CN208484628U - 由一片模制塑料件制成的车用支承装饰件及其制作模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施方式涉及一种由一片模制塑料件制成的车用支承装饰件及其制作模具。支承装饰件(1)包括：一支承面(2)，其延伸于支承平面内，支承平面含一纵向部件与一横向部件，一装饰面(4)，其延伸于装饰平面内，装饰平面包含一纵向部件和一立面部件，支承面(2)和装饰面(4)之间形成了一内部空间(10)，该支承装饰件包括至少一鱼骨结构(18)，所述鱼骨结构包括至少两个第一肋(20)，该第一肋(20)从该支承面(2)延伸到内部空间(10)，且其间形成了该支承面(2)中的第一开口(22)，所述第一肋(20)各自在包括一立面部件的第一肋平面内延伸。

Description

由一片模制塑料件制成的车用支承装饰件及其制作模具

技术领域

本实用新型涉及到一种由一片模制塑料件制成的车用支承装饰件，其包括：

-一支承面，其至少局部延伸于支承平面内，该支承面含一纵向部件与一横向部件，横向部件大致跟竖向部件垂直，

-一装饰面，其至少局部延伸于包含一纵向部件和一立面部件的装饰平面内，立面部件跟纵向部件大致垂直且同横向部件形成非零夹角，支承面和装饰面之间形成了一内部空间，

-至少一固定件，其从装饰面突起，延伸到内部空间内，并沿大致同横向部件平行的横向方向延伸。

本实用新型还涉及到一种制作该支承装饰件的模具与一种制作该支承装饰件的工艺。

背景技术

本实用新型适用于，比如说，车门扶手的支承装饰件，其延伸于乘坐室内，安装方式使得靠门边的乘客可以把手臂放置在门边，以增加舒适度。

这种支承装饰件应当具有特定的力学特性，支承面能承受乘客的手臂而不会因手臂沿立面方向(比如就是安装有此装饰件车辆的竖直方向)施加到支承面的荷载而下沉。其力学性能还应使得该支承装饰件，在门受横向(比如，对应于安装车辆宽度方向)撞击时，在乘客所施加荷载作用下，可以溃缩或收缩。该装饰件的溃缩性避免了在侧面撞击中充当坚硬障碍物而碰撞乘客，使乘客受伤。

可以在支承面厚度范围内采用沿立面方向延伸的蜂窝状结构，并在支承面平面上形成开口，以在横向方向减弱该支承装饰件，从而形成溃缩。比如，CN-103 253 211文件就介绍了一种这样的支承装饰件。

不过，尽管蜂窝结构能给支承面提供一定立面方向的刚度，但是蜂窝在立面方向的长度不足以承受沿立面方向施加在支承面上的较大负荷。因此，在乘客施加立面方向的荷载时，支承装饰件会不由自主地溃缩。

另外，由于蜂窝结构体的脱模必须在沿立面方向进行，而模具的开口是横向的，所以很难用一片塑料制造这样的支承装饰件。因此，模具还必须另外包括一活动部分，例如活动的滑块，以便模制蜂窝结构的，该滑块可以取走，便于沿横向方向取出支承装饰件。然而，由于安装件突出到装饰件表面之外，使得活动滑块没有足够的移动空间，所以采用这种活动滑块是不可行的。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决上述问题，为此提出了一种支承装饰件，其由一片塑料模制而成，且具有满意的力学性能，可同时承受立面方向的较大荷载，在受到侧面撞击时也能沿着横向方向收缩。

为此，本实用新型涉及一种上述类型的支承装饰件，其还包括至少一鱼骨结构，该鱼骨结构包括至少两个第一肋，该第一肋从该支承面延伸到内部空间，且第一肋之间形成了该支承面中的第一开口，所述第一肋各自在包括一立面部件的第一肋平面内延伸。

该鱼骨结构不仅限于支承面的厚度范围，而是延伸到支承面与装饰面之间的内部空间内。因此，肋沿立面方向的长度就增加了，这样可提高支承面在立面方向的刚度，使得支承面可承受立面方向的较大(即较重)的荷载。鱼骨结构还可使支承装饰件在受到侧向撞击时发生收缩，在撞击过程中，乘客会对支承装饰件施加较大的横向荷载。

