CN208433695U - 一种电力机车导线预装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及加工行业的工装，具体的说是一种电力机车导线预装装置。它包括：工装主体支撑,工装主体支撑前端左侧和后端右侧分布置有分线工作台,工装主体支撑台面上安装有定位支架支撑，定位支架支撑与工装主体支撑可拆连接，定位支架支撑上根据机车的需要分别安装有线槽定位支架、连接器定位支架、侧部槽型导线支架、中部槽型导线支架、中央端子排定位支架、分线支架。它结构合理、可靠性高，使用灵活、方便，完全满足电力机车导线预组装工序要求，成功解决了机车预布线组装工艺难题；还可按不同车型上线槽的不同定位点和车体左右侧墙间的距离来调节工装上的线槽定位支架及侧部槽型导线支架，适应各车型导线预组装要求。

Description

一种电力机车导线预装装置

技术领域

本实用新型涉及加工行业的工装，具体的说是一种电力机车导线预装装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展和进步，对电力机车的数量要求日益增多，对机车的制造质量也要求越来越高。传统直流机车的导线组装工艺采用的是车上直接作业方式。从基础布线、端子压接到扎带绑扎等一系列环节均需工人上车操作，这样就存在以下几方面的问题：

a. 受车体内部空间限制，布线与其它工序不能同步进行，工作效率低；

b. 车体底架表面凹凸不平，而布线工作内容多，在其上大量作业时，台架、定位销、风道口等都成了障碍物，既除降低工作效率又存在安全隐患；

c. 高处布线若在车上直接进行，相当于高空作业，操作难度大且安全隐患大；

d. 布线前对导线长度剪切、剥线等工序会造成料头垃圾，清理工作困难。

发明内容

本实用新型的目的是为了改进传统电力机车这种效率低下的传统作业方式提供一种高效、操作性强、柔性化的电力机车导线预装装置。

本实用新型包括：工装主体支撑, 工装主体支撑前端左侧和后端右侧分布置有分线工作台, 工装主体支撑台面上安装有若干定位支架支撑，定位支架支撑与工装主体支撑可拆连接，定位支架支撑上分别安装有线槽定位支架、连接器定位支架、侧部槽型导线支架、中部槽型导线支架、中央端子排定位支架、分线支架；上述的支架组成了一个平放的“日”字型结构，每三个中部槽型导线支架一组，构成日”字型的上、中、下三个“－”，4个分线支架分别位于“日”的上下“－”、中部槽型导线支架的两侧，用于导线的分线；线槽定位支架、侧部槽型导线支架构成了“日”的左右的“丨”；用A表示线槽定位支架、用B表示侧部槽型导线支架，左侧“丨”的排列顺序为：AABAAAAAAAAAAAAAAAAAAABAAA；右侧“丨”的排列顺序为：AAAAAAAAAAAAAAAAAAABAAAAA；沿“日”纵向从中间画一条中心线，中心线和左侧“丨”中间分布着10个连接器定位支架，用C表示连接器定位支架，第1个C在第1、2个A之间；第2个C在第5、6个A之间；第3个C在第7、8个A之间；第4个C在第12、13个A之间；第5个C在第14、15个A之间；第6个C在第16、17个A之间；第7个C在第17、18个A之间；第8个C在第20、21个A之间；第9个C在第22、23个A之间；第10个C在第25A、分线支架之间；沿“日”纵向从中间画一条中心线，中心线和右侧“丨”中间分布着6个连接器定位支架，和2个中央端子排定位支架，用C表示连接器定位支架，用D表示中央端子排定位支架，第1个C在分线支架和第1个A之间；第2个C在第5、6个A之间；第3个C在第7、8个A之间；第4个C在第10、11个A之间；第5个C在第12、13个A之间，第6个C在第19、20个A之间；第1个D在第7、8个A之间；第2个D在第8、9个A之间。

