CN208430875U - 隐藏把手的锁具以及一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隐藏把手的锁具以及一种车辆。锁具壳体、锁定机构以及把手，所述锁具壳体内部具有容纳有所述锁定机构的锁槽，所述锁定机构滑动设置在所述锁槽内，所述锁具壳体在表面上形成有向内凹陷的收纳区，所述收纳区位于锁槽外围；所述把手连接与所述锁定机构形成固定连接，所述把手位于所述锁槽之外；当所述锁定机构移动到开锁位置时，所述把手的至少一部分结构移动至所述收纳区内。本实用新型的一个技术效果是避免用户误碰锁具把手。

Description

隐藏把手的锁具以及一种车辆

技术领域

本实用新型涉及锁具技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种隐藏把手的锁具以及一种车辆。

背景技术

目前，在绿色低碳生活理念的响应下，共享单车已成为人们常用的出行工具。每个共享单车都配备有锁具，用户可通过锁具打开或关闭单车。锁具是保证车辆安全、正常运行使用等功能的保障性设备。

共享单车长久的运营，对锁具的可靠性提出了更高的要求。现有的电子锁或机械锁，通常是需要用户拉动锁具上的把手以实现开关锁。锁具的把手可以设置在锁壳的上表面或侧表面上，把手与锁环连接，可带动锁环在锁槽内滑动。开锁成功后，锁具把手随锁环向上移动到锁槽的一端。

但是，现有的锁环和把手设计存在一定缺陷。在锁具把手设置在锁具侧面的实施方式中，锁具把手给锁具以及车辆的行驶带来了一定隐患。用户在骑行过程中有可能误碰把手，造成锁环向关锁方向移动，进而导致锁环与车轮或辐条发生碰撞，影响行车安全。而在锁具把手设置在锁具的上表面的实施方式中，雨水、泥沙等异物容易从把手与壳体上表面之间的缝隙流入锁具内部，对锁具的稳定性和寿命造成了影响。因此，有必要对锁具的结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于车辆的锁具。

根据本实用新型的一个方面，提供一种隐藏把手的锁具，该锁具包括：锁具壳体、锁定机构以及把手，

所述锁具壳体内部具有容纳有所述锁定机构的锁槽，所述锁定机构滑动设置在所述锁槽内，所述锁具壳体在表面上形成有向内凹陷的收纳区，所述收纳区位于锁槽外围；

所述把手连接与所述锁定机构形成固定连接，所述把手位于所述锁槽之外；

当所述锁定机构移动到开锁位置时，所述把手的至少一部分结构移动至所述收纳区内。

可选地，当所述锁定机构移动到关锁位置时，所述把手从所述收纳区中移出。

可选地，所述收纳区形成在所述锁具壳体的侧壁内侧。

可选地，所述锁具壳体的侧壁上形成有由锁具壳体的下表面至上表面的缺口，所述构成所述收纳区的入口。

可选地，所述锁具壳体的内部具有多个加强筋，多个所述加强筋在所述锁具壳体的内部向所述侧壁延伸。

可选地，所述把手包括：连接部和扳动部，所述连接部的一端延伸至所述锁槽内并与所述锁定机构连接，所述连接部的另一端与所述扳动部连接。

可选地，所述锁具为马蹄形锁，所述锁定机构为锁环。

可选地，所述锁具壳体的侧壁包括：第一连接壁和第二连接壁，所述第一连接壁呈圆弧形，所述第二连接壁呈直线型，所述第一连接壁与所述第二连接壁一体成型，两个所述侧壁相对平行设置在所述锁具壳体上。

可选地，所述把手表面设置有压纹。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆。该车辆包括车身和上述的锁具，所述锁具设置在所述车身上，所述锁定机构被配置为能锁止车辆。

本实用新型的一个技术效果在于，在开锁状态下，至少一部分把手能够收纳在所述收纳区内，对把手起到保护作用。降低用户误碰把手的可能性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例提供的锁具处在开锁状态的侧面结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的锁具处在开锁状态的正面结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的锁具处在关锁状态的侧面结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的锁具处在关锁状态的正面结构示意图；

图5是图4的局部放大图；

图6是本实用新型实施例提供的锁具去除部分锁具可以的结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供了一种用于车辆的锁具，该锁具可应用于多种车辆上，例如，自行车、电动自行车等。该锁具的把手能够部分或全部隐藏在锁具壳体内，减少了用户骑行时误碰把手的可能性。另一方面，可隐藏的把手设计能够对把手起到保护作用，降低把手被破坏的可能性。

为了便于描述本实用新型的隐藏把手的锁具，图1至图2示出了该锁具在开锁状态下的结构示意图，图3至图4示出了该锁具在关锁状态下的结构示意图，图5示出了锁具把手的局部放大图，图6示出了该锁具的仰视图。现以图1至图6自行车上配备的锁具为例，对本实用新型的锁具的结构、原理进行详尽的描述。

