CN207208434U - 一种两栖船用螺旋桨 - Google Patents
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Abstract
一种两栖船用螺旋桨，包括：船体，所述船体尾端内部设有发动机，所述发动机上端设有分动箱，所述分动箱包括箱体，所述箱体内部设有输入轴，所述输入轴一侧设有第一输出轴，所述输入轴同侧还设有第二输出轴，所述第二输出轴与输入轴之间设有介轮轴，所述分动箱输入端与发动机的输出端通过输入轴连接，所述分动箱靠近船尾一侧设有主螺旋桨，所述主螺旋桨的输入端与分动箱的第一输出端之间通过第一输出轴连接，所述分动箱另一侧设有副螺旋桨，所述副螺旋桨的输入端与分动箱的第二输出端通过第二输出轴连接。本实用新型提高了将风力转化为驱动力的效率，使得船舶能获得更大的速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及两栖船技术领域，尤其涉及一种两栖船用螺旋桨。
背景技术
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，一般螺旋桨包括桨体，桨体包括桨叶与轮毂，桨叶为两个以上，并且均匀设置在轮毂的外表面上，桨叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面，螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
目前，两栖船所用动力装置多为单输出轴单螺旋桨，该动力装置多应用于旅游观光船，该类船舶对速度要求较低，当需要更大速度时，单输出轴单螺旋桨的驱动装置很难达到预期效果，且该驱动装置将风力转化为驱动力的效率不高。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种两栖船用螺旋桨。
根据本实用新型实施例的一种两栖船用螺旋桨，包括：船体，所述船体尾端内部设有发动机，所述发动机上端设有分动箱，所述分动箱包括箱体，所述箱体内部设有输入轴，所述输入轴一侧设有第一输出轴，所述第一输出轴与输入轴通过齿轮传动，所述输入轴同侧还设有第二输出轴，所述第二输出轴与输入轴之间设有介轮轴，所述输入轴与介轮轴、介轮轴与第二输出轴之间均通过齿轮传动，所述第一输出轴与第二输出轴的中心线在同一直线上，所述分动箱输入端与发动机的输出端通过输入轴连接，所述分动箱靠近船尾一侧设有主螺旋桨，所述主螺旋桨的输入端与分动箱的第一输出端之间通过第一输出轴连接，所述分动箱另一侧设有副螺旋桨，所述副螺旋桨的输入端与分动箱的第二输出端通过第二输出轴连接。
在本实用新型的一些实施例中，所述第一输出轴与第二输出轴远离分动箱的一端均设有凸块，所述凸块顶端设有销孔，所述主螺旋桨桨毂内壁设有第一凹槽，所述副螺旋桨桨毂内壁设有第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽与凸块相对应。
在本实用新型的另一些实施例中，所述主螺旋桨上第一叶片与第一输出轴所在的水平线呈60°-80°。
在本实用新型的另一些实施例中，所述副螺旋桨上第二叶片上设有圆弧形凹陷，所述圆弧形凹陷周边与扇叶表面圆滑过渡。
在本实用新型的另一些实施例中，所述主螺旋桨上第一叶片和副螺旋桨上第二叶片的螺距角15°-30°。
在本实用新型的另一些实施例中，所述输入轴、第一输出轴、第二输出轴均设有密封圈。
本实用新型中的有益效果是：采用单输出轴前后轴向双螺旋桨作为两栖船的驱动力，通过副螺旋桨反转带动空气逆时针旋转，主螺旋桨正转，在副螺旋桨产生的风的作用下，提高了风力转化为驱动力的效率，使得空气动力船能够获得更大的动力，速度更快；主螺旋桨与副螺旋桨设置在同一水平线上，使得主螺旋桨受到副螺旋桨产生的风的作用更加均匀，不会发生严重的偏转现象；主螺旋桨的叶片与第一输出轴呈一定的倾斜角度，使得产生的风力更加集中在正前方，推动效率更高；副螺旋桨上设有圆弧形凹陷，能够有效的降低风对叶片的阻力，从而加大了对主螺旋桨的作用力。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种两栖船用螺旋桨的驱动装置的示意图；
图2为本实用新型提出的一种两栖船用螺旋桨的分动箱的内部主视图；
图3为本实用新型提出的一种两栖船用螺旋桨的主螺旋桨结构图；
图4为本实用新型提出的一种两栖船用螺旋桨的副螺旋桨结构图。
图中：1-发动机、2-输入轴、3-副螺旋桨、301-第二叶片、302-圆弧形凹陷、 303-第二凹槽、304-桨毂、4-第二输出轴、5-分动箱、501-箱体、502-介轮轴、 503-密封圈、6-第一输出轴、7-主螺旋桨、701-第一叶片、702-第一凹槽、707- 桨毂、8-销孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-4，一种两栖船用螺旋桨，包括：船体，船体尾端内部设有发动机 1，发动机1上端设有分动箱5，分动箱5包括箱体501，箱体501内部设有输入轴2，输入轴2一侧设有第一输出轴6，第一输出轴6与输入轴2通过齿轮传动，输入轴2同侧还设有第二输出轴4，第二输出轴4与输入轴2之间设有介轮轴502，输入轴2与介轮轴502、介轮轴502与第二输出轴4之间均通过齿轮传动，第一输出轴2与第二输出轴4的中心线在同一直线上，分动箱5输入端与发动机1 的输出端通过输入轴2连接，分动箱5靠近船尾一侧设有主螺旋桨7，主螺旋桨 7的输入端与分动箱5的第一输出端之间通过第一输出轴6连接，分动箱5另一侧设有副螺旋桨3，副螺旋桨3的输入端与分动箱5的第二输出端通过第二输出轴4连接；第一输出轴6与第二输出轴4远离分动箱5的一端均设有凸块，凸块顶端设有销孔8，主螺旋桨7桨毂703内壁设有第一凹槽702，副螺旋桨3桨毂 304内壁设有第二凹槽303，第一凹槽、第二凹槽与凸块相对应；主螺旋桨7上第一叶片701与第一输出轴6所在的水平线呈60°-80°；副螺旋桨3上第二叶片301设有圆弧形凹陷302，圆弧形凹陷302周边与叶片301表面圆滑过渡；主螺旋桨7上第一叶片701和副螺旋桨3上第二叶片301的螺距角15°-30°；输入轴、第一输出轴、第二输出轴均设有密封圈。