上述的工装主体支撑由工字钢，矩形钢管、钢板组成, 工字钢由两个矩形钢管支承梁和四个矩形钢管支腿支承,由这样的三个构件连在一起组成工装主体支撑。

上述的定位支架支撑为矩形钢管，一面开槽，开槽面的相对面开孔，根据机车接线的需要可设计成各种长度，与工装主体支撑通过三角安装支座和安装支座块配合紧固件可拆连接。

上述的线槽定位支架由底板、两个立板和角钢支撑组成，两个立板安装在底板上，角钢支撑安装在的两个立板之间和底板上，底板上两端有两个安装孔，角钢支撑用于支撑线槽，支撑面开孔，底板由固定板配合紧固件螺栓、螺母和垫圈固定在定位支架支撑上，用于线槽的支撑和定位。

上述的连接器定位支架由开槽板、挡板组成，开槽板中除开有四个安装孔外，还开有放置连接器的开槽，挡板用于连接器固定，用于连接器固定的挡板与开槽板组焊连接。

上述的侧部槽型导线支架由底板、方管支柱、槽型板组成，底板上开有安装孔，方管支柱安装在底板上，槽形板安装在方管支柱上。

上述的中部槽型导线支架由底板、方管支柱、槽型板组成，底板上开有安装孔，1-2个方管支柱安装在底板上，槽形板安装在1-2个方管支柱上，槽形板水平安装或倾斜安装。

上述的中央端子排定位支架由底板、方管支柱、支板、螺柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上、螺柱安装在支板上。

上述的分线支架分为大分线支架和小分线支架：

大分线支架由底板、方管支柱、支板、立板、立柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上，立板安装在支板上，立板中间安装有立柱，立柱为圆钢加工而成，电力机车导线预组装中的大过线装置放置在立板上，立柱可以将通过过线装置的导线分离开，便于导线梳理整备，大分线支架放置在所述定位支架支撑上，用于电力机车导线预组装中的大过线装置的定位和放置及导线分线。

小分线支架由底板、方管支柱、支板、立板、立柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上，立板安装在支板上，立板中间安装有立柱，立柱为圆钢加工而成，电力机车导线预组装中的小过线装置放置在立板上，立柱可以将通过过线装置的导线分离开，便于导线梳理整备，小分线支架，放置在所述定位支架支撑上，用于电力机车导线预组装中的小过线装置的定位和放置及导线分线。

上述的分线工作台，用于承载从所述分线支架处出来的导线，便于操作者梳理整备，台面为木板，支腿、横梁、纵梁、连接件全部为角钢，组焊而成，下部安装有万向轮，台面直接嵌入所述分线工作台的主体的角钢组成的凹槽内。

本实用新型与现有的技术相比有如下优点：

本实用新型结构合理、可靠性高，使用灵活、方便，完全满足电力机车导线预组装工序要求，成功解决了机车预布线组装工艺难题；还可按不同车型上线槽的不同定位点和车体左右侧墙间的距离来调节工装上的线槽定位支架及侧部槽型导线支架，适应各车型导线预组装要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为工装主体支撑的结构示意图。

图3为三角安装支座的结构示意图。

图4为安装支座块的结构示意图。

图5为定位支架支撑安装的示意图。

图6为线槽定位支架的结构示意图。

图7为线槽定位支架安装的示意图。

图8为连接器定位支架的结构示意图。

图9为连接器定位支架安装及使用的示意图。

图10为中部槽型导线支架的结构示意图。

图11为中部槽型导线支架的安装示意图。

图12为分线支架的结构示意图。

图13为中央端子排定位支架的结构示意图。

图14为侧部槽型导线支架的结构示意图。

图15为分线工作台的结构示意图。

图中： 1. 工装主体支撑，2.三角安装支座，3. 安装支座块，4.螺栓，5.螺母，6.垫圈，7. 定位支架支撑，8. 线槽定位支架，9. 连接器定位支架，10. 中部槽型导线支架，11.固定板，12. 分线支架，13. 分线工作台，14. 中央端子排定位支架，15. 侧部槽型导线支架。

