CN208429223U - 一种船舶无轴推进器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶无轴推进器，包括电机壳和后密封圈，所述电机壳的内部安装有推进器内套，且推进器内套的下方设置有转子，并且转子的外侧连接有定子，所述定子的外侧安装有后推力轴承压盖，所述转子的右侧连接有后推力轴承，所述后密封圈设置在电机壳的上方外侧，所述电机壳的中部安装有螺旋桨叶，所述前密封圈的外侧连接有前密封盖压盖，且前密封盖压盖的外侧固定有前密封圈压盖螺栓，所述电机壳的上方安装有管道联接螺栓，且电机壳的上方中部安装有船体联接件。该船舶无轴推进器，能够减小转动轴转动带来的能量损耗，增大了该推进器的推进行驶效果，提高了该推进器的推进行驶效果，大大减少了功率的消耗，提高航速。

Description

一种船舶无轴推进器

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船舶无轴推进器。

背景技术

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。在船舶前进过程中需要动力推进船舶行驶。

对于目前市场上船舶前进行驶的推动装置来说，还是存在恨得的一部分问题，就比如传统的推进器是将螺旋桨叶连接在转动轴上，柴油机在带动转动轴转动时会有部分能量损耗，影响到螺旋桨叶的转动效率问题，因此我们提出一种船舶无轴推进器，以便解决上述中所存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶无轴推进器，以解决上述背景技术提出传统的推进器是将螺旋桨叶连接在转动轴上，电动机在带动转动轴转动时会有部分能量损耗，影响到螺旋桨叶的转动效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶无轴推进器，包括电机壳和后密封圈，所述电机壳的内部安装有推进器内套，且推进器内套的下方设置有转子，并且转子的外侧连接有定子，所述定子的外侧安装有后推力轴承压盖，所述转子的右侧连接有后推力轴承，且转子的左侧连接有前推力轴承，并且后推力轴承的外侧连接有后推力轴承压盖螺栓，所述后推力轴承压盖的外侧设置有前密封圈，所述后密封圈设置在电机壳的上方外侧，且后密封圈的外侧安装有后密封圈压盖，并且后密封圈压盖的表面固定有后密封圈压盖螺栓，所述电机壳的中部安装有螺旋桨叶，所述前密封圈的外侧连接有前密封盖压盖，且前密封盖压盖的外侧固定有前密封圈压盖螺栓，所述电机壳的上方安装有管道联接螺栓，且电机壳的上方中部安装有船体联接件。

优选的，所述后推力轴承压盖与后推力轴承为卡合连接，且后推力轴承压盖通过前密封圈压盖螺栓与电机壳为固定连接。

优选的，所述后密封圈压盖与后密封圈为卡合连接，且后密封圈压盖通过后密封圈压盖螺栓与电机壳相连接。

优选的，所述螺旋桨叶设置有4片，且螺旋桨叶的半径与转子的内径相等，并且螺旋桨叶与转子为一体结构。

优选的，所述前推力轴承与后推力轴承相互平行，且前推力轴承与后推力轴承的内径与转子的外径相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶无轴推进器，转子表面固定有螺旋叶的设置，能够有效的避免螺旋叶与转动轴连接，直接使转子带动螺旋叶转动，带动船舶前进，减小转动轴转动带来的能量损耗，提高了螺旋叶的转动效果，提高该推进器的推进行驶效果，提高了该推进器的推进行驶效果，大大减少了功率的消耗，提高航速。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型螺旋桨叶与转子连接结构示意图。

图中：1、电机壳；2、推进器内套；3、转子；4、定子；5、后推力轴承压盖；6、后推力轴承；7、后密封圈；8、后密封圈压盖；9、螺旋桨叶；10、前密封圈；11、前推力轴承；12、前密封盖压盖；13、前密封圈压盖螺栓；14、管道联接螺栓；15、后推力轴承压盖螺栓；16、后密封圈压盖螺栓；17、船体联接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶无轴推进器，包括电机壳1、推进器内套2、转子3、定子4、后推力轴承压盖5、后推力轴承6、后密封圈7、后密封圈压盖8、螺旋桨叶9、前密封圈10、前推力轴承11、前密封盖压盖12、前密封圈压盖螺栓13、管道联接螺栓14、后推力轴承压盖螺栓15、后密封圈压盖螺栓16和船体联接件17，电机壳1的内部安装有推进器内套2，且推进器内套2的下方设置有转子3，并且转子3的外侧连接有定子4，定子4的外侧安装有后推力轴承压盖5，转子3的右侧连接有后推力轴承6，且转子3的左侧连接有前推力轴承11，并且后推力轴承6的外侧连接有后推力轴承压盖螺栓15，后推力轴承压盖5的外侧设置有前密封圈10，后密封圈7设置在电机壳1的上方外侧，且后密封圈7的外侧安装有后密封圈压盖8，并且后密封圈压盖8的表面固定有后密封圈压盖螺栓16，电机壳1的中部安装有螺旋桨叶9，前密封圈10的外侧连接有前密封盖压盖12，且前密封盖压盖12的外侧固定有前密封圈压盖螺栓13，电机壳1的上方安装有管道联接螺栓14，且电机壳1的上方中部安装有船体联接件17。