根据本实用新型的支承件的其他特征，这些特征可以单独考虑或以任何技术上可形的方式组合考虑：

-第一肋平面还包含一第一倾斜部件，该倾斜部件沿第一倾斜方向延伸，该倾斜方向大致平行于支承平面，且同横向方向呈非零夹角；

-该鱼骨结构还包含至少两个第二肋，所述肋沿支承面延伸到第一肋和装饰面之间的内部空间内，第二肋之间形成第二开口，所述第二肋各延伸于含有一立面部件的一第二肋平面延伸；

-第二肋平面还包含一第二倾斜部件，该倾斜部件沿第二倾斜方向延伸，该倾斜方向大致平行于支承平面，且同横向方向成非零夹角；

-该鱼骨结构沿立面方向延伸，伸入位于支承面和从装饰件表面延伸出来的至少一固定件之间的内部空间内；

-该支承装饰件还包括一固定壁，该壁自支承面延伸至内部空间，所述固定壁大致平行于装饰面，所述鱼骨结构延伸于所述固定壁和该装饰面之间，至少一个固定件突出于固定壁，位于内部空间之外。

本实用新型还涉及到一模具，用于制造上述的支撑装饰件，其包含一第一模具部分和一第二模具部分，此两部分可以沿横向相互运动，分别往返于闭合位置和开启位置之间，在闭合位置时第一和第二模具部分之间形成一呈支承装饰件形状的模腔，在开启位置时第一和第二模具部分相互隔开，从而可以把完工的支承装饰件从模具中取出，第一部分还至少包括一固定件的模具部分，其形状配合支承装饰件的固定件，其中第二模具部分还至少包括一鱼骨结构的模具部分，其形状配合支承装饰件的鱼骨结构形状。

通过措施在第一部分上形成固定件，通过措施在第二部分上形成鱼骨结构，该模具就可以采用一整片模制塑料制成支承装饰件，而无需在模腔内利用额外的活动部分来模制和脱模该鱼骨结构。于是，模具得到简化，更便于操作。

根据本实用新型的模具的其他特征，这些特征可以单独考虑或以任何技术上可形的方式组合考虑：

-第二模具部分还至少包括一顶出器，其相对于鱼骨结构的模具部分可沿立面方向运动，往返于收回位置和顶出位置，在顶出位置时该顶出器突出于鱼骨结构模具部分之外，而第一和第二模具部分位于开启位置，便于顶出器把鱼骨结构沿立面方向从鱼骨结构的模具部分中顶出，从而从模具中取出支承装饰件；以及

-制模单元为一注塑模具，其包括至少一喷注器，当第一和第二模具部分处于闭合位置时，用于把塑料材料注入到模腔内。

本实用新型还涉及到一种利用上述模具制造支承装饰件的制作工艺，其包括以下步奏：

-把第一和第二模具部分移动到闭合位置，

-把塑料材料引入模腔内，以成型支承装饰件，

-把第一和第二模具部分沿横向方向移动到开启位置，使得固定件的模具部分从固定件上沿横向方向脱离，

-把支承装饰件(1)沿立面方向滑动，取出所述支承装饰件，使得鱼骨结构从鱼骨结构的模具部分上沿立面方向脱落。

如上文所述，支承装饰件的脱模得到简化，无需使用活动滑块。

附图说明

在阅读下文介绍后，读者可更好地明白本实用新型的其他方面和优势，下文仅作举例之用，请与参考图纸结合起来阅读：

-图1为本实用新型装饰件的透视图，视角是从支承装饰件的外面看去，

-图2为图1所示装饰件的俯视图，

-图3为图1所示装饰件的透视图，视角是从支承装饰件的内部看去，

-图4为本实用新型支承装饰件的制造模具之部分的视图，显示了模具的第一部分和模具的第二部分之局部，

-图5为模具第二部分的局部透视图，显示了鱼骨结构的模具部分，

-图6为模具第一部分的视图，显示了固定件的模具部分。

具体实施方式

在本说明中，术语“纵向”指的是车辆的主要方向，对应于车辆的前后方向，术语“横向”指纵向的垂直方向，大致对应于车辆的左右方向，而术语“立面”指同纵向和横向构成的平面成非零夹角的方向。于是，根据本实用新型一实施例，立面方向对应于竖向；不过，根据本实用新型的其他实施例，立面方向同竖向成非零夹角。术语“外部”指支承装饰件外面可见的部分，比如车辆的乘坐室，而术语“内部”指朝向车身且在装饰件安装后从装饰件外部不可见部分。