具体实施方式

如图所示，本实用新型包括：工装主体支撑1, 工装主体支撑1前端左侧和后端右侧分布置有分线工作台13, 工装主体支撑1台面上安装有57个定位支架支撑7，定位支架支撑7与工装主体支撑1可拆连接，定位支架支撑7上根据机车的需要分别安装有线槽定位支架8、连接器定位支架9、侧部槽型导线支架15、中部槽型导线支架10、中央端子排定位支架14、分线支架12；上述的支架组成了一个长16m宽、2.7m的平放的“日”字型结构，每三个中部槽型导线支架一组，构成日”字型的上、中、下三个“－”，4个分线支架12分别位于“日”的上下“－”、中部槽型导线支架15的两侧，用于导线的分线；线槽定位支架8、侧部槽型导线支架15构成了“日”的左右的“丨”，左侧“丨”的线槽定位支架8（用A表示）、侧部槽型导线支架15（用B表示）的排列顺序为：AABAAAAAAAAAAAAAAAAAAABAAA；右侧“丨”的排列顺序为：AAAAAAAAAAAAAAAAAAABAAAAA；沿“日”纵向从中间画一条中心线，中心线和左侧“丨”中间分布着10个连接器定位支架（用C表示），第1个C在第1、2个A之间；第2个C在第5、6个A之间；第3个C在第7、8个A之间；第4个C在第12、13个A之间；第5个C在第14、15个A之间；第6个C在第16、17个A之间；第7个C在第17、18个A之间；第8个C在第20、21个A之间；第9个C在第22、23个A之间；第10个C在第25A、分线支架之间；沿“日”纵向从中间画一条中心线，中心线和右侧“丨”中间分布着6个连接器定位支架（用C表示）和2个中央端子排定位支架14（用D表示），第1个C在分线支架和第1个A之间；第2个C在第5、6个A之间；第3个C在第7、8个A之间；第4个C在第10、11个A之间；第5个C在第12、13个A之间；第1个D在第7、8个A之间；第2个D在第8、9个A之间。

上述的工装主体支撑1由工字钢，矩形钢管、钢板组成,两个矩形钢管支承梁和四个矩形钢管支腿支承一工字钢,由这样的三个构件连在一起组成工装主体支撑。

上述的定位支架支撑7为矩形钢管，一面开槽，开槽面的相对面开孔，根据机车接线的需要可设计成各种长度，与工装主体支撑1通过三角安装支座2和安装支座块3配合紧固件螺栓4、螺母5和垫圈6可拆连接，所述定位支架支撑7均可在所述工装主体支撑上沿纵向移动，并可用时组装，闲时拆卸。

上述的线槽定位支架8由底板、两个立板和角钢支撑组成，两个立板安装在底板上，角钢支撑安装在的两个立板之间和底板上，底板上两端有两个安装孔，角钢支撑用于支撑线槽，支撑面开孔，底板由固定板11配合紧固件固定在定位支架支撑7上，用于线槽的支撑和定位。

上述的连接器定位支架9由开槽板、挡板组成，开槽板中除开有四个安装孔外，还开有放置连接器的开槽，挡板用于连接器固定，模拟电力机车上电器屏柜所接连接器的位置，可以在车下进行导线长度精确确定，对端头进行端子压接，连接器制作等，连接器定位支架，通过紧固件和带有螺纹孔的开槽板固定在定位支架支撑7上，在定位支架支撑的位置可以移动，适应各车型的电力机车导线预组装要求。

上述的侧部槽型导线支架15由底板、方管支柱、槽型板组成，底板上开有安装孔，方管支柱安装在底板上，槽形板安装在方管支柱上，用于支撑电力机车左右侧墙上由于线槽支座高度不一致导致的线槽间需平滑过渡的导线。

上述的中部槽型导线支架10由底板、方管支柱、槽型板组成，底板上开有安装孔，1-2个方管支柱安装在底板上，槽形板安装在1-2个方管支柱上，槽形板有水平安装的，有倾斜安装的，由三个中部槽型导线支架用于支撑电力机车导线预组装中横跨左右侧墙的导线。

