CN208455476U - 一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，属于桥梁施工的技术领域，包括设置在梁面的行走机构、设置在梁底的施工平台以及设置在桥梁外侧的且连接行走机构和施工平台的伸缩梯机构；行走机构包括车架、设置在车架底部的行走轮以及设置在车架上的行走电机；伸缩梯机构包括顶部梯节、中间梯节、底部梯节、第一斜撑和第二斜撑；施工平台设置有向桥梁外侧伸出的外连接梁；外连接梁与底部梯节外侧的连接板通过螺栓连接。该工作平台可适用于不同高度预留孔的封堵，更为灵活，适用性更强，也更便于运输。

Description

一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工的技术领域，特别是涉及一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台。

背景技术

桥梁连续箱梁结构在施工时通常采用移动模架进行箱梁混凝土现浇施工。移动模架施工需要在墩身两侧预留孔洞以安放模架牛腿，通过牛腿将模架施工载荷传至墩身。桥梁施工完成后，需要将预留孔封堵，通常是在桥下依靠吊车等设备进行预留孔封堵施工，对于高度较高的墩身，采用吊车施工往往难以达到预设高度；桥梁一般架设在河流、山涧等不良地质上，吊车等设备受地理因素限制难以通行，而且桥梁施工周期较长，在施工后期，桥梁下部施工已完成，若桥梁架设在河流上，桥下施工便道往往已经恢复为水面难以供吊车通行。

为了封堵桥梁墩身预留孔，CN201621220662.0公开了一种用于桥梁高墩外侧预留孔封堵的自动化刚性吊篮，包括一个车架，车架包括至少两根下横梁，以及将下横梁之间连接的下纵梁；至少两根上横梁，以及将上横梁之间连接的上纵梁；下横梁和上横梁之间通过竖撑杆连接支撑；车架底部设有4个行走轮及驱动行走轮行走的电机；上横梁的一端向车架一侧延伸，形成悬臂，悬臂下悬挂一桁架，桁架的下端连接一水平设置的施工平台，施工平台与桁架之间设有倾斜设置的爬梯；下横梁的一端向与悬臂相对的车架另一侧延伸，并通过外纵梁连接，形成配重架，在配重架上设有配重块。上述自动化刚性吊篮可以对桥梁墩身预留孔进行封堵，但是经过实践证明，该自动化刚性吊篮还存在下述缺陷：需要根据预留孔的高度制作桁架，不够灵活，适用性不强；而且整体比较笨重，不便于运输。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，可适用于不同高度预留孔的封堵，更为灵活，适用性更强，也更便于运输。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，包括设置在梁面的行走机构、设置在梁底的施工平台以及设置在桥梁外侧的且连接行走机构和施工平台的伸缩梯机构；行走机构包括车架、设置在车架底部的行走轮以及设置在车架上的用于驱动行走轮的行走电机；伸缩梯机构包括顶部梯节、中间梯节、底部梯节、第一斜撑和第二斜撑；顶部梯节、中间梯节和底部梯节的梯干上均设置有多个连接孔；顶部梯节的顶部设置有连接槽，靠近底部的梯干与中间梯节靠近顶部的梯干套接后通过螺栓固定；底部梯节靠近顶部的梯干与中间梯节靠近底部的梯干套接后通过螺栓固定；车架的外侧插入顶部梯节顶部的连接槽内，通过螺栓固定；第一斜撑的两端分别通过螺栓与车架和顶部梯节的梯干连接；第二斜撑的两端分别通过螺栓与底部梯节靠近底部的梯干和施工平台连接；施工平台设置有向桥梁外侧伸出的外连接梁；外连接梁与底部梯节外侧的连接板通过螺栓连接。

进一步地，用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，还包括设置在施工平台的内侧面的阻挡门；阻挡门的底部转动安装在施工平台上，顶部通过螺栓安装在施工平台上。