参看图1到图3，现说明车用支承装饰件1。这种支承装饰件1比如可以是安装在车门上的扶手，用于固定在车辆车门上的车门组件上。支承装饰件1然后安装在车辆乘坐室内，形成支承表面，可以供靠近装有该支承装饰件1的车门位置的乘客放置手臂。图示支承装饰件1可覆上合适的衬里，形成所需内饰表面，如同其本身一样。

支承装饰件1包含一支承面2和一装饰面4。

在安装后，支承面2可供乘客放置手臂。为此，支承面2至少部分延伸于支承平面内，其朝向使得乘客坐在扶手附近时其手臂可以自然放置在支承平面上。支承平面由一沿纵向方向L延伸的纵向部件和一沿横向方向 T延伸的横向部件形成。意即，支承平面沿纵向和横向延伸。换言之，在支承装饰件安装后，支承面大致水平，支承面2的外部朝向车辆乘坐室的上方。支承面的一个侧端6(位于横向方向)沿门组件延伸，而另一侧端 8突出到车辆乘坐室内延伸。

装饰面4把突出在车辆乘坐室内的侧端8同门组件连接起来，以获得满意的支承装饰件外观，一并掩盖支承装饰件的功能部件，下文将介绍这些功能部件。为此，装饰面4至少部分延伸在由一纵向部件和一立面部件形成的装饰平面内，该立面部件沿立面方向Z延伸，即装饰平面在纵向和立面方向内延伸。装饰平面比如是大致垂直于支承平面的，这种情况下当该支承装饰件安装后，装饰平面即沿竖向延伸。装饰面还可以在一倾斜的位于装饰平面和门组件之间的连接平面内延伸，从而当支承装饰件安装在门组件上后把装饰平面同门组件连接起来。根据另一实施例，立面方向Z 同支承平面形成小于90°的夹角，比如间于60°和90°的夹角。在这种情况下，装饰面4倾斜于支承面2和门组件之间。

支承面2的内部及装饰面4的内部共同构成了一内部空间10，当支承装饰件1安装在门组件上时，该内部空间延伸于支承装饰件1和门组件之间。于是，内部空间10可以隐藏，在车辆乘坐室内不可见。根据图示的实施例，内部空间10的一纵端被封闭壁12所封堵，该封闭壁延伸于装饰面4和支承面2的纵端之间，比如延伸在大致垂直于支承平面和装饰平面的平面上。

支承装饰件1至少包含一固定件14，固定件突出在装饰面4之外，沿横向方向T进入到内部空间10内。换言之，固定件14从装饰面4的内部开始沿大致平行于支承平面的横向部件方向延伸。固定件14比如采用空心杆制成，其包含一自由端，形成了端头16，延伸在内部空间10中。空心杆的端头16比如可以焊接到门组件上。或者，空心杆可制成来容纳另一配对固定件，比如螺丝。或者，固定件14可以制成卡子，可以被门组件上配对的卡子卡住。根据图示实施例，且在图3上尤其可看出，支承装饰件1包含若干固定件14，这些固定件分布在装饰面4上，有的是空心杆，有的是卡子。固定件14的分布确保能将支承装饰件1牢固地固定在门组件上。固定件14可以用加劲肋17予以加固，加劲肋在横向T方向沿固定件14的至少一部分延伸。

支承装饰件1还包括至少一个所谓的“鱼骨”结构18。鱼骨结构18 包含至少两个大致平行的第一肋20，在且从支承面2延伸到内部空间10，其间形成位于支承面2上的第一横向开口22。

每个第一肋20在第一肋平面内延伸，该肋平面包含了一沿立面方向Z 延伸的立面部件。于是，“在且从支承面2延伸到内部空间10”就是指第一肋沿立面方向有一定长度，超出了支承面2的长度，即大于支承面2的厚度。换言之，第一肋20跨过支承面2突出到内部空间10中，如图3所示。第一肋20在立面方向Z的长度可以在立面方向加固支承面2，这意味着支承面2的立面方向刚度增加，使得支承面2可以承受更大的立面方向荷载，例如乘客把手臂放在支承面2上时。