上述的中央端子排定位支架14由底板、方管支柱、支板、螺柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上、螺柱安装在支板上。该支架用于机车导线组装中的中央端子排固定。

上述的分线支架12分为大分线支架和小分线支架：

大分线支架由底板、方管支柱、支板、立板、立柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上，立板安装在支板上，立板中间安装有立柱，立柱为圆钢加工而成，电力机车导线预组装中的大过线装置放置在立板上，立柱可以将通过过线装置的导线分离开，便于导线梳理整备，大分线支架放置在所述定位支架支撑上，用于电力机车导线预组装中的大过线装置的定位和放置及导线分线。

小分线支架由底板、方管支柱、支板、立板、立柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上，立板安装在支板上，立板中间安装有立柱，立柱为圆钢加工而成，电力机车导线预组装中的小过线装置放置在立板上，立柱可以将通过过线装置的导线分离开，便于导线梳理整备，小分线支架，放置在所述定位支架支撑上，用于电力机车导线预组装中的小过线装置的定位和放置及导线分线。

上述的分线工作台13，用于承载从所述分线支架处出来的导线，便于操作者梳理整备，台面为木板，支腿、横梁、纵梁、连接件全部为角钢，组焊而成，下部安装有万向轮，台面直接嵌入所述分线工作台的主体的角钢组成的凹槽内。

使用过程：先将铝制线槽按照图纸摆放到工装的线槽定位支架8上，线槽与线槽之间的间距20mm，再用线槽连接板配合紧固件把各线槽连接起来，将安装螺栓穿过线槽与线槽定位支架8的定位孔并用塑料绝缘胶带粘贴螺栓头进行防护，在线槽出线口镶嵌保护条，用聚氯丁烯胶水将橡胶板粘贴在线槽连接处；且将中央端子排固定在中央端子排定位支架14上；通过分线支架12的定位，安装机车导线组装中的大小过线装置。

然后，按照布线表及工艺文件对导线进行梳理，并在对应线槽中放置导线，横向间的导线放置与中部槽型导线支架10中，然后按电磁兼容等级对导线进行分类、成束、绑扎，如1级导线束、2级导线束、4级导线束。

其次，梳理两端的大小过线装置的导线，并分别通过分线支架12，在分线工作台13上进行导线梳理整备加工。

最后，布线完成后进行端子排导线加工、连接器制作，机车上有多少电器柜，工装上就有多少连接器定位支架9，每个连接定位器支架9的连接器数量和型式则是由机车上对应连接器决定，连接器制作妥当后，应将其安装在相应的连接器定位支架9上。

可按不同车型上线槽的不同定位点和车体左右侧墙间的距离来调节工装上的线槽定位支架8及侧部槽型导线支架15，适应各车型导线预组装要求。定位支架支撑7在工装主体支撑的纵向方向上为螺栓连接，位移在纵向上可以调整；线槽定位支架8在定位支架支撑上也是螺栓连接，松开固定板11，调转其方向到定位支架支撑开槽的纵向，可沿定位支架支撑7的纵向方向位移，确定位置后再用螺栓紧固，达到工装横向上的调节的效果；线槽高度上的调节是用各种高度的线槽定位支架来调节，如果需要则更换线槽定位支架，这样工装即可在三个方向：上下、左右、高度上全部可以调整，满足柔性化的要求。

Claims (10)