采用单输出轴前后轴向双螺旋桨作为两栖船的驱动力，通过副螺旋桨3反转带动空气逆时针旋转，主螺旋桨7正转，在副螺旋桨3产生的风的作用下，提高了风力转化为驱动力的效率，使得空气动力船能够获得更大的动力，速度更快；主螺旋桨7与副螺旋桨3设置在同一水平线上，使得主螺旋桨7受到副螺旋桨3 产生的风的作用更加均匀，不会发生严重的偏转现象；主螺旋桨7的叶片与第一输出轴6呈一定的倾斜角度，使得产生的风力更加集中在正前方，推动效率更高；副螺旋桨3上设有圆弧形凹陷302，能够有效的降低风对叶片的阻力，从而加大了对主螺旋桨7的作用力。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种两栖船用螺旋桨，其特征在于，包括：
船体，所述船体尾端内部设有发动机，所述发动机上端设有分动箱，所述分动箱包括箱体，所述箱体内部设有输入轴，所述输入轴一侧设有第一输出轴，所述第一输出轴与输入轴通过齿轮传动，所述输入轴同侧还设有第二输出轴，所述第二输出轴与输入轴之间设有介轮轴，所述输入轴与介轮轴、介轮轴与第二输出轴之间均通过齿轮传动，所述第一输出轴与第二输出轴的中心线在同一直线上，所述分动箱输入端与发动机的输出端通过输入轴连接，所述分动箱靠近船尾一侧设有主螺旋桨，所述主螺旋桨的输入端与分动箱的第一输出端之间通过第一输出轴连接，所述分动箱另一侧设有副螺旋桨，所述副螺旋桨的输入端与分动箱的第二输出端通过第二输出轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种两栖船用螺旋桨，其特征在于，所述第一输出轴与第二输出轴远离分动箱的一端均设有凸块，所述凸块顶端设有销孔，所述主螺旋桨桨毂内壁设有第一凹槽，所述副螺旋桨桨毂内壁设有第二凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽与凸块相对应。
3.根据权利要求1所述的一种两栖船用螺旋桨，其特征在于，所述主螺旋桨上第一叶片与第一输出轴所在的水平线呈60°-80°。
4.根据权利要求1所述的一种两栖船用螺旋桨，其特征在于，所述副螺旋桨上第二叶片上设有圆弧形凹陷，所述圆弧形凹陷周边与扇叶表面圆滑过渡。
5.根据权利要求1所述的一种两栖船用螺旋桨，其特征在于，所述主螺旋桨上第一叶片和副螺旋桨上第二叶片的螺距角15°-30°。
6.根据权利要求1所述的一种两栖船用螺旋桨，其特征在于，所述输入轴、第一输出轴、第二输出轴均设有密封圈。
Priority Applications (1)
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| CN201720796949.6U CN207208434U (zh) | 2017-07-03 | 2017-07-03 | 一种两栖船用螺旋桨 |
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| CN201720796949.6U Active CN207208434U (zh) | 2017-07-03 | 2017-07-03 | 一种两栖船用螺旋桨 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484598A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-03-19 | 哈尔滨工程大学 | 一种可调螺距式水空两用推进器 |
| KR20230063564A (ko) * | 2021-11-02 | 2023-05-09 | 한국항공우주연구원 | 공중 및 수중 운용을 위한 추진장치를 구비한 무인기 |
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2017
- 2017-07-03 CN CN201720796949.6U patent/CN207208434U/zh active Active
Cited By (3)
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| KR20230063564A (ko) * | 2021-11-02 | 2023-05-09 | 한국항공우주연구원 | 공중 및 수중 운용을 위한 추진장치를 구비한 무인기 |
| KR102600288B1 (ko) | 2021-11-02 | 2023-11-08 | 한국항공우주연구원 | 공중 및 수중 운용을 위한 추진장치를 구비한 무인기 |
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