“横向开口”指第一开口22从支承面2的外侧延伸到内侧，这意味着第一开口22的厚度等于支承面2的厚度。由于第一开口22在支承平面内延伸，所以第一开口22可以在支承平面内弱化支承面2。于是，当沿支承面2施加超过预定阈值的力量时，支承面2可以溃缩，收缩，或者破裂。更具体地，当沿横向施加特定的力时，支承面2可以收缩。特定力比如说等于乘客在门受侧向撞击时施加在支承装饰件1上的力。支承面在横向方向的收缩可以防止侧向撞击时支承装饰件1伤及乘客。

第一肋平面还包含第一倾斜部件，这意味着第一肋平面在立面方向及一第一倾斜方向I₁上延伸，该倾斜方向大致平行于支承平面，如图2所示。根据本实用新型的一实施例，第一倾斜方向为横向方向。不过，根据图示一种优选实施例，第一倾斜方向I₁同横向T形成非零夹角，比如说间于10°到60°之间。这种实施例利于支承面2在横向方向收缩，因为第一肋20 不会像当第一肋20在横向方向延伸时那样在横向方向抵抗收缩。

根据图示一种实施例，该鱼骨结构包含超过两个第一肋20，第一肋 20之间形成了若干第一开口22。第一开口22的数量和大小可以适当选取，以调节预定力量的大小，使得当沿横向方向施加高于该特定的力时，支承面2就会破裂。

第一肋20在框24内延伸，框24从支承面2延伸到内部空间10中。如图3所示，框24在横向方向上间于两平行横壁26之间，大致平行于装饰面4，在纵向方向上间于两纵向壁28之间，大致平行于封闭壁12。纵向壁28之一比如说可以采用封闭壁12。横向壁26之一比如从支承面2的侧端6延伸，以靠在门组件上。在这种情况下，该横向壁26形成了一固定壁，其包含若干固定件14，固定件从固定壁向横向方向延伸到内部空间外，如图2和3所示。每个第一肋20延伸于横向壁26之间，第一肋分布于纵向壁28之间。

根据图示的实施例，鱼骨结构18还包含至少两个平行的第二肋30，第二肋在且从支承面2延伸到内部空间10，第二肋之间形成位于支承面2 上的第二横向开口32。第二肋30各在第二肋平面内延伸，第二平面包含一立面部件和一第二倾斜部件，这意味着第二肋平面在立面方向Z及一第二倾斜方向I₂上延伸，第二倾斜方向大致平行于支承平面，如图2所示。第二肋30在第一肋20和支承面4之间延伸，从而第二肋30也形成一延伸在装饰面4中的横向开口，如图1和图2所示。第二肋30在立面方向Z 的长度大致等于第一肋20的长度，从而装饰面4中的横向开口沿立面方向Z延伸在装饰面4的上部分。根据一实施例，第二倾斜方向I₂可以跟第一倾斜方向I₁相同。不过，根据优选实施例，第二倾斜方向I₂可以取一定方向，使得俯视时第一肋20同第二肋30形成V字形，如图2所示。于是，第二倾斜方向I₂同横向方向T形成非零夹角，使得第一倾斜方向I₁和横向方向T之间的夹角同第二倾斜方向I₂和横向方向T之间的夹角互为补角。第一肋20和第二肋30之间形成的V字形，这提高了支承面2在横向方向 T的收缩能力，当大于预定力量的横向力施加在支承面2上时，支承面容易朝V字形的尖端破碎。可以发现，跟第一肋20一样，第二肋30在立面方向Z的长度增加了支承面2在立面方向Z的刚度。

根据本实用新型的一实施例，鱼骨结构18包含了相同数量的第一肋 20和第二肋30。各第二肋30延伸于装饰面4和框24的横向壁26之间，框同装饰面4相对，而第二肋30分布于框24的纵向壁28之间，如图2 和图3所示。

根据图示实用新型实施例，支承装饰件1包含两个鱼骨结构18。鱼骨结构18的数量和尺寸取决于所需的支承装饰件1的力学性质，尤其是支承面2在立面方向Z的强度以及在横向方向的收缩能力。

可以发现，如图3所示，支承装饰件1可包含若干固定件14，这些固定件在鱼骨结构18的附件朝立面方向Z延伸，从而鱼骨结构18从支承面 2和固定件14之间延伸到内部空间10中。

支承装饰件1可以采用整片塑料，利用喷射模具一次性注塑成型，现结合图4到图6加以说明。

模具包含第一模具部分34和第二模具部分36，两者是相互活动的，从开启位置变为闭合位置，在开启位置时第一和第二模具部分34和36相互隔开，在闭合位置时第一和第二模具部分34和36形成一模腔，模腔呈待制支承装饰件1的形状。第一模具部分34和第二模具部分36在开启和闭合位置之间的运动是朝横向方向T进行的。

