CN208448797U - 传动油过滤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种传动油过滤装置，包括污油收集桶和10μ滤油车、一级5μ滤油车、二级5μ滤油车和1μ滤油车，污油收集桶的出油口A与10μ滤油车的进油口B连通，10μ滤油车的出油口B与污油桶的进油口D连通，污油桶的出油口E与一级5μ滤油车进油口F连通，一级5μ滤油车出油口G与滤油桶的进油口H连通，滤油桶与1μ滤油车通过循环管路连接，滤油桶出油口I与二级5μ滤油车的进油口J连通，二级5μ滤油车的出油口L与清油桶的进油口M连通，清油桶的出油口N与所述定量加油枪连通。整个装置实现了传动油的有效过滤，提高了传动油的清洁度，传动油可被重复利用，维护成本低。

Description

传动油过滤装置

技术领域

本实用新型涉及油料过滤技术领域，具体涉及一种传动油过滤装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展，液力自动变速器一种变速装置，主要用于汽车行业的制造与加工，液力变速箱在出厂之前都要经过必要的跑合试验，目的是检验液力变速箱的性能是否满足试验要求，液力变速箱在跑合试验过程中要加入适量的传动油，待跑合试验完成以后传动油会被放出并流回变速箱跑合试验台的液压系统中。

由于液力变速跑合试验过程中所使用的传动油是循环使用的，传动油每经过一次使用就会夹杂液力变速箱内的杂质、铁屑等杂物，从而造成传动油清洁度逐渐下降。清洁度较低的传动油再次进行变速箱的跑合试验时会对液力变速箱的内部构成污染，甚至容易导致液力变速箱内的部件失效。

实用新型内容

为避免上述现有技术所存在的不足，本实用新型提供一种传动油过滤装置，解决了现有技术中传动油在进行跑合实验时，易被污染的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种传动油过滤装置，包括污油收集桶和多级滤油车，所述多级滤油车包括10μ滤油车、一级5μ滤油车、二级5μ滤油车和1μ滤油车，所述污油收集桶的出油口A与所述10μ滤油车的进油口B连通，所述10μ滤油车的出油口B与所述污油桶的进油口D连通，所述污油桶的出油口E与所述一级5μ滤油车进油口F连通，所述一级5μ滤油车出油口G与所述滤油桶的进油口H连通，所述滤油桶与所述1μ滤油车通过循环管路连接，所述滤油桶出油口I与所述二级5μ滤油车的进油口J连通，所述二级5μ滤油车的出油口L与所述清油桶的进油口M连通，所述清油桶的出油口N与所述定量加油枪连通。

进一步地，所述污油收集桶内设有用于控制油量上限和下限的双位悬浮开关，所述污油桶、滤油桶和清油桶内均设有用于控制油量上限的单位悬浮开关。

进一步地，所述双位悬浮开关与所述单位悬浮开关控制分别与外部的控制柜电连。

进一步地，所述定量加油枪为气压式定量加油枪。

进一步地，所述控制柜内安装有蜂鸣器。

本实用新型的有益效果包括：

1.整个装置可实现跑合实验后的传动油经过多级滤油车过滤，被测试液力变速箱使用后的传动油，依次经过10μ滤油车、一级5μ滤油车、二级5μ滤油车过滤，再通过1μ滤油车循环过滤，提高了传动油的清洁度，过滤后的传动油通过清油桶储存，用定量加油枪可进行重复利用，被过滤后的传动油具有过滤精度高的特点。

2.整个装置具有结构简单、操作方便，清污后的传动油可被测试液力变速箱循环使用，提高了跑合实验的传动油利用率，节约了使用成本，并且整个过滤装置维护成本也较低。

附图说明

图1本实施例的整体结构示意图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：

1、测试液力变速箱；2、污油收集桶；3、10μ滤油车；4、污油桶；51、一级5μ滤油车；52、二级5μ滤油车；6、滤油桶；7、1μ滤油车；8、清油桶；9、定量加油枪；10、控制柜；11、蜂鸣器；21、双位悬浮开关；41、单位悬浮开关。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

本实施例提供一种传动油过滤装置，包括污油收集桶2和多级滤油车，多级滤油车包括10μ滤油车3、一级5μ滤油车51、二级5μ滤油车52和1μ滤油车7，污油收集桶1的出油口A与10μ滤油车3的进油口B连通，10μ滤油车3的出油口B与污油桶4的进油口D连通，污油桶4的出油口E与一级5μ滤油车51进油口F连通，一级5μ滤油车51出油口G与滤油桶6的进油口H连通，滤油桶6与1μ滤油车7通过循环管路连接，滤油桶6出油口I与二级5μ滤油车52的进油口J连通，二级5μ滤油车52的出油口L与清油桶8的进油口M连通，清油桶8的出油口N与定量加油枪9连通。