本实用新型提供了一种用于车辆的锁具，该锁具包括锁具壳体10、锁定机构20以及把手40。所述锁具壳体10内部具有用于容纳所述锁定机构20的锁槽12，所述锁定机构20可移动的设置在所述锁槽12中，进而可以移动到开锁位置和关锁位置。所述锁槽12起到引导锁定机构20移动的作用。根据该锁具的实际设计需要，所述锁槽和锁定机构可以设计成不同的形状。

如图1至图4所示，把手40与所述锁定机构20形成连接并且能够随锁定机构20一同移动。用户可以通过扳动把手40从而带动锁定机构20移动，完成开锁或关锁动作。所述把手40位于所述锁槽12之外，通常会延伸到从锁具壳体的表面上突出的位置。在本实施例提供的锁具中，所述锁具壳体10在表面上形成有向内凹陷的收纳区101。收纳区101为把手40提供了收纳的空间。所述收纳区优选位于所述锁槽的外围，该外围指的是相对于锁槽而言，更靠近锁具壳体的边缘的区域。例如，所述收纳区位于靠近锁具壳体的侧壁的位置，锁槽位于收纳区的内侧。

以共享单车的实际应用为例，用户通过移动终端扫描二维码或其它方式上传开锁请求后，通讯模块接收到开锁请求，通过开关锁机构的控制，锁定机构能够移动到开锁位置。如图1和图2所示，此时，所述把手40在锁定机构20的带动下，移动到了所述收纳区101的顶端，所述把手的至少一部分结构移动到所述收纳区101内。

本实施例提供的锁具，在开锁状态下能够至少将一部分把手隐藏在收纳区内，对把手形成保护。用户在骑行过程中误碰把手的可能性大大降低，进而降低了锁定机构误碰车轮、辐条的可能性，防止发生安全事故。

可选地，所述收纳区101的结构可以设计成只有当把手40移动到开锁位置时才对把手40形成收纳效果，当把手40移动到其它位置时，所述收纳区101不再对把手40构成收纳、隐藏效果。例如，当用户推动所述把手40和锁定机构使其移动到关锁位置时，如图3和图4所示，此时把手位于所述收纳区101的尾端。所述把手40从收纳区101中移出，收纳区101不再收纳把手40。本领域技术人员可以理解的，在关锁状态下，从锁具的收纳区中露出的把手并不存在误碰的问题。同时，露出的把手也可以提示用户，该车辆目前是关锁状态。

优选地，所述收纳区101可以形成在所述锁具壳体10的侧壁的内侧，如图1、3所示。把手40从锁槽以及锁具壳体10的侧面向外伸出，收纳区101的开口位于锁具壳体10的侧壁上。该实施方式的优点在于，在实际应用中，雨水、泥沙等异物不易直接从收纳区处落入锁具的内部，能够对锁具起到更好的保护作用。但是，本实用新型并不限制只能将收纳区设置在锁具壳体的侧壁处，在其它实施方式中，也可以将收纳区设置在锁具壳体的正面。

在一种可选地实施方式中，所述锁具壳体包括前壳和后盖板，所述后盖板扣合在所述前壳上以构成完整的锁具壳体。所述侧壁可以由前壳构成。所述后盖板构成锁具壳体的下表面，前壳构成锁具壳体的上表面。进一步地，锁具壳体的侧壁可以形成由下表面向上表面延伸的缺口，如图1、3所示。该缺口构成所述收纳区101的入口，所述把手40从该缺口处伸出、暴露在模组壳体10外。可以理解的，在锁具壳体10的下表面与上表面之间，靠近一侧侧壁的区域内，设置有向锁具壳体10内部延伸的收纳区101，这样，收纳区101能够完全隐藏在锁具壳体10的上表面与下表面之间。这种结构设计至少能够在开锁状态下，更好的保护所述把手。例如，在车辆发生碰撞的情况下，隐藏在收纳区中的把手不易被直接碰撞，可以避免因撞击而发生的损坏。另一方面，隐藏式的设计也降低了被他人恶意破坏的可能性。

在一种可选的实施方式中，所述锁具可以为马蹄形锁，而锁定机构则是呈C字形的锁环。可选地，所述收纳区101沿一定弧度延伸，与所述锁定机构相匹配的。在马蹄形锁中，锁定机构通常呈C形，将收纳区101设置成与锁定机构形状相同的圆弧形，锁定机构20在把手40的带动下，可以在锁具壳体的收纳区101内顺畅滑动，以防出现锁定机构和把手滑动不顺畅的问题。