进一步地，施工平台包括两个顶部横梁、与顶部横梁对应的两个底部横梁、连接两个底部横梁的底部纵向连接梁、连接对应的顶部横梁和底部横梁的多个竖向连接梁、连接相邻两个竖向连接梁的横向连接梁和纵向连接梁以及铺设在底部纵向连接梁上的底板；顶部横梁向外伸出的梁体为外连接梁；阻挡门包括门顶梁、门底梁以及连接门顶梁和门底梁的门竖向连接梁；门顶梁通过螺栓安装在施工平台上；门底梁通过螺栓转动连接在安装在施工平台上。

进一步地，用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，还包括第三斜撑和第四斜撑；第三斜撑的两端分别通过螺栓与底部梯节靠近底部的梯干和顶部横梁的内侧端连接；第四斜撑的两端分别通过螺栓与第三斜撑和顶部横梁连接。

进一步地，车架包括车架横梁、连接两个车架横梁的车架纵向连接梁、设置在车架横梁之下的支脚；行走轮设置在所述支脚上；车架横梁的内侧设置有配重。

进一步地，顶部梯节、中间梯节和底部梯节均设置有至少一个第五斜撑。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台, 可根据预留孔的高度调节顶部梯节、中间梯节和底部梯节的总高度，通过螺栓固定好，将车架的外侧插入顶部梯节顶部的连接槽内，通过螺栓固定，第一斜撑的两端分别通过螺栓与车架和顶部梯节的梯干连接并拧紧，施工平台的外连接梁从底部梯节中靠近底部的两个相邻脚踏板之间的空间内穿过，与底部梯节外侧的连接板通过螺栓连接固定，第二斜撑的两端分别通过螺栓与底部梯节靠近底部的梯干和施工平台连接，实现施工平台的安装固定，工作人员在从顶部梯节、中间梯节和底部梯节进入到施工平台内进行预留孔的封堵工作，与CN201621220662.0所述自动化刚性吊篮相比，可根据预留孔的高度调节顶部梯节、中间梯节和底部梯节的总高度，更为灵活，可重复使用，且适用性强；使用完毕后，将第一斜撑上的螺栓以及连接槽和车架之间的螺栓拧松拆下，顶部梯节、中间梯节、底部梯节和施工平台通过吊装设备吊装到梁面上，将顶部梯节、中间梯节和底部梯节上的螺栓以及第二斜撑上的螺栓拧松拆下，连接板和外连接梁之间的螺栓拧松，顶部梯节、中间梯节和底部梯节收缩至最短，施工平台向底部梯节方向折叠以减小占用空间，工作平台被拆分成几个部分，更便于运输。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台的结构示意图；

图2为图1所示工作平台中顶部梯节、中间梯节和底部梯节的结构示意图；

图3为图2所示顶部梯节、中间梯节和底部梯节中相邻梯节的连接示意图；

图4为图1所示工作平台中施工平台和阻挡门的结构示意图；

图5为图1所示工作平台的使用状态图。

图中：1.1-行走轮；1.2-行走电机；1.3-车架横梁；1.4-车架纵向连接梁；1.5-支脚；1.6-配重；2.1-顶部梯节；2.2-中间梯节；2.3-底部梯节；2.4-第一斜撑；2.5-第二斜撑；2.6-连接槽；2.7-连接板；2.8-第五斜撑；2.9-角钢；3.1-顶部横梁；3.2-底部横梁；3.3-底部纵向连接梁；3.4-竖向连接梁；3.5-横向连接梁；3.6-纵向连接梁；4.1-门顶梁；4.2-门底梁；4.3-门竖向连接梁；5-第三斜撑；6-第四斜撑；101-桥梁墩身；102-预留孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”指的是靠近桥梁墩身的方向，“外”指的是远离桥梁墩身的方向，“横向”是与横桥向平行的方向，“纵向”是与纵桥向平行的方向，“竖向”是与梁面垂直的方向。

