CN208429028U - 一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成，由转速测量接头、传感器接头、油封以及螺栓组成，转速测量接头一端通过螺纹同轴连接在两档减速器的主动锥齿轮尾部，另一端开有插槽，用于与车速里程表传感器的轴销连接；所述传感器接头内一端安装在两档减速器圆柱齿轮壳内，并通过中部的法兰盘与两档减速器圆柱齿轮壳固定连接，另一端外圆周表面开有螺纹，用于与车速里程表传感器的外壳螺纹连接；所述油封被压入传感器接头的阶梯孔内，所述油封的唇口与转速测量接头上的光滑轴径段配合安装。本实用新型将原布置在传统汽车变速箱上的车速里程表传感器移植安装在两档减速器及差速器总成上，实现了电机驱动桥车速测量功能。

Description

一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成

技术领域

本实用新型属于汽车的电机驱动车桥结构设计技术领域，具体涉及一种用于电机驱动双速车桥的速度表安装总成。

背景技术

随着新能源技术在汽车领域的应用，电机驱动两档减速车桥逐步得以发展，即电机直接与驱动器连接，传统变速箱总成结构被取消或代替。这种变化导致原来布置在变速箱总成上的速度表也被取消，产生汽车的车速无法测量等问题。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于电机驱动双速车桥的速度表安装总成，将原有安装在车辆变速箱上的车速表安装在电机驱动双速车桥的两档减速器及差速器总成上，实现驱动桥的车速测量功能。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成，安装在电机驱动双速车桥的两档减速器及差速器总成上；

由转速测量接头5、传感器接头3、油封4以及螺栓2组成；

所述转速测量接头5轴向依次设有螺纹段、轴肩段、光滑轴径段和轴向插槽段，所述螺纹段通过螺纹同轴连接在两档减速器的主动锥齿轮6尾部，所述轴向插槽段沿轴向开有插槽7，用于与车速里程表传感器的轴销匹配连接；

所述传感器接头3内部开有阶梯孔，其外侧一端安装在两档减速器圆柱齿轮壳1内，并通过中部的法兰盘与两档减速器圆柱齿轮壳1固定连接，所述传感器接头3的另一端外圆周表面开有螺纹，用于与车速里程表传感器的外壳螺纹连接；

所述转速测量接头5的光滑轴径段和轴向插槽段均位于传感器接头3内侧，所述油封4被压入传感器接头3的阶梯孔内，所述油封4的唇口与转速测量接头5的光滑轴径段配合安装。

所述转速测量接头5的轴肩为六棱柱形，以便于配合扳手将转速测量接头5拧入主动锥齿轮6尾部。

在所述传感器接头3中部的法兰盘上，设有两个沿180度分布的螺纹孔，并通过螺栓2与两档减速器圆柱齿轮壳1固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述车速里程表传感器安装总成实现将原布置在传统汽车变速箱上的速度表移植安装在电机驱动双速车桥的两档减速器及差速器总成上，实现了电机驱动桥的车速测量功能；

2、本实用新型所述车速里程表传感器安装总成直接布置安装在减速器的主动锥齿轮尾部，结构简单，可靠性高；

3、本实用新型所述车速里程表传感器安装总成取消了原有速度变安装结构中的蜗轮、蜗杆结构，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型所述安装总成与两档减速器及差速器总成装配结构示意图；

图2为图1中Ⅰ处局部放大图；

图3a为本实用新型所述安装总成中，转速测量接头的主视图；

图3b为图3a中A-A剖视图；

图3c为图3a中B-B剖视图；

图4a为本实用新型所述安装总成中，传感器接头的剖视图；

图4b为本实用新型所述安装总成中，传感器接头的端面视图；

图5为本实用新型所述安装总成中，主动锥齿轮的主视图。

图中：

1-两档减速器圆柱齿轮壳， 2-螺栓， 3-传感器接头， 4-油封，

5-转速测量接头， 6-主动锥齿轮， 7-插槽。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型的技术方案及其工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成，所述安装总成安装连接在两档减速器及差速器总成上，并用于将车速里程表传感器直接与两档减速器中的主动锥齿轮安装连接。