第一模具部分34用于成型支承装饰件的内部，意即第一模具部分34 含有一模具面38，其形状为支承装饰件1的内部形状，如图6所示。更具体地，模具面38包含至少固定件的一部分模具部分40，其形状同支承装饰件的固定件14互补。于是，固定件的模具部分40在模具表面38上形成了，比如说，一个孔洞，朝横向T方向延伸，孔洞同固定件14的形成互补。当然地，模具面38含有的固定件的模具部分40，其数量等于支承装饰件1上提供的固定件的数量。模具面38还至少包含一孔洞42，用于形成横向壁26，横向壁从支承面2的侧端6延伸，包含若干从横向壁26 延伸出来的固定件14，以及各鱼骨结构18的框24的纵向壁。

第二模具部分36用于形成支承装饰件1的外部，即装饰支承面2、4 的外表面。为清晰起见，图上只画出了模具的第二模具部分36，除以下将加以说明的鱼骨结构44的模具部分外，该第二模具部分36基本上为光滑的模具表面。

实际上，鱼骨结构18采用模具的第二模具部分36制成，其包含如果 5所示的鱼骨结构的模具部分44。

鱼骨结构的模具部分44包含若干凹槽46，其形状各跟第一肋20和第二肋30配合，跟延伸于第一肋20和第二肋30之间的横向壁26配合。当然地，第二部分36含有的鱼骨结构的模具部分44，其数量等于支承装饰件1上提供的鱼骨结构的数量。

根据本实用新型一实施例，第二模具部分36还包含至少一个在立面方向Z延伸的顶出器48(图4和图5)，顶出器可相对于鱼骨结构的模具部分44沿立面方向Z运动，往返于收回位置和顶出位置。顶出器48比如说可以采用活动杆，活动杆可相对于鱼骨结构44的模具部分平移。在收回位置，顶出器48伸出到模腔之外。在顶出位置，顶出器48伸出到鱼骨结构的模具部分44之外，使得顶出器器48可以沿立面方向把完成的支承装饰件1的鱼骨结构18推出到鱼骨结构的模具部分44之外。根据本实用新型的一个实施例，第二模具部分36包含若干个顶出器48，从而鱼骨结构被顶出到鱼骨结构的模具部分之外的多个位置。

模具还包含若干用于把塑料喷注入模腔的传统装置，还包括若干膜腔温控装置。

现在描述利用上述模具制造支承装饰件1的制造工艺。

模具置于关闭位置，顶出器48置于收回位置，使得模腔位于第一和第二模具部分34、36之间。然后，塑料材料被喷注到模腔内，使得支承装饰件1成型。

一旦支承装饰件1成型后，第一和第二部分34、36就沿横向移动到开启位置。在这个移动过程中，固定件的模具部分40脱离固定件14。固定件14的脱模方式较简单，这是因为固定件14朝横向延伸，而模具朝开启位置的运动也同样是横向移动。

在开启位置，第一模具部分34就同第二模具部分36分离，支承装饰件1就留在模具的第二模具部分36上。

顶出器48然后就移动到顶出位置，推挤鱼骨结构18，使鱼骨结构18 从鱼骨结构的模具部分44中取出。由于顶出器48沿立面方向Z运动，往返于收回位置和顶出位置之间，而鱼骨结构18也同样沿立面方向Z延伸，所以鱼骨结构18可以无干扰地脱离鱼骨结构的模具部分44。

把固定件的模具部分40设在第一模具部分34上，把鱼骨结构的模具部分44设在第二模具部分36，第一支承装饰件1就可轻松脱模，在支承装饰件1的特定部分的模塑和脱模中就无需利用滑块，对于延伸方向有别于模打开方向的鱼骨结构的模塑和脱模来说尤其如此。可以发现，把鱼骨结构的第一模具部分44设在模具的第二部分上是非传统的特征，因为第二部分是用于成型支承装饰件1的外部。还可发现，使用滑块会非常繁琐，这是因为支承装饰件1包含若干在鱼骨结构18旁延伸的固定件14，这会妨碍滑块的运动。使用滑块，就必须取消固定件，这会降低支承装饰件1 和门组件之间的连接牢固性。

