CN208429790U - 轮胎吊大车行走机构的受力平衡装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎吊大车行走机构的受力平衡装置，是为克服现有轮胎吊的大车行走机构因整体受力不均，导致单侧相关部件磨损加快，影响正常生产和企业经济效益的缺点提供的，在轮胎吊的大车行走机构上的从动轮一侧，位于下横梁下部和与平衡梁相对应的端头上，相对分别固定有弹簧上座和弹簧下座，压缩弹簧两端安装在弹簧上座和弹簧下座之间。压缩弹簧在弹簧上座和弹簧下座的固定作用下，将平衡梁的悬空端与下横梁连接在一起，借助压缩弹簧的抗弯曲能力承担了驱动轮一侧的重力，实现了轮胎吊的大车行走机构整体的均衡受力，解决了单侧部件磨损快的问题，减少了修理频次和费用，保证了正常生产，提高了企业的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型属于辅助设施，具体地说是一种纠正轮胎吊的大车行走机构受力不平衡的装置。
背景技术
轮胎吊的大车行走机构由四组相同结构的组件组成，每个单组行走机构的结构如图1中假想线部分所示，是由驱动装置5带动驱动轮4，再通过平衡梁2带动从动轮3实现轮胎吊车行走的。所述行走机构位于平衡梁2上部的下横梁1的下部，通过铰轴1.1连接在平衡梁2的中间部位。从图1的组件整体分布中可以看出，由于驱动轮4上部一侧多了一套驱动机构5，该侧的重量明显大于从动轮3一侧的重量。现有技术的下横梁1上近从动轮3一侧如图4所示，是处于不与其他部件连接的悬空状态，并且下横梁1与平衡梁2左端头之间的上下，具有一个较大的空间位置，
生产实践中发现，由于现有的大车行走机构上，下横梁1的位于从动轮3一侧处于不与其他部件连接的悬空状态，因此也无法分担大车行走驱动装置5的重量，使得驱动装置5的绝大部分重量都落在了驱动轮4上，受力不均使得驱动轮4先于其他部件很快被磨损，维修频次增多，影响正常生产；同时，受力不均也大大减少了平衡梁2的铰轴1.1以及其余相关部件的使用寿命。
因轮胎吊的大车行走机构整体受力不均，导致单侧部件磨损加快增加修理费用，影响正常生产和企业经济效益的问题，是目前急需解决的。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术轮胎吊的大车行走机构因整体受力不均，导致单侧相关部件磨损加快，影响正常生产和企业经济效益的缺点，提供一种轮胎吊大车行走机构的受力平衡装置。
为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：在轮胎吊的大车行走机构的从动轮一侧，在下横梁的下部设有弹簧上座，与弹簧上座对应位于平衡梁的端头上固定有弹簧下座，压缩弹簧的上下两端分别固定安装在弹簧上座和弹簧下座上。
本实用新型还具有以下技术特征：
所述安装压缩弹簧的弹簧上座和弹簧下座，是在弹簧上座的中心位置，向下设有其外径刚好插入压缩弹簧内孔的导向套；弹簧下座上与所述导向套相对，向上同心设有其外径刚好插入压缩弹簧内孔的导向柱；
所述弹簧上座和弹簧下座的安装分别是，将弹簧上座的底座用螺栓固定在所述下横梁的底面上；弹簧下座的底座搭接固定在所述平衡梁端头上与弹簧上座相对应的位置上；
所述弹簧上座和弹簧下座以及之间安装的压缩弹簧，为顺大车宽度方向并排设立的两组。
本实用新型的优点和积极效果是，由于压缩弹簧安装在下横梁和平衡梁的端头之间，在弹簧上座和弹簧下座的固定作用下，将平衡梁的悬空端与下横梁连接在一起，借助压缩弹簧的抗弯曲能力承担了驱动轮一侧的重力，实现了轮胎吊的大车行走机构整体的均衡受力，解决了单侧部件磨损快的问题，减少了修理频次和费用，保证了正常生产，提高了企业的经济效益；
