CN208418571U - 一种高效散热的汽车大灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高效散热的汽车大灯，包括大灯框架和灯罩，灯罩与大灯框架相连，大灯框架通过弹性组件与汽车本体相连，大灯框架上设置有组合灯壳体，组合灯壳体上设置有LED远光灯、LED近光灯、LED雾灯和LED流水转向灯，所述LED远光灯和LED近光灯的外侧设置有LED导光圈，所属于LED雾灯的外侧设置LED雾灯反光碗，弹性组件的设计可以很好的对大灯框架的震动产生缓冲的作用，延长了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及照明设备技术领域，具体是指一种高效散热的汽车大灯。
背景技术
现如今，随着社会进步和经济发展，汽车已广泛进入家庭，车灯是汽车的重要组成部分，汽车大灯，也称为汽车前照灯，在光线较案的情况下行驶，其作为汽车的眼睛，为汽车的行驶提供一份保障，其外观也会影响汽车的整体形象，另外，现有技术中的汽车大灯耗电量相对较大，寿命也比较短，增加了车主的使用成本，另外，灯具是在高压下工作，有安全隐患，且散热效果差，影响灯具的使用寿命，且密封性差，申请号201620035747.5公开了一种汽车大灯组件，其主要是通过散热体为发光组件散热，从而提高汽车大灯的散热性能，仅仅是依靠散热体是无法很好的满足汽车大灯的散热效果，另外，除了具有散热性能有所改变以外，没有其它的功能，不能很好的满足人们的需求，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。
实用新型内容
本实用新型所要解决的是现有技术中的高效散热的汽车大灯照明效果差、使用不方便以及散热效果差等问题，针对以上问题提供一种高效散热的汽车大灯，已解决以上问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高效散热的汽车大灯，包括大灯框架和灯罩，灯罩与大灯框架相连，大灯框架通过弹性组件与汽车本体相连，大灯框架上设置有组合灯壳体，组合灯壳体上设置有LED远光灯、LED近光灯、LED雾灯和LED流水转向灯，所述LED远光灯和LED近光灯的外侧设置有LED导光圈，所属于LED雾灯的外侧设置LED雾灯反光碗，所述LED流水转向灯的一侧设置LED辅助远光灯，所述LED辅助远光灯处设置LED辅助远光发光银碗，所述LED辅助远光发光银碗与大灯框架之间固定连接，所述LED流水转向灯和LED辅助远光灯设置在辅助远光区，所述辅助远光区的背面设置辅助远光后壳，所述辅助远光后壳与大灯框架之间固定连接，所述大灯框架的背面设置有散热座，散热座一侧与散热壳相连接，散热壳与大灯框架相连接，散热座内部设置有温度传感器，散热座侧壁上设置有散热层，所述散热层与散热翅片连接，所述散热壳上设置有散热风扇，散热风扇与温度传感器电性连接，所述LED远光灯和LED近光灯上分别设置有透镜，所述透镜具有上非球面和下非球面，所述上非球面为凸面，所述下非球面为凹面。
弹性组件的设计可以很好的对大灯框架的震动产生缓冲的作用，延长了其使用寿命，LED远光灯、LED近光灯、LED雾灯和LED流水转向灯均为LED灯系列，相对于传统的汽车大灯更加节能。并且亮度可超过传统大灯的两倍，其使用寿命也有很大的提升，实用性较强，散热座、散热壳、温度传感器和散热风扇的设计可以很好的对汽车大灯所产生的热量进行消散，延长了其使用寿命，透镜的上非球面和下非球面结构的设计，改变了光的折射角度，使光线能更集中的反射出去，从而提高光的利用率。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
在上述任一方案中优选的是，所述LED远光灯和LED近光灯到下非球面顶点的距离h为1.5mm-3mm，所述LED芯片到上非球面顶点的距离h′为6-8mm。
在上述任一方案中优选的是，所述弹性组件包括伸缩杆和减震弹簧，伸缩杆一端与大灯框架相连，另一端与汽车本体相连，减震弹簧设置在伸缩杆的外部。
在上述任一方案中优选的是，所述灯罩包括灯罩本体、凹槽、胶层条、安装面和凸起，所述胶层条镶嵌于灯罩本体外壁上，所述灯罩本体背面安装面外壁上设置有若干凸起。
在上述任一方案中优选的是，所述灯罩本体为弧形结构。
在上述任一方案中优选的是，所述散热层为散热硅胶。
在上述任一方案中优选的是，所述散热翅片为铝板。
在上述任一方案中优选的是，所述散热器为翅片式散热器，从而可以更好的对灯泡产生的热量进行消散。
在上述任一方案中优选的是，所述凸起为弧形凸起结构。
在上述任一方案中优选的是，所述若干凸起沿安装面形状均匀分布。
在上述任一方案中优选的是，所述大灯框架为铜制材料。