上文中，把模具描述为喷射模具。不过，该模具也可以是压模或任何其他类型的模具。介绍的是用顶出器把鱼骨结构从鱼骨结构的模具部分中取出。可以发现，该操作可以是手动的，当模具的第一和第二部分处于开启位置时，把支承装饰件沿立面方向移动到第二部分之外。

Claims (9)

1.一种由一片模制塑料件制成的车用支承装饰件(1)，包括：

-一支承面(2)，至少局部延伸于支承平面内，支承平面含一纵向部件与一横向部件，横向部件大致跟纵向部件垂直，

-一装饰面(4)，至少局部延伸于装饰平面内，装饰平面包含一纵向部件和一立面部件，立面部件跟纵向部件大致垂直且同横向部件形成非零夹角，支承面(2)和装饰面(4)之间形成了一内部空间(10)，

-至少一固定件(14)，从装饰面(4)突起，伸入到内部空间(10)，并沿大致同横向部件垂直的横向方向(T)延伸，

该支承装饰件，其特征在于，还包括至少一鱼骨结构(18)，该鱼骨结构包括至少两个第一肋(20)，该第一肋(20)从该支承面(2)延伸到内部空间(10)，且其间形成了该支承面(2)中的第一开口(22)，所述第一肋(20)各自在包括一立面部件的第一肋平面内延伸。

2.根据权利要求1的车用支承装饰件，其特征在于，第一肋平面还包含一第一倾斜部件，该倾斜部件沿第一倾斜方向(I₁)延伸，该倾斜方向大致平行于支承面，且同横向方向(T)呈非零夹角。

3.根据权利要求1或2的车用支承装饰件，其特征在于，鱼骨结构(18)还包含至少两个第二肋(30)，所述第二肋沿支承面(2)延伸到第一肋(20)和装饰面(4)之间的内部空间内，第二肋之间形成第二开口(32)，第二肋(30)各沿含有一立面部件的一第二肋平面延伸。

4.根据权利要求2的车用支承装饰件，其特征在于，第二肋平面还包含一第二倾斜部件，该倾斜部件沿第二倾斜方向(I₂)延伸，该倾斜方向大致平行于支承平面，且同横向方向(T)呈非零夹角。

5.根据权利要求1或2的车用支承装饰件，其特征在于，该鱼骨结构(18)沿立面方向(Z)延伸，伸入位于支承面(2)和从装饰面(4)延伸出来的至少一固定件(14)之间的内部空间内。

6.根据权利要求1或2的车用支承装饰件，其特征在于，还包括一固定壁(26)，该壁自支承面(2)延伸至内部空间(10)，所述固定壁(26)大致平行于装饰面(4)，鱼骨结构(18)延伸于所述固定壁(26)和该装饰面(4)之间，至少一个固定件(14)突出在固定壁(26)外，延伸至内部空间(10)之外。

7.一种制作权利要求1或2的车用支承装饰件(1)的制作模具，其特征在于，包含一第一模具部分(34)和一第二模具部分(36)，此两部分可以沿横向(T)相互运动，往返于闭合位置和开启位置，在闭合位置时第一和第二模具部分(34、36)之间形成一呈支承装饰件(1)形状的模腔，在开启位置时第一和第二模具部分(34、36)相互隔开，从而可以把完工的支承装饰件(1)从模具中取出，第一部分(34)还至少包括一固定件的模具部分(40)，形状配合支承装饰件(1)的固定件(14)，第二模具部分(36)还至少包括鱼骨结构的模具部分(44)，形状配合支承装饰件(1)的鱼骨结构(18)的形状。

8.根据权利要求7的制作模具，其特征在于，第二模具部分(36)还至少包括一顶出器(48)，所述顶出器相对于鱼骨结构的模具部分(46)可沿立面方向(Z)运动，往返于收回位置和顶出位置，在顶出位置时该顶出器(48)突出于鱼骨结构模具部分(46)之外，而第一和第二模具部分(34、36)位于开启位置，便于顶出器(48)把鱼骨结构(18)沿立面方向(Z)从鱼骨结构的模具部分(46)中顶出，从而从模具中取出支承装饰件(1)。

9.根据权利要求7的制作模具，其特征在于，制模单元为一注塑模具，包括至少一喷注器，当第一和第二模具部分(34、36)处于闭合位置时，用于把塑料材料注入到模腔内。