同时，安装的压缩弹簧还能很好的适应路面不平带来的冲击，起到对行走机构减振的保护性作用。
附图说明
图1为本实用新型安装在现有大车行走机构上的整体布置示意图；
图2为图1中的A部放大示意图；
图3为图2的B向局部视图；
图4为现有技术的局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述。
图1中，在轮胎吊的单组大车行走机构上，由驱动装置5带动驱动轮4，再通过平衡梁2带动从动轮3实现轮胎吊车行走，所述行走机构上位于平衡梁2上部的下横梁1的下部，通过铰轴1.1连接在平衡梁2的中间部位。在图1左部的从动轮3一侧，位于下横梁1下部设有弹簧上座8，和与平衡梁2相对应的左端头上，相对分别固定有支撑压缩弹簧7的弹簧上座8，与弹簧上座8对应、位于平衡梁2的左端头上固定有弹簧下座6，压缩弹簧7的上下两端分别固定安装在弹簧上座8和弹簧下座6上。
所述安装压缩弹簧7的弹簧上座8和弹簧下座6，是在弹簧上座8的中心位置，向下设有其外径刚好插入压缩弹簧7上端内孔的导向套8.1（参见图2）；与所述导向套8.1相对的弹簧下座6上，向上同心设有其外径刚好插入压缩弹簧7下端内孔的导向柱6.1。
所述弹簧上座8和弹簧下座6的安装分别是，将弹簧上座8的底座用螺栓固定在所述下横梁1的底面1.2上；弹簧下座6的底座搭接固定在所述平衡梁2左端头上，使弹簧上座8上的导向套8.1与弹簧下座6上的导向柱6.1上下对应。
所述弹簧下座6底座的搭接固定，可以用焊接的方式，也可以是在连接件上分别加工螺孔和过螺钉孔，旋入螺钉固定。
安装压缩弹簧7后，平衡梁2悬空的左端与下横梁1之间，通过压缩弹簧7连接在一起，借助压缩弹簧7的抗弯曲能力承担了驱动轮4一侧的重力，实现了轮胎吊的大车行走机构整体的均衡受力
为了减小单个压缩弹簧7的受力，方便安装以及使得后期的维护更换更加，也使大车行走机构受力更加均衡，所述弹簧上座8和弹簧下座6以及两者之间安装的压缩弹簧7，为顺大车宽度方向并排设立的两组（参见图3）。
图4为现有技术的大车行走机构单组的局部结构示意图，行走机构上的下横梁1近从动轮3一侧不与任何其他部件相连接，并且下横梁1与平衡梁2左端头之间的上下具有一个较大的空间，在此处增设安装上述受力平衡装置是完全可行的。
安装了上述受力平衡装置后，压缩弹簧7通过弹簧上座8和弹簧下座6的位置固定，将平衡梁2的悬空端与下横梁1连接在一起，分担了驱动轮4一侧的重力，实现了轮胎吊的大车行走机构整体的均衡受力。同时，压缩弹簧也起到了对大车行走机构减振的保护作用。
Claims (4)
1.一种轮胎吊大车行走机构的受力平衡装置，其特征在于：在轮胎吊的大车行走机构的从动轮一侧，位于下横梁的下部设有弹簧上座，与弹簧上座对应位于平衡梁的端头上固定有弹簧下座，压缩弹簧的上下两端分别固定安装在弹簧上座和弹簧下座上。
2.如权利要求1所述的轮胎吊大车行走机构的受力平衡装置，其特征在于：所述固定安装压缩弹簧上下两端用的弹簧上座和弹簧下座，是在所述弹簧上座上，向下设有其外径刚好插入压缩弹簧内孔的导向套；在所述弹簧下座上，与所述导向套相对同心设有其外径刚好插入压缩弹簧内孔的导向柱。
3.如权利要求1或2所述的轮胎吊大车行走机构的受力平衡装置，其特征在于：所述弹簧上座和弹簧下座的安装分别是，将弹簧上座的底座用螺栓固定在所述下横梁的底面上；弹簧下座的底座搭接固定在所述平衡梁端头上与弹簧上座相对应的位置上。
4.如权利要求1所述的轮胎吊大车行走机构的受力平衡装置，其特征在于：所述弹簧上座和弹簧下座以及之间安装的压缩弹簧，为顺大车宽度方向并排设立的两组。
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