本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构合理，弹性组件的设计可以很好的对大灯框架的震动产生缓冲的作用，延长了其使用寿命，LED远光灯、LED近光灯、LED雾灯和LED流水转向灯均为LED灯系列，相对于传统的汽车大灯更加节能。并且亮度可超过传统大灯的两倍，其使用寿命也有很大的提升，实用性较强，散热座、散热壳、温度传感器和散热风扇的设计可以很好的对汽车大灯所产生的热量进行消散，延长了其使用寿命，透镜的上非球面和下非球面结构的设计，改变了光的折射角度，使光线能更集中的反射出去，从而提高光的利用率，灯罩本体弧形面的两处锐角位置均开设有凹槽，在安装灯罩时，可以通过手指按压住两处凹槽即可，提高了安装效率。
附图说明
图1为按照本实用新型的高效散热的汽车大灯的一优选实施例的整体结构示意图；
图2为按照本实用新型的高效散热的汽车大灯的一优选实施例的灯罩的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、大灯框架，2、灯罩，3、组合灯壳体，4、LED远光灯，5、LED近光灯，6、LED雾灯，7、LED流水转向灯，8、LED导光圈，9、LED雾灯反光碗，10、LED辅助远光灯，11、LED辅助远光发光银碗，12、辅助远光后壳，13、散热座，14、散热壳，15、温度传感器，16、散热层，17、散热翅片，18、散热风扇，19、透镜，20、伸缩杆，21、减震弹簧，22、灯罩本体，23、凹槽，24、胶层条，25、安装面，26、凸起，27、电源线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图2所示，一种高效散热的汽车大灯，包括大灯框架1和灯罩2，灯罩2与大灯框架1相连，大灯框架1通过弹性组件与汽车本体相连，大灯框架1上设置有组合灯壳体3，组合灯壳体3上设置有LED远光灯4、LED近光灯5、LED雾灯6和LED流水转向灯7，所述LED远光灯4和LED近光灯5的外侧设置有LED导光圈8，所属于LED雾灯6的外侧设置LED雾灯反光碗9，所述LED流水转向灯7的一侧设置LED辅助远光灯10，所述LED辅助远光灯10处设置LED辅助远光发光银碗11，所述LED辅助远光发光银碗11与大灯框架1之间固定连接，所述LED流水转向灯7和LED辅助远光灯10设置在辅助远光区，所述辅助远光区的背面设置辅助远光后壳12，所述辅助远光后壳12与大灯框架1之间固定连接，所述大灯框架1的背面设置有散热座13，散热座13一侧与散热壳14相连接，散热壳14与大灯框架1相连接，散热座13内部设置有温度传感器15，散热座13侧壁上设置有散热层16，所述散热层16与散热翅片17连接，所述散热壳14上设置有散热风扇18，散热风扇18与温度传感器15相连，所述LED远光灯4和LED近光灯5上分别设置有透镜19，所述透镜19具有上非球面和下非球面，所述上非球面为凸面，所述下非球面为凹面，所述透镜19采用耐高温(450度以上)高折射率玻璃，其折射率为1.86以上，设计光束角a＝30°-40°，弹性组件的设计可以很好的对大灯框架的震动产生缓冲的作用，延长了其使用寿命，LED远光灯、LED近光灯、LED雾灯和LED流水转向灯均为LED灯系列，相对于传统的汽车大灯更加节能。并且亮度可超过传统大灯的两倍，其使用寿命也有很大的提升，实用性较强，散热座、散热壳、温度传感器和散热风扇的设计可以很好的对汽车大灯所产生的热量进行消散，延长了其使用寿命，透镜的上非球面和下非球面结构的设计，改变了光的折射角度，使光线能更集中的反射出去，从而提高光的利用率。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
在进一步具体实施方式中，所述LED远光灯4和LED近光灯5到下非球面顶点的距离h为1.5mm-3mm，所述LED芯片到上非球面顶点的距离h′为6-8mm，提高了透镜的实用性。
在进一步具体实施方式中，所述弹性组件包括伸缩杆20和减震弹簧21，伸缩杆20一端与大灯框架1相连，另一端与汽车本体相连，减震弹簧21设置在伸缩杆20的外部，从而可以更好的对大灯框架进行缓冲，提高了其实用性。
在进一步具体实施方式中，所述灯罩包括灯罩本体22、凹槽23、胶层条24、安装面25和凸起26，所述胶层24条镶嵌于灯罩本体22外壁上，所述灯罩本体22背面安装面外壁上设置有若干凸起26，方便了对灯罩的安装。
在进一步具体实施方式中，所述灯罩本体22为弧形结构，使得其外观更加美观。
在进一步具体实施方式中，所述散热层16为散热硅胶，提高了散热效率。
在进一步具体实施方式中，所述散热翅片17为铝板，铝板的散热效率高，进一步提高了对热量的消散效率。
在进一步具体实施方式中，所述凸起26为弧形凸起结构，方便了对灯罩的安装。
在进一步具体实施方式中，所述若干凸起26沿安装面形状均匀分布，提高了其实用性。
