盖(9)与机壳(7)通过第二螺钉(8)相连接；所述第二输出轴(11)依次贯穿第二压盖(9)、第二输出轴轴承(23)伸入机壳(7)的内部，且第二输出轴(11)与第二压盖(9)通过第二输出油封(10)相连接；所述机壳(7)的下端设置有端盖(22)，且端盖(22)与机壳(7)通过端盖螺钉(15)相连接；所述输入轴(21)的一端依次贯穿端盖(22)、输入轴轴承(17)伸入机壳(7)的内部，且输入轴(21)与端盖(22)通过输入油封(16)相连接；所述输入油封(16)的上部设置有输入轴轴承(17)，且输入轴轴承(17)与机壳(7)为过盈配合；所述输入轴(21)的另一端套设有左旋弧齿轮(14)，且左旋弧齿轮(14)与输入轴(21)通过第二平键(18)相连接；所述左旋弧齿轮(14)的内部设置有压板(19)，且压板(19)与输入轴(21)通过第三螺钉(20)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型直角减速机结构，其特征在于：所述压板(19)通过第三螺钉(20)为左旋弧齿轮(14)的压紧装置。

3.根据权利要求1所述的一种新型直角减速机结构，其特征在于：所述第一输出轴(1)与第二输出轴(11)为同轴式结构设置，且第一输出轴(1)的第一输出轴轴承(12)与第二输出轴(11)的第二输出轴轴承(23)呈大跨距式分布。

4.根据权利要求1所述的一种新型直角减速机结构，其特征在于：所述输入轴轴承(17)共设置有两处，且两个输入轴轴承(17)在输入轴(21)的轴向上呈平行排列。

5.根据权利要求1所述的一种新型直角减速机结构，其特征在于：所述右旋弧齿轮(5)与左旋弧齿轮(14)之间啮合。

6.根据权利要求1所述的一种新型直角减速机结构，其特征在于：所述第一输出轴轴承(12)、输入轴轴承(17)及第二输出轴轴承(23)均为圆锥滚子轴承。

7.根据权利要求1所述的一种新型直角减速机结构，其特征在于：所述第一输出轴(1)、第二输出轴(11)及输入轴(21)上均设置有长圆状的键槽。