进一步地，污油收集桶2内设有用于控制油量上限和下限的双位悬浮开关21，污油桶4、滤油桶6和清油桶8内均设有用于控制油量上限的单位悬浮开关41。在实际应用中，双位悬浮开关21可以由两个单独的悬浮开关组成，即分别在污油收集桶2内设置上、下两个悬浮开关，上方的悬浮开关控制容器内的油量上限，下方的悬浮开关控制容器内的油量下限。单位悬浮开关41由一个悬浮开关组成，即在容器内的上部设置一个悬浮开关，仅用于控制容器内的油量上限。双位悬浮开关21和单位悬浮开关41在容器内的具体设置高度可以根据实际需要容器内的油量上限下限需求进行调整。具体地，双位悬浮开关21与单位悬浮开关41均可以采用上海硕舟电子科技有限公司的SD-11M1小型悬浮开关。

进一步地，双位悬浮开关21与单位悬浮开关41控制分别与外部的控制柜10电连，由外部的控制柜10对所有双位悬浮开关21与单位悬浮开关41进行统一控制和管理。

进一步地，定量加油枪9为气压式定量加油枪。

进一步地，控制柜10内安装有蜂鸣器11。

具体操作：

测试液力变速箱1在跑合实验完成后放出的污油被收集到污油收集桶2内，污油收集桶2中安装有双位悬浮开关21，当污油收集桶2内的油量逐渐增多并达到双位悬浮开关21的上限时，双位悬浮开关21启动并接通10μ滤油车3，10μ滤油车3会将污油从污油收集桶2的出油口A吸出并进入进油口B，经过10μ滤油车3过滤后，从出油口C吸出并进入到污油桶4的进油口D；当污油收集桶2内的污油被10μ滤油车3吸出，并且液面达到双位悬浮开关21的下限时，双位悬浮开关21会关闭10μ滤油车4。

由于污油收集桶2的容积要比污油桶4的容积小，在经过多次的吸入蓄积后，污油的在污油桶4中就会达到容积上限，并触发设置在污油桶4内的单位悬浮开关41，从而关闭10μ滤油车3的出油口C防止污油在污油桶4中容积达到上限、溢出，同时控制器10实现蜂鸣器11报警，同时当污油桶4中污油达到上限，开启一级5μ滤油车51，使污油从污油桶4的出油口E吸出并进入到一级5μ滤油车51的进油口F，污油经过一级5μ滤油车51过滤后，从出油口G吸出并进入进油口H到滤油桶6内，为了避免一级5μ滤油车51吸空和污油溢出，滤油桶6中装有单位悬浮开关41，当滤油桶6中的油量达到上限时，污油液面就会触动悬浮开关42并发出信号关闭5μ滤油车51，同时控制柜10控制蜂鸣器11报警。

滤油桶6中存满污油后，开启1μ滤油车7，1μ滤油车7会将滤油桶6污油进行循环过滤，直至将污油过滤到所需清洁度。污油过滤完成后，从滤油桶6的出油口I通过进油口J吸出并流入到二级5μ滤油车52内再次过滤，经过再次过滤的污油从出油口L通过进油口M流入到清油桶8中，清油桶8内安装有单位悬浮开关41，当清油桶8内的油量达到上限，污油液面就会触动悬浮开关42并发出信号关闭5μ滤油车52。同时控制器10控制蜂鸣器11报警。

清油桶8的出油口N与定量加油枪9相连接，最终所得到的清油可以通过定量加油枪9再次加入到新的测试液力变速箱中，使液力变速箱进行跑合试验。

下表为传动油过滤前后的等级对比。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种传动油过滤装置，包括污油收集桶和多级滤油车，其特征在于，所述多级滤油车包括10μ滤油车、一级5μ滤油车、二级5μ滤油车和1μ滤油车，所述污油收集桶的出油口A与所述10μ滤油车的进油口B连通，所述10μ滤油车的出油口B与污油桶的进油口D连通，所述污油桶的出油口E与所述一级5μ滤油车进油口F连通，所述一级5μ滤油车出油口G与滤油桶的进油口H连通，所述滤油桶与所述1μ滤油车通过循环管路连接，所述滤油桶出油口I与所述二级5μ滤油车的进油口J连通，所述二级5μ滤油车的出油口L与清油桶的进油口M连通，所述清油桶的出油口N与定量加油枪连通。

2.根据权利要求1所述的传动油过滤装置，其特征在于，所述污油收集桶内设有用于控制油量上限和下限的双位悬浮开关，所述污油桶、滤油桶和清油桶内均设有用于控制油量上限的单位悬浮开关。

3.根据权利要求2所述的传动油过滤装置，其特征在于，所述双位悬浮开关与所述单位悬浮开关控制分别与外部的控制柜电连。

4.根据权利要求1所述的传动油过滤装置，其特征在于，所述定量加油枪为气压式定量加油枪。