本实施例提供一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，如图1和图2所示，包括设置在梁面的行走机构、设置在梁底的施工平台以及设置在桥梁外侧的且连接行走机构和施工平台的伸缩梯机构；行走机构包括车架、设置在车架底部的行走轮1.1以及设置在车架上的用于驱动行走轮1.1的行走电机1.2，行走轮1.1和行走电机1.2之间的连接为现有技术，不再赘述，行走电机1.2驱动行走轮1.1行走，带动整个工作平台行走；伸缩梯机构包括顶部梯节2.1、中间梯节2.2、底部梯节2.3、第一斜撑2.4和第二斜撑2.5；顶部梯节2.1、中间梯节2.2和底部梯节2.3的梯干上均设置有多个连接孔；顶部梯节2.1的顶部设置有连接槽2.6，靠近底部的梯干与中间梯节2.2靠近顶部的梯干套接后通过螺栓固定；底部梯节2.3靠近顶部的梯干与中间梯节2.2靠近底部的梯干套接后通过螺栓固定；车架的外侧插入顶部梯节2.1顶部的连接槽2.6内，通过螺栓固定；第一斜撑2.4的两端分别通过螺栓与车架和顶部梯节2.1的梯干连接；第二斜撑2.5的两端分别通过螺栓与底部梯节2.3靠近底部的梯干和施工平台连接；施工平台设置有向桥梁外侧伸出的外连接梁；外连接梁与底部梯节2.3外侧的连接板2.7通过螺栓连接。

具体地，梯节的梯干上设置有滑道，以使与该梯节连接的相邻梯节在套接后能沿着滑道滑动实现伸缩，相邻两个梯节的脚踏板具有高度差。如图3所示，梯干可以采用角钢2.9，某一梯节的梯干叠放在相邻梯节的梯干外侧或内侧，且二者的脚踏板具有高度差，以使伸缩过程中不同梯节之间的脚踏板能够错开，角钢2.9的翼板上设置有供螺栓穿过的连接孔。连接槽2.6包括焊接在梯干上的两个工字钢以及焊接在工字钢上的两个钢板，位于上方的钢板设置有供螺栓穿过的连接孔。

进一步地，顶部梯节2.1、中间梯节2.2和底部梯节2.3收缩至最短后可转动至施工平台内，以便于拆卸后运输。

进一步地，用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，还包括设置在施工平台的内侧面的阻挡门，以防止工作人员在工作过程中跌落，增加安全性；阻挡门的底部转动安装在施工平台上，顶部通过螺栓安装在施工平台上。在施工时阻挡门转动至与施工平台的底面垂直，将螺栓拧紧即可固定阻挡门；施工完毕需要转移工作平台时，将螺栓拧下，阻挡门转动至施工平台内，施工平台的内侧面成为开放端面，若顶部梯节2.1、中间梯节2.2和底部梯节2.3收缩至最短长度仍旧比较长难以放入施工平台内，则部分梯节可从施工平台的内侧面伸出，便于运输。

施工平台可以是由多个箱板连接成的箱式机构，也可以是由多个连接梁连接成的框架结构。如图4所示，在本实施例中，具体地，施工平台包括两个顶部横梁3.1、与顶部横梁3.1对应的两个底部横梁3.2、连接两个底部横梁3.2的底部纵向连接梁3.3、连接对应的顶部横梁3.1和底部横梁3.2的多个竖向连接梁3.4、连接相邻两个竖向连接梁3.4的横向连接梁3.5和纵向连接梁3.6以及铺设在底部纵向连接梁3.3上的底板；顶部横梁3.1向外伸出的梁体为外连接梁；阻挡门包括门顶梁4.1、门底梁4.2以及连接门顶梁4.1和门底梁4.2的门竖向连接梁4.3；门顶梁4.1通过螺栓安装在施工平台上；门底梁4.2通过螺栓转动连接在安装在施工平台上。

