CN208269042U - 汽车前雾灯模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前雾灯模组，包括厚壁组件与给光组件，厚壁组件包括第一厚壁件与第二厚壁件，第二厚壁件间隔给光组件与第一厚壁件，给光组件用于产生光线并透过第二厚壁件传导至第一厚壁件；第一厚壁件上设有容置空间和与容置空间连通并朝向第二厚壁件的开口，第二厚壁件通过开口嵌于容置空间内；第一厚壁件远离开口的一端的面向开口的一侧设有散光花纹，第二厚壁件对应散光花纹的一侧设为倾斜面；给光组件产生的光线穿过第二厚壁件通过倾斜面出射到散光花纹上，通过光的散射后射出。此模组光学原理简单，结构简单，能够根据不同的产品进行等比例缩放，并且不会影响其性能，该模组能够降低前雾灯造型设计、配光设计及结构设计的难度。

Description

汽车前雾灯模组

技术领域

本实用新型属于汽车前照灯技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车前雾灯模组。

背景技术

目前全球汽车照明市场正在经历一场前所未有的技术革命，LED新光源与汽车电子技术以及人工智能技术的集成给汽车照明系统的研发带来巨大的理念创新和震撼，技术创新将极大改变这一行业的属性和基因，只有在该领域完成创新突破，方才有机会迎来生存和发展的契机。

与此同时，灯具的标准化、模块化和低能耗要求也应运而生，不仅车灯公司，各大整机厂也对此提出各种需求以适用于新型的汽车。

现有的车灯大多数采用LED灯或者是卤素灯泡，LED灯有着许多不可多得的优良性能，相较于卤素灯泡，LED灯功率低、寿命长、响应时间短和体积小，使得LED灯优于卤素灯泡，因此LED灯深受各大商家喜爱，LED灯有着巨大的市场潜力和发展能力。

然而，随着汽车造型的发展，对车灯造型的要求也越来越高，但现有的车灯都存在造型单一或外观尺寸偏大的缺点，无法满足越来越多变的车灯造型和越来越小的外形尺寸要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前雾灯模组，以解决现有技术中存在的汽车前雾灯模组造型单一或外观尺寸偏大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车前雾灯模组，包括厚壁组件与给光组件，所述厚壁组件包括第一厚壁件与第二厚壁件，所述第二厚壁件间隔所述给光组件与所述第一厚壁件，所述给光组件用于产生光线并透过所述第二厚壁件传导至所述第一厚壁件；所述第一厚壁件上设有容置空间和与所述容置空间连通并朝向所述第二厚壁件的开口，所述第二厚壁件通过所述开口嵌于所述容置空间内；所述第一厚壁件远离所述开口的一端的面向所述开口的一侧设有散光花纹，所述第二厚壁件对应所述散光花纹的一侧设为倾斜面；所述给光组件产生的光线穿过所述第二厚壁件通过所述倾斜面出射到所述散光花纹上，通过光的散射后射出。

进一步地，所述给光组件包括光源以及设于所述光源上方的反光部件。

进一步地，还包括散热器，所述散热器设于所述光源的下方。

进一步地，所述第一厚壁件上设有卡接扣，所述第二厚壁上设有卡接口，所述卡接扣穿过所述卡接口实现所述第一厚壁件与所述第二厚壁件的卡接。

进一步地，所述第二厚壁件上设有第一螺孔，所述反光部件上设有第二螺孔，紧固螺栓穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔实现所述第二厚壁件和所述反光部件的固定连接。