1.一种电力机车导线预装装置，其特征是包括：工装主体支撑, 工装主体支撑前端左侧和后端右侧分布置有分线工作台, 工装主体支撑台面上安装有定位支架支撑，定位支架支撑与工装主体支撑可拆连接，定位支架支撑上分别安装有线槽定位支架、连接器定位支架、侧部槽型导线支架、中部槽型导线支架、中央端子排定位支架、分线支架；上述的支架组成了一个平放的“日”字型结构，每三个中部槽型导线支架一组，构成日”字型的上、中、下三个“－”，4个分线支架分别位于“日”的上下“－”、中部槽型导线支架的两侧，用于导线的分线；线槽定位支架、侧部槽型导线支架构成了“日”的左右的“丨”；用A表示线槽定位支架、用B表示侧部槽型导线支架，左侧“丨”的排列顺序为：AABAAAAAAAAAAAAAAAAAAABAAA；右侧“丨”的排列顺序为：AAAAAAAAAAAAAAAAAAABAAAAA；沿“日”纵向从中间画一条中心线，中心线和左侧“丨”中间分布着10个连接器定位支架，用C表示连接器定位支架，第1个C在第1、2个A之间；第2个C在第5、6个A之间；第3个C在第7、8个A之间；第4个C在第12、13个A之间；第5个C在第14、15个A之间；第6个C在第16、17个A之间；第7个C在第17、18个A之间；第8个C在第20、21个A之间；第9个C在第22、23个A之间；第10个C在第25A、分线支架之间；沿“日”纵向从中间画一条中心线，中心线和右侧“丨”中间分布着6个连接器定位支架，和2个中央端子排定位支架，用C表示连接器定位支架，用D表示中央端子排定位支架，第1个C在分线支架和第1个A之间；第2个C在第5、6个A之间；第3个C在第7、8个A之间；第4个C在第10、11个A之间；第5个C在第12、13个A之间，第6个C在第19、20个A之间；第1个D在第7、8个A之间；第2个D在第8、9个A之间。

2.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的工装主体支撑由工字钢，矩形钢管、钢板组成, 工字钢由两个矩形钢管支承梁和四个矩形钢管支腿支承,由这样的三个构件连在一起组成工装主体支撑。

3.根据权利要求1是所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的定位支架支撑为矩形钢管，一面开槽，开槽面的相对面开孔。

4.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的线槽定位支架由底板、两个立板和角钢支撑组成，两个立板安装在底板上，角钢支撑安装在的两个立板之间和底板上，底板上两端有两个安装孔，用于支撑线槽的角钢支撑的支撑面上开孔，底板由固定板配合紧固件固定在定位支架支撑上。

5.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的连接器定位支架由开槽板、挡板组成，开槽板中除开有四个安装孔外，还开有放置连接器的开槽，用于连接器固定的挡板与开槽板连接。

6.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的侧部槽型导线支架由底板、方管支柱、槽型板组成，底板上开有安装孔，方管支柱安装在底板上，槽形板安装在方管支柱上。

7.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的中部槽型导线支架由底板、方管支柱、槽型板组成，底板上开有安装孔，1-2个方管支柱安装在底板上，槽形板安装在1-2个方管支柱上，槽形板水平安装或倾斜安装。

8.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的中央端子排定位支架由底板、方管支柱、支板、螺柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上、螺柱安装在支板上。

9.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的分线支架分为大分线支架和小分线支架：

大分线支架由底板、方管支柱、支板、立板、立柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上，立板安装在支板上，立板中间安装有立柱，立柱为圆钢加工而成，电力机车导线预组装中的大过线装置放置在立板上，立柱可以将通过过线装置的导线分离开，便于导线梳理整备，大分线支架放置在所述定位支架支撑上，用于电力机车导线预组装中的大过线装置的定位和放置及导线分线；小分线支架由底板、方管支柱、支板、立板、立柱组成，底板上有安装孔，方管支柱安装在底板上，支板安装在方管支柱上，立板安装在支板上，立板中间安装有立柱，立柱为圆钢加工而成，电力机车导线预组装中的小过线装置放置在立板上，立柱可以将通过过线装置的导线分离开，便于导线梳理整备，小分线支架，放置在所述定位支架支撑上，用于电力机车导线预组装中的小过线装置的定位和放置及导线分线。

10.根据权利要求1所述的一种电力机车导线预装装置，其特征是所述的分线工作台台面为木板，支腿、横梁、纵梁、连接件全部为角钢，组焊而成，下部安装有万向轮，台面直接嵌入所述分线工作台的主体的角钢组成的凹槽内。