所述安装总成由转速测量接头5、传感器接头3、油封4以及螺栓2组成；

如图3a、3b和3c所示，所述转速测量接头5为短轴结构，从右至左依次为螺纹段、轴肩段、光滑轴径段和轴向插槽段，在转速测量接头5的螺纹段外圆周面上开有螺纹，与之相匹配的，如图5所示，在两档减速器的主动锥齿轮6尾部沿轴向开有螺纹孔，所述转速测量接头5的螺纹段与主动锥齿轮6尾部同轴螺纹连接相对固定；转速测量接头5的轴肩端顶靠在主动锥齿轮6尾部端面上，所述轴肩为六棱柱形，以便于与扳手等工具相配合，实现将转速测量接头5的螺纹段拧入主动锥齿轮6尾部；所述轴向插槽段为圆柱筒沿轴向开槽形成，所述插槽7为轴向设置，且在径向贯穿圆柱筒，所述插槽形状与车速里程表传感器的轴销端相匹配，使车速里程表传感器的轴销能够插装在转速测量接头5的轴向插槽段内。

如图4a和4b所示，所述传感器接头3为中空结构，其内侧为贯穿轴向的阶梯孔，其右侧为圆柱形凸台，两档减速器圆柱齿轮壳1上开有与之相匹配的安装孔，所述凸台安装在两档减速器圆柱齿轮壳1的安装孔内，且所述转速测量接头5的轴径段和轴向插槽段伸入传感器接头3的阶梯孔内；所述传感器接头3的中部为法兰盘，所述法兰盘上设有两个沿180度分布的螺纹孔，所述传感器接头3的法兰盘顶靠在两档减速器圆柱齿轮壳1的外表面上，在两档减速器圆柱齿轮壳1上也开有对应的螺纹孔，所述传感器接头3的法兰盘通过螺栓2与两档减速器圆柱齿轮壳1固定连接；所述传感器接头3的左侧为圆柱套筒，在圆柱套筒的外表面开有螺纹，传感器接头3通过左侧带螺纹的套筒与车速里程表传感器带有内螺纹的外壳螺纹固定连接。

如图2所示，所述油封4被压入传感器接头3的阶梯孔内，并顶靠在右侧阶梯孔的内沿上，所述油封4的唇口与转速测量接头5的轴径段配合安装。

如前所述，所述转速测量接头5一端与两档减速器的主动锥齿轮6固连，另一端与车速里程表传感器的轴销端相连，在主动锥齿轮6的带动下，车速里程表传感器的轴销随转速测量接头5同步旋转，进而通过车速里程表传感器的轴销测量转速，进而实现车速测量功能。

Claims (3)

1.一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成，其特征在于：

安装在电机驱动双速车桥的两档减速器及差速器总成上；

由转速测量接头(5)、传感器接头(3)、油封(4)以及螺栓(2)组成；

所述转速测量接头(5)轴向依次设有螺纹段、轴肩段、光滑轴径段和轴向插槽段，所述螺纹段通过螺纹同轴连接在两档减速器的主动锥齿轮(6)尾部，所述轴向插槽段沿轴向开有插槽(7)，用于与车速里程表传感器的轴销匹配连接；

所述传感器接头(3)内部开有阶梯孔，其外侧一端安装在两档减速器圆柱齿轮壳(1)内，并通过中部的法兰盘与两档减速器圆柱齿轮壳(1)固定连接，所述传感器接头(3)的另一端外圆周表面开有螺纹，用于与车速里程表传感器的外壳螺纹连接；

所述转速测量接头(5)的光滑轴径段和轴向插槽段均位于传感器接头(3)内侧，所述油封(4)被压入传感器接头(3)的阶梯孔内，所述油封(4)的唇口与转速测量接头(5)的光滑轴径段配合安装。

2.如权利要求1所述一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成，其特征在于：

所述转速测量接头(5)的轴肩为六棱柱形，以便于配合扳手将转速测量接头(5)拧入主动锥齿轮(6)尾部。

3.如权利要求1所述一种用于电机驱动双速车桥的车速里程表传感器安装总成，其特征在于：

在所述传感器接头(3)中部的法兰盘上，设有两个沿180度分布的螺纹孔，并通过螺栓(2)与两档减速器圆柱齿轮壳(1)固定连接。