本例的后推力轴承压盖5与后推力轴承6为卡合连接，且后推力轴承压盖5通过前密封圈压盖螺栓13与电机壳1为固定连接，能够通过后推力轴承压盖5，有效的卡住后推力轴承6，进而方便转子3在后推力轴承6上转动，方便该推进器的使用。

后密封圈压盖8与后密封圈7为卡合连接，且后密封圈压盖8通过后密封圈压盖螺栓16与电机壳1相连接，能够通过后密封圈7有效的密封该推进器，避免该推进器在水下工作时，有水分进入的问题，提高该推进器的密封性。

螺旋桨叶9设置有4片，且螺旋桨叶9的半径与转子3的内径相等，并且螺旋桨叶9与转子3为一体结构，能够有效的通过转子3带动4片螺旋桨叶9转动，进而使船舶获得前进的动力，方便了船舶的行驶。

前推力轴承11与后推力轴承6相互平行，且前推力轴承11与后推力轴承6的内径与转子3的外径相等，能够通过2个轴承来方便转子3的转动，进而方便通过转子3带动螺旋桨叶9的转动。

工作原理：首先，将电动机安装在需要使用的船舶上，并将定子4推进器外壳上方的船体联接件17通过焊接固定在船舶上，进而方便了该推进器的使用；

在使用时，将电动机与船体内电源相接通，使其带动定子4转动，进而方便其带动转子3转动，故而使转子3带动内表面的螺旋桨叶9转动，从而推动船舶行驶，螺旋桨叶9与转子3直接连接，减少了带动转动轴的能量损耗，也加快了螺旋桨叶9的转速，方便船舶的形式效果，大大的减少了功率的消耗；

后密封圈7和前密封圈10，均采用天然橡胶材质，能够有效的使该推进器内部防水，提高了该推进器在水中的工作效果，这就是该船舶无轴推进器的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船舶无轴推进器，包括电机壳（1）和后密封圈（7），其特征在于：所述电机壳（1）的内部安装有推进器内套（2），且推进器内套（2）的下方设置有转子（3），并且转子（3）的外侧连接有定子（4），所述定子（4）的外侧安装有后推力轴承压盖（5），所述转子（3）的右侧连接有后推力轴承（6），且转子（3）的左侧连接有前推力轴承（11），并且后推力轴承（6）的外侧连接有后推力轴承压盖螺栓（15），所述后推力轴承压盖（5）的外侧设置有前密封圈（10），所述后密封圈（7）设置在电机壳（1）的上方外侧，且后密封圈（7）的外侧安装有后密封圈压盖（8），并且后密封圈压盖（8）的表面固定有后密封圈压盖螺栓（16），所述电机壳（1）的中部安装有螺旋桨叶（9），所述前密封圈（10）的外侧连接有前密封盖压盖（12），且前密封盖压盖（12）的外侧固定有前密封圈压盖螺栓（13），所述电机壳（1）的上方安装有管道联接螺栓（14），且电机壳（1）的上方中部安装有船体联接件（17）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶无轴推进器，其特征在于：所述后推力轴承压盖（5）与后推力轴承（6）为卡合连接，且后推力轴承压盖（5）通过前密封圈压盖螺栓（13）与电机壳（1）为固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶无轴推进器，其特征在于：所述后密封圈压盖（8）与后密封圈（7）为卡合连接，且后密封圈压盖（8）通过后密封圈压盖螺栓（16）与电机壳（1）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种船舶无轴推进器，其特征在于：所述螺旋桨叶（9）设置有4片，且螺旋桨叶（9）的半径与转子（3）的内径相等，并且螺旋桨叶（9）与转子（3）为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种船舶无轴推进器，其特征在于：所述前推力轴承（11）与后推力轴承（6）相互平行，且前推力轴承（11）与后推力轴承（6）的内径与转子（3）的外径相等。