CN208456360U - 一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，包括滑筒，所述的滑筒通过直线轴承安装在长导柱上，滑筒表面固连有驱动机构，所述长导柱的两侧分别与边挂架固定，所述的边挂架分别位于左支架组件与右支架组件底部的型腔内，所述左支架组件与右支架组件的上部均与同步杆连接，所述的边挂架通过直线轴承套在短导柱外侧，所述的短导柱固定在左支架组件与右支架组件底部的型腔内。本实用新型采用直线轴承取代调心轴承，避免了因调心轴承外圈脱离造成的机构卡滞问题；同时机构增加下部连接点，使得整个机构尺寸更易保证，工艺性更优，增加机构稳定性，降低公交车辆电动塞拉门机构运营过程中的故障率。
Description
技术领域
本实用新型属于公交车辆领域，尤其涉及一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构。
背景技术
现有公交车辆采用的电动塞拉门的承载驱动机构多为：横向运动为滑筒内的直线轴承在长导柱上运动；纵向运动为调心轴承在左支架与右支架内运动；左支架与右支架仅上部与同步摆杆连接，下部无固定点。在运营过程中调心轴承易因安装问题、路况问题等出现变形过大，导致轴承外圈脱离，从而造成机构卡滞的情况，且机构仅上部与同步摆杆连接，导致机构易变形，下部无固定点，因此尺寸难以保证。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型目的是为了解决上述承载驱动机构在运营中出现的问题，实现公交车辆电动塞拉门的运营稳定性提出一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构。
技术方案：本实用新型包括滑筒，所述的滑筒通过直线轴承安装在长导柱上，滑筒表面固连有驱动机构，其特征在于，所述长导柱的两侧分别与边挂架固定，所述的边挂架分别位于左支架组件与右支架组件底部的型腔内，所述左支架组件与右支架组件的上部均与同步杆连接，所述的边挂架通过直线轴承套在短导柱外侧。
所述的短导柱固定在左支架组件与右支架组件底部的型腔内，从而将机构的纵向运动设计为边挂架内的直线轴承在短导柱上的运动，用直线轴承取代调心轴承，避免了因调心轴承外圈脱离造成的机构卡滞问题。
所述的驱动机构包括电机、丝杆与螺母组件，所述的螺母组件与滑筒连接，通过电机驱动丝杆与螺母组件运动，进而带动螺母组件下方连接的滑筒通过其内部的轴承在长导柱上运动，实现门系统的开关。
所述的电机由门控器控制，所述的门控器安装于电机一侧，控制驱动机构的运转。
所述的驱动机构位于长导柱上方，通过电机驱动丝杆与螺母组件运动，进而带动螺母组件下方连接的滑筒通过其内部的轴承在长导柱上运动，实现门系统的开关。
所述的左支架组件与右支架组件采用左右对称的框架结构。
所述的左支架组件与右支架组件之间还连接有固定机架，用于将承载驱动机构固定在门系统的顶部。
有益效果：本实用新型采用直线轴承取代调心轴承，避免了因调心轴承外圈脱离造成的机构卡滞问题；同时机构增加下部连接点，使得整个机构尺寸更易保证，工艺性更优，增加机构稳定性，降低公交车辆电动塞拉门机构运营过程中的故障率。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的右视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至图3所示，本实用新型包括左支架组件1、同步杆2、门控器3、右支架组件4、驱动机构5、固定机架6、边挂架7、短导柱8、滑筒9与长导柱10。滑筒9通过直线轴承安装在长导柱10上，滑筒9表面固连有驱动机构5，长导柱10的两侧分别与边挂架7固定，边挂架7分别位于左支架组件1与右支架组件4底部的型腔内，左支架组件1与右支架组件4的上部均与同步杆2连接，边挂架7通过直线轴承套在短导柱8外侧，短导柱8固定在左支架组件1与右支架组件4底部的型腔内，从而将机构的纵向运动设计为边挂架7内的直线轴承在短导柱8上的运动，用直线轴承取代调心轴承，避免了因调心轴承外圈脱离造成的机构卡滞问题。
驱动机构5包括电机、丝杆与螺母组件，螺母组件与滑筒9连接，通过电机驱动丝杆与螺母组件运动，进而带动螺母组件下方连接的滑筒9通过其内部的轴承在长导柱10上运动，实现门系统的自动开关。电机由门控器3控制，门控器3安装于电机一侧，控制驱动机构5的运转。驱动机构5位于长导柱10的上方，通过电机驱动丝杆与螺母组件运动，进而带动螺母组件下方连接的滑筒9通过其内部的轴承在长导柱10上运动，实现门系统的开关。左支架组件1与右支架组件4采用左右对称的框架结构。左支架组件1与右支架组件4之间还连接有固定机架6，用于将承载驱动机构固定在门系统的顶部。
新型承载驱动机构的结构为：横向运动为滑筒9内的直线轴承在长导柱10上运动；纵向运动为边挂架7内的直线轴承在短导柱8上运动；左支架组件1与右支架组件4的上部与同步杆2连接，下部通过边挂架7与长导柱10连接，机构增加下部连接点，使得整个机构结构更加稳定，工艺性更优，装配尺寸更利于保证，从而提高电动塞拉门机构运动的稳定性。
Claims (7)
1.一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，包括滑筒(9)，所述的滑筒(9)通过直线轴承安装在长导柱(10)上，滑筒(9)表面固连有驱动机构(5)，其特征在于，所述长导柱(10)的两侧分别与边挂架(7)固定，所述的边挂架(7)分别位于左支架组件(1)与右支架组件(4)底部的型腔内，所述左支架组件(1)与右支架组件(4)的上部均与同步杆(2)连接，所述的边挂架(7)通过直线轴承套在短导柱(8)外侧。
2.根据权利要求1所述的一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，其特征在于，所述的短导柱(8)固定在左支架组件(1)与右支架组件(4)底部的型腔内。
3.根据权利要求1所述的一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，其特征在于，所述的驱动机构(5)包括电机、丝杆与螺母组件，所述的螺母组件与滑筒(9)连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，其特征在于，所述的电机由门控器(3)控制，所述的门控器(3)安装于电机一侧。
5.根据权利要求1或3所述的一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，其特征在于，所述的驱动机构(5)位于长导柱(10)上方。
6.根据权利要求1所述的一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，其特征在于，所述的左支架组件(1)与右支架组件(4)采用左右对称的框架结构。
7.根据权利要求1或6所述的一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构，其特征在于，所述的左支架组件(1)与右支架组件(4)之间还连接有固定机架(6)。
Priority Applications (1)
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| CN201821129259.6U CN208456360U (zh) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | 一种用于公交车辆电动塞拉门的承载驱动机构 |
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Publications (1)
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2018
- 2018-07-17 CN CN201821129259.6U patent/CN208456360U/zh active Active
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