进一步地，所述反光部件上设有反光镜，所述反光镜为弧面镜。

进一步地，所述光源包括铝基板和设于所述铝基板上的LED灯珠。

进一步地，所述散光花纹为竖纹、齿纹或波纹状。

进一步地，所述反光部件上设有第三螺孔，所述铝基板上设有第四螺孔，紧固螺栓穿过所述第三螺孔和所述第四螺孔实现所述铝基板和所述反光部件的固定连接。

本实用新型提供的汽车前雾灯模组的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型中的汽车前雾灯模组，给光组件产生的光线穿过第二厚壁件通过倾斜面出射到散光花纹上，通过光的散射后射出，此模组光学原理简单，结构简单，能够根据不同的产品进行等比例的放大或缩小，并且不会影响其性能，该模组能够极大地降低前雾灯造型设计、配光设计及结构设计的难度，通过开口和容置空间的设置，第二厚壁件与第一厚壁件实现嵌合，汽车行驶过程中，不会出现因为道路颠簸导致第二厚壁件相对第一厚壁件移动的情况，保护第二厚壁件的同时也能使得光线不会偏移，倾斜面的设置改变光线的出射角度，能够使得光线有角度的出射到散光花纹上，进而形成清晰的明暗截止线。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车前雾灯模组的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车前雾灯模组的主视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-第一厚壁件；2-卡接扣；3-第二厚壁件；4-卡接口；5-第二螺孔；6-反光镜；7-反光部件；8-光源；9-散热器；10-第一螺孔；11-开口；12-容置空间；13-给光组件；14-散光花纹；15-厚壁组件；16-第三螺孔；17-第四螺孔；18-支撑部；19-第一侧面开口；20-第二侧面开口；21-LED灯珠。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请一并参阅图1至图2，现对本实用新型提供的汽车前雾灯模组进行说明。汽车前雾灯模组，包括厚壁组件15与给光组件13，厚壁组件15包括第一厚壁件1与第二厚壁件3，第二厚壁件3间隔给光组件13与第一厚壁件1，给光组件13用于产生光线并透过第二厚壁件3传导至第一厚壁件1；第一厚壁件1上设有容置空间12和与容置空间12连通并朝向第二厚壁件3的开口11，第二厚壁件3通过开口11嵌于容置空间12内；第一厚壁件1远离开口11的一端的面向开口11的一侧设有散光花纹14，第二厚壁件3对应散光花纹14的一侧设为倾斜面；给光组件13产生的光线穿过第二厚壁件3通过倾斜面出射到散光花纹14上，通过光的散射后射出。

本实用新型提供的汽车前雾灯模组，与现有技术相比，本实用新型中的汽车前雾灯模组，给光组件13产生的光线穿过第二厚壁件3通过倾斜面出射到散光花纹14上，通过光的散射后射出，此模组光学原理简单，结构简单，能够根据不同的产品进行等比例的放大或缩小，并且不会影响其性能，该模组能够极大地降低前雾灯造型设计、配光设计及结构设计的难度，通过开口11和容置空间12的设置，第二厚壁件3与第一厚壁件1实现嵌合，汽车行驶过程中，不会出现因为道路颠簸导致第二厚壁件3相对第一厚壁件1移动的情况，保护第二厚壁件3的同时也能使得光线不会偏移，倾斜面的设置改变光线的出射角度，能够使得光线有角度的出射到散光花纹14上，进而形成清晰的明暗截止线。

具体地，在第一厚壁件1的两侧设置第一侧面开口19和第二侧面开口20，在第二厚壁件3有损坏时，不需要将第二厚壁件3拆除之后进行维修，能够通过第一侧面开口19和第二侧面开口20对第二厚壁件3进行维修，并且在制作第一厚壁件1的时候，能够通过第一侧面开口19和第二侧面开口20将制作好的第一厚壁件1取出，整个过程方便快捷。

具体地，第一厚壁件1的材料为聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯，第二厚壁件3的材料为聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯材料在光学性能方面例如稳定性、折射率和透过率等方面都有十分优秀的表现，在可见光波段范围内透光率高，优于光学玻璃的光学性能，因此能够提升光线的通过率，提升光的亮度。

进一步地，请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，给光组件13包括光源8以及设于光源8上方的反光部件7。光源8射出光线，通过反光镜6的反射将光源8转换为平行光，不会出现光线偏离的情况。

具体地，反光部件7上设有支撑部18，支撑部18能够保护反光镜6，使得反光镜6在受到外力时候不会产生变形。

进一步地，请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，还包括散热器9，散热器9设于光源8的下方。散热器9的设置，能够将光源8产生的热量散发出去，不会出现汽车前雾灯模组因为热量过高而导致汽车前雾灯模组损坏的情况。

进一步地，请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，第一厚壁件1上设有卡接扣2，第二厚壁上设有卡接口4，卡接扣2穿过卡接口4实现第一厚壁件1与第二厚壁件3的卡接。卡接扣2和卡接口4的设置，能够将第一厚壁件1与第二厚壁件3紧紧的固定，在汽车行驶过程中不会出现因为道路颠簸导致第一厚壁件1与第二厚壁件3分离的情况，影响到前雾灯的使用。