优选地，所述锁具壳体10的侧壁13包括：第一连接壁131和第二连接壁132，所述第一连接壁131呈圆弧形，所述第二连接壁132呈直线型。可以理解的，如图6所示，由于锁定机构呈C形，锁具壳体10底端配合锁定机构20的形状，本实施例中第一连接壁131呈圆弧形就是出于这样的考虑。收纳区101在锁具壳体10底端的宽度较小，把手40在收纳区101底端时，会露出部分。而当把手40移动到收纳区101顶端时，直线型的第二连接臂132增大了收纳区101在锁具壳体101上的宽度，这样，把手40就可以隐藏在锁具壳体10内，也即收纳区101内部。其中，所述第一连接壁131与所述第二连接壁132一体成型，两个所述侧壁13相对平行设置在所述锁具壳体10上。本实施例通过对锁具壳体构造的优化，可将设置在锁具壳体下方的把手隐藏在收纳区中。

本实施例中，锁具壳体侧壁的部分向内凹陷的设置对锁具壳体的结构稳定性提出了更高的要求。如图6所示，可选地，所述锁具壳体10的内部具有多个加强筋14，多个所述加强筋14在所述锁具壳体10的内部发散性的向所述侧壁13延伸。这样，加强筋14与侧壁13配合，保证了锁具壳体10整体的强度以及稳定性。在图6所示的优选实施方式中，所述加强筋14设置在锁槽12的周围，用于强化锁具壳体10中用于形成锁槽12以及其周围的结构强度。在其它实施方式中，所述加强筋也可以形成在锁具壳体的其它区域，本实用新型不对此进行限制。

可选地，所述把手40包括：连接部401和扳动部402，所述连接部401的一端延伸至所述锁槽12内并与所述锁定机构20固定连接。所述连接部401的另一端与所述扳动部402连接。用户在实际使用时锁具时可以扳动所述扳动部402对锁具的开启和关闭进行操作，扳动部402通过连接部401将作用力传给锁定机构。本实施例对连接部与扳动部的连接方式不做限制。当锁定机构处在开锁位置时，所述扳动部402的一部分结构或全部结构能够收容在所述收纳区101中。优选地，所述收纳区的靠近顶端的区域从锁具壳体的侧壁向内侧延伸的长度，大于或等于所述把手从锁定机构上伸出的长度。这样，当把手移动到收纳区的顶端区域，即处在开锁位置时，所述容纳区能够将整个把手收纳于其中。

另外，由于连接部401是与收纳区101中的锁定机构20连接，并在收纳区101上滑动。其中，所述收纳区101沿着锁具壳体从下表面到上表面的方向的高度大于所述连接部401的厚度。

可选地，所述扳动部402表面设置有压纹，压纹的设计可以起到增大摩擦的效果，避免用户在拉动把手时，出现打滑的问题。

本实施例还提供一种车辆，该车辆包括车身以及本实用新型的隐藏把手的锁具，该锁具设置在所述车身上，用于锁止车辆。本实用新型提供的锁具适用于自行车、电动自行车、助力车、三轮车等车辆，本实用新型并不对车辆的具体形式进行限制。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的锁具，其特征在于，包括：锁具壳体、锁定机构以及把手，

所述锁具壳体内部具有容纳有所述锁定机构的锁槽，所述锁定机构滑动设置在所述锁槽内，所述锁具壳体在表面上形成有向内凹陷的收纳区，所述收纳区位于锁槽外围；

所述把手连接与所述锁定机构形成固定连接，所述把手位于所述锁槽之外；

当所述锁定机构移动到开锁位置时，所述把手的至少一部分结构移动至所述收纳区内。

2.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，当所述锁定机构移动到关锁位置时，所述把手从所述收纳区中移出。

3.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述收纳区形成在所述锁具壳体的侧壁内侧。

4.根据权利要求3所述的锁具，其特征在于，所述锁具壳体的侧壁上形成有由锁具壳体的下表面至上表面的缺口，所述缺口构成所述收纳区的入口。

5.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述锁具壳体的内部具有多个加强筋，多个所述加强筋在所述锁具壳体的内部向所述侧壁延伸。

6.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述把手包括：连接部和扳动部，所述连接部的一端延伸至所述锁槽内并与所述锁定机构连接，所述连接部的另一端与所述扳动部连接。

7.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述锁具为马蹄形锁，所述锁定机构为锁环。

8.根据权利要求7所述的锁具，其特征在于，所述锁具壳体的侧壁包括：第一连接壁和第二连接壁，所述第一连接壁呈圆弧形，所述第二连接壁呈直线型，所述第一连接壁与所述第二连接壁一体成型，两个所述侧壁相对平行设置在所述锁具壳体上。

9.根据权利要求1所述的锁具，其特征在于，所述把手表面设置有压纹。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身和权利要求1-9任一所述的锁具，所述锁具设置在所述车身上，所述锁定机构被配置为能锁止车辆。