在进一步具体实施方式中，所述大灯框架1位铜制材料。
工作原理：在安装灯罩2时，可通过手指按压住凹槽23，本实用新型中凹槽23设置有两处，然后保持灯罩2的稳定性，从而保证灯罩2不会出现较大的偏差，另外，也可以通过灯罩本体22外壁上镶嵌的胶条层24的粘附作用将手指与汽车灯罩之间相粘附固定，便于灯罩2的安装，另外，将灯罩本体22上的凸起26固定在汽车本体的安装槽中，另外，LED远光灯4、LED近光灯5、LED雾灯6和LED流水转向灯6均为LED灯系列，相对于传统的汽车大灯更加节能。并且亮度可超过传统大灯的两倍，其使用寿命也有很大的提升，实用性较强，另外，大灯框架1上还设置有电源线27，将电源线27与汽车上的蓄电池相连，从而为汽车大灯供电，所述电源线27以及蓄电池均为标注的汽车配件，在散热时，温度传感器15对温度进行监控，当达到设定温度时，散热风扇18开启，对热量进行消散，同时，通过。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种高效散热的汽车大灯，包括大灯框架(1)和灯罩(2)，灯罩(2)与大灯框架(1)相连，其特征在于，大灯框架(1)通过弹性组件与汽车本体相连，大灯框架(1)上设置有组合灯壳体(3)，组合灯壳体(3)上设置有LED远光灯(4)、LED近光灯(5)、LED雾灯(6)和LED流水转向灯(7)，所述LED远光灯(4)和LED近光灯(5)的外侧设置有LED导光圈(8)，所属于LED雾灯(6)的外侧设置LED雾灯反光碗(9)，所述LED流水转向灯(7)的一侧设置LED辅助远光灯(10)，所述LED辅助远光灯(10)处设置LED辅助远光发光银碗(11)，所述LED辅助远光发光银碗(11)与大灯框架(1)之间固定连接，所述LED流水转向灯(7)和LED辅助远光灯(10)设置在辅助远光区，所述辅助远光区的背面设置辅助远光后壳(12)，所述辅助远光后壳(12)与大灯框架(1)之间固定连接，所述大灯框架(1)的背面设置有散热座(13)，散热座(13)一侧与散热壳(14)相连接，散热壳(14)与大灯框架(1)相连接，散热座(13)内部设置有温度传感器(15)，散热座(13)侧壁上设置有散热层(16)，所述散热层(16)与散热翅片(17)连接，所述散热壳(14)上设置有散热风扇(18)，散热风扇(18)与温度传感器(15)电性连接，所述LED远光灯(4)和LED近光灯(5)上分别设置有透镜(19)，所述透镜(19)具有上非球面和下非球面，所述上非球面为凸面，所述下非球面为凹面。
2.根据权利要求1所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述LED远光灯(4)和LED近光灯(5)到下非球面顶点的距离h分别为1.5mm-3mm，所述LED远光灯(4)和LED近光灯(5)到上非球面顶点的距离h′分别为6-8mm。
3.根据权利要求2所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述弹性组件包括伸缩杆(20)和减震弹簧(21)，伸缩杆(20)一端与大灯框架(1)相连，另一端与汽车本体相连，减震弹簧(21)设置在伸缩杆(20)的外部。
4.根据权利要求1所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述灯罩包括灯罩本体(22)、凹槽(23)、胶层条(24)、安装面(25)和凸起(26)，所述胶层条(24)镶嵌于灯罩本体(22)外壁上，所述灯罩本体(22)背面安装面外壁上设置有若干凸起(26)。
5.根据权利要求4所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述灯罩本体(22)为弧形结构。
6.根据权利要求1所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述散热层(16)为散热硅胶。
7.根据权利要求1所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述散热翅片(17)为铝板。
8.根据权利要求4所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述凸起(26)为弧形凸起结构。
9.根据权利要求4所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述若干凸起(26)沿安装面形状均匀分布。
10.根据权利要求1所述的高效散热的汽车大灯，其特征在于，所述大灯框架(1)位铜制材料。
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