进一步地，门顶梁4.1和施工平台之间至少设置两个螺栓，以减小阻挡门的晃动。

进一步地，如图1所示，用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，还包括第三斜撑5和第四斜撑6；第三斜撑5的两端分别通过螺栓与底部梯节2.3靠近底部的梯干和顶部横梁3.1的内侧端连接；第四斜撑6的两端分别通过螺栓与第三斜撑5和顶部横梁3.1连接。第三斜撑5和第四斜撑6的设置加强了底部梯节2.3和施工平台的连接。

进一步地，如图1所示，车架包括车架横梁1.3、连接两个车架横梁1.3的车架纵向连接梁1.4、设置在车架横梁1.3之下的支脚1.5；行走轮1.1设置在支脚1.5上；车架横梁1.3的内侧设置有起平衡作用的配重1.6。

进一步地，如图2所示，顶部梯节2.1、中间梯节2.2和底部梯节2.3均设置有至少一个第五斜撑2.8。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，其特征在于，包括设置在梁面的行走机构、设置在梁底的施工平台以及设置在桥梁外侧的且连接所述行走机构和施工平台的伸缩梯机构；

所述行走机构包括车架、设置在所述车架底部的行走轮以及设置在所述车架上的用于驱动所述行走轮的行走电机；

所述伸缩梯机构包括顶部梯节、中间梯节、底部梯节、第一斜撑和第二斜撑；

所述顶部梯节、中间梯节和底部梯节的梯干上均设置有多个连接孔；

所述顶部梯节的顶部设置有连接槽，靠近底部的梯干与中间梯节靠近顶部的梯干套接后通过螺栓固定；

所述底部梯节靠近顶部的梯干与中间梯节靠近底部的梯干套接后通过螺栓固定；

所述车架的外侧插入顶部梯节顶部的连接槽内，通过螺栓固定；

所述第一斜撑的两端分别通过螺栓与车架和顶部梯节的梯干连接；

所述第二斜撑的两端分别通过螺栓与底部梯节靠近底部的梯干和施工平台连接；

所述施工平台设置有向桥梁外侧伸出的外连接梁；

所述外连接梁与底部梯节外侧的连接板通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，其特征在于，还包括设置在所述施工平台的内侧面的阻挡门；

所述阻挡门的底部转动安装在施工平台上，顶部通过螺栓安装在施工平台上。

3.根据权利要求2所述的用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，其特征在于，所述施工平台包括两个顶部横梁、与顶部横梁对应的两个底部横梁、连接两个底部横梁的底部纵向连接梁、连接对应的顶部横梁和底部横梁的多个竖向连接梁、连接相邻两个竖向连接梁的横向连接梁和纵向连接梁以及铺设在底部纵向连接梁上的底板；

所述顶部横梁向外伸出的梁体为外连接梁；

所述阻挡门包括门顶梁、门底梁以及连接所述门顶梁和门底梁的门竖向连接梁；

所述门顶梁通过螺栓安装在施工平台上；

所述门底梁通过螺栓转动连接在安装在施工平台上。

4.根据权利要求3所述的用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，其特征在于，还包括第三斜撑和第四斜撑；

所述第三斜撑的两端分别通过螺栓与底部梯节靠近底部的梯干和顶部横梁的内侧端连接；

所述第四斜撑的两端分别通过螺栓与第三斜撑和顶部横梁连接。

5.根据权利要求1所述的用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，其特征在于，所述车架包括车架横梁、连接两个所述车架横梁的车架纵向连接梁、设置在所述车架横梁之下的支脚；

所述行走轮设置在所述支脚上；

所述车架横梁的内侧设置有配重。

6.根据权利要求1所述的用于封堵桥梁墩身预留孔的工作平台，其特征在于，所述顶部梯节、中间梯节和底部梯节均设置有至少一个第五斜撑。