进一步地，请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，第二厚壁件3上设有第一螺孔10，反光部件7上设有第二螺孔5，紧固螺栓穿过第一螺孔10和第二螺孔5实现第二厚壁件3和反光部件7的固定连接。第一螺孔10与第二螺孔5的设置，能够将第二厚壁件3与反光部件7紧紧的固定，在汽车行驶过程中不会出现因为道路颠簸导致第二厚壁件3与反光部件7分离的情况，影响到前雾灯的使用。

进一步地，请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，反光部件7上设有反光镜6，反光镜6为弧面镜。弧面镜能够将竖直方向的光线转换为平行光射出，不会造成光线的偏移。

具体地，反光镜6的材料为镀铝的聚碳酸酯，镀铝的聚碳酸酯的材料稳定性高，反射率为80％，不会出现光线四处散射的情况发生。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，光源8包括铝基板和设于铝基板上的LED灯珠21。铝基板具有散热快的特点，在铝基板上的设置LED灯珠21，能够快速的将LED灯珠21产生的热量散发出去，进而不会出现汽车前雾灯模组因为热量过高而导致汽车前雾灯模组损坏的情况。

具体地，铝基板通过高导热性粘接胶与散热器9进行固定连接，高导热性粘接胶不仅能够将实现铝基板与散热器9固定粘接并且能够将铝基板上LED灯珠21产生的热量高效的传输至散热器9上，散热更加充分，不会出现汽车前雾灯模组因为热量过高而导致汽车前雾灯模组损坏的情况。

进一步地，请一并参阅图1至图2，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，散光花纹14为竖纹、齿纹或波纹状。竖纹、齿纹或波纹状的纹路设置，能够将入射的光线打散，形成清晰的明暗截止线，进而能够实现更好的防眩光，大大降低交通事故发生的几率。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的汽车前雾灯模组的一种具体实施方式，反光部件7上设有第三螺孔16，铝基板上设有第四螺孔17，紧固螺栓穿过第三螺孔16和第四螺孔17实现铝基板和反光部件7的固定连接。第三螺孔16与第四螺孔17的设置，能够将铝基板与反光部件7紧紧的固定，在汽车行驶过程中不会出现因为道路颠簸导致铝基板与反光部件7分离的情况，影响到前雾灯的使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.汽车前雾灯模组，包括厚壁组件与给光组件，所述厚壁组件包括第一厚壁件与第二厚壁件，其特征在于：

所述第二厚壁件间隔所述给光组件与所述第一厚壁件，所述给光组件用于产生光线并透过所述第二厚壁件传导至所述第一厚壁件；

所述第一厚壁件上设有容置空间和与所述容置空间连通并朝向所述第二厚壁件的开口，所述第二厚壁件通过所述开口嵌于所述容置空间内；

所述第一厚壁件远离所述开口的一端的面向所述开口的一侧设有散光花纹，所述第二厚壁件对应所述散光花纹的一侧设为倾斜面；

所述给光组件产生的光线穿过所述第二厚壁件通过所述倾斜面出射到所述散光花纹上，通过光的散射后射出。

2.根据权利要求1所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：所述给光组件包括光源以及设于所述光源上方的反光部件。

3.根据权利要求2所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：还包括散热器，所述散热器设于所述光源的下方。

4.根据权利要求1所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：所述第一厚壁件上设有卡接扣，所述第二厚壁上设有卡接口，所述卡接扣穿过所述卡接口实现所述第一厚壁件与所述第二厚壁件的卡接。

5.根据权利要求2所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：所述第二厚壁件上设有第一螺孔，所述反光部件上设有第二螺孔，紧固螺栓穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔实现所述第二厚壁件和所述反光部件的固定连接。

6.根据权利要求2所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：所述反光部件上设有反光镜，所述反光镜为弧面镜。

7.根据权利要求2所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：所述光源包括铝基板和设于所述铝基板上的LED灯珠。

8.根据权利要求1所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：所述散光花纹为竖纹、齿纹或波纹状。

9.根据权利要求7所述的汽车前雾灯模组，其特征在于：所述反光部件上设有第三螺孔，所述铝基板上设有第四螺孔，紧固螺栓穿过所述第三螺孔和所述第四螺孔实现所述铝基板和所述反光部件的固定连接。