CN102322603A - 近光带有明暗截止线的汽车前照灯led光学组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，主要由透镜、透镜支架、光源支架总成和LED光源构成，其特征是：所述透镜由主透镜和反光镜构成，所述透镜正前方为主透镜，主透镜周围为辅助反光镜，所述主透镜侧面设有四组形状左右对称的反光镜，所述透镜背面设有组六形状左右对称的反光镜。有益效果：LED光学组件能通过主透镜实现正向无明显色散的一字形明暗截止线光区，侧向一次反光镜能收集光源所有侧向光线，并将侧向光线通过二次反光镜反射至主透镜，反光镜与主透镜之间无需设置档光系统，从而将侧向光线通过主透镜来辅助形成无明显色散的一字形明暗截止线光区。

Description

近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件

技术领域

本发明属于车灯，尤其涉及一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件。

背景技术

近年来，伴随着大功率白光LED的迅猛发展，高效节能的LED照明已逐渐趋于成熟，汽车照明作为其中一部分，众多业内机构也纷纷开始深入研究大功率白光LED在车灯领域方面的应用，并已推出较成熟产品，LED车灯不仅节能，也使得车灯的外观更加多样、更加时尚。作为汽车前大灯，安全照明是其最主要目的，在城市交通中为了防止会车时前大灯给对方司机造成炫目，世界各国都对会车灯，即近光灯有很严格的要求，要求近光灯所发出光线必须形成清晰的明暗截止线，对于该线的形成，传统车灯绝大多数均采用单一反光镜形式或反光镜配合前方的档光板及聚光透镜的投射灯形式。两者基本上都只有光源射向反光镜的光线可以被利用，而剩余的杂光则必须进行遮挡或采用漫反射的形式来消除其危害，导致光利用效率普遍偏低。单一反光镜形式的光利用效率一般在40％左右，而投射灯形式也很难超越60％。可见，汽车近光灯的光学设计是汽车前照灯的核心，也是难点。目前，市场上颇具权威的灯具厂商，已经为部分高档轿车推出了几款以LED为光源的汽车前照灯，但其近光的光学形式仍采用了上述传统的方式，所以在光的利用方面仍难以得到有效的提高。由于目前照明用白光LED的出光量还远未能达到传统光源的水准，为了达到同样的光照强度，必然需要更多的LED来实现此要求，由于目前LED的光效较低，其发热量较大，如果增加LED数量或加大功率，又会导致散热难，而采用复杂良好的散热机构又会大幅增加车灯成本而导致难以普及，反之，如果散热不良又会引起LED寿命的大幅降低，所以，对于普及汽车近光灯以LED为光源的照明，如果采用传统的设计方式来实现，目前还存在一定困难。申请人(申请号为201010185383.6)公开了一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光源，主要由透镜、支架总成和LED发光芯片构成，其特征是：所述透镜表面呈非回转非球面曲面，所述透镜由多个不同朝向的表面呈非回转非球面曲面的透镜依次相接组成的透镜组所构成。透镜正前方透镜为主透镜，主透镜周围透镜为辅助透镜。该项技术虽然主透镜及辅助透镜将光源光线全部利用，且均不需遮光便可单独形成无明显色散的一字形明暗截止线光区，但缺点是只有主透镜所形成的光区射向正前方，周围的辅助透镜所射出的光线分别朝向上下左右不同的方向。所以在该光源透镜之外还必须设置反光镜来将辅助透镜所发出的光线反射至正前方，从而增加车灯体积和成本，由于目前LED发光芯片技术所限，单颗LED光源的发光量也很有限，所以需要多组该光源与反光镜的组合才可达到要求，但由于车灯内空间有限，所以很难容纳多组该光学组件。

发明内容

本发明的目的则在于克服上述技术的不足，而提供一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，从光源发光体发出的前向直射光线通过主透镜可以直接形成带明暗截止线的光区；同时，剩余的侧向发散光线则通过一次和二次反光镜的一次反射和二次反射，使侧向光线间接射向主透镜。反光镜与主透镜之间无需设置档光系统，侧向光线也可通过主透镜来形成带明暗截止线的光区。

本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，主要由透镜、透镜支架、光源支架总成和LED光源构成，其特征是：所述透镜由主透镜和反光镜构成，所述透镜正前方为主透镜，主透镜周围为辅助反光镜，所述主透镜侧面设有两组形状左右对称的四个反光镜，所述透镜背面设有两组形状左右对称的六个反光镜。

所述主透镜曲面上各点X、Y、Z三座标测量值范围为：以主透镜中心为座标系原点，X方向座标区间为5mm～+35mm，Y方向座标区间为-20mm～+20mm；Z方向座标区间为-15mm～+15mm。

所述透镜背面Y方向靠近光源中心点位置的左右各设置三组反光镜，每组至少设置一个反光镜，所述六组反光镜呈一字排列，靠近光源中心位置的两组反光镜为一次反光镜，均朝向前方主透镜，两组一次反光镜的最内侧边界距离光源边界0mm～2mm；靠近光源中心其次位置与两组一次反光镜最外侧边界相邻的Y方向设置左右各两组二次反光镜，左边的两组二次反光镜分别朝向左下、左上，右边的两组二次反光镜分别朝向右下、右上；六组反光镜各表面形状均为自由曲面，左右两边的各三组反光镜的全体长度在Y方向均为1mm～20mm，其中每组反光镜各占5％～80％长度，每组反光镜在X方向尺寸范围为1mm～10mm，在Z方向尺寸范围为1mm～10mm；所述透镜侧面左上、左下、右上、右下位置设置四组一次反光镜，每组至少设置一个反光镜，位于左上位置的一次反光镜与朝左上的二次反光镜一一对应，位于左下位置的一次反光镜与朝左下的二次反光镜一一对应，位于右上位置的一次反光镜与朝右上的二次反光镜一一对应，位于右下位置的一次反光镜与朝右下的二次反光镜一一对应，所述四组一次反光镜的每个反光镜表面形状均为椭球面或达到同等目的的其他形式曲面，每个椭球面均有一个焦点位于光源中心点周围0mm～5mm半径范围内，另一个焦点位于各椭球面对应的二次反光镜前方X方向0mm～5mm范围内，各椭球面长轴长度范围为1mm～35mm，短轴长度范围为1mm～30mm。

所述透镜支架由上、下透镜支架构成，支架内轮廓形状与透镜外轮廓形状相吻合，支架背面形状与光源支架总成相吻合，支架外侧设有散热翅。

所述LED光源为上部光源或者由上部光源和下部光源构成的复合光源，上部光源为远近光光源，下部光源为远光光源。

所述复合光源中上部光源的LED发光芯片与下部光源的LED发光芯片分别位于基板一侧边缘，所述上部光源与下部光源在安装有LED发光芯片的基板一侧紧贴设置。

所述光源支架总成由光源支架和电路板构成，所述光源支架中心区开有LED光源安装槽，光源安装槽外围设有电路板安装槽及导线孔，所述电路板中心设有光源定位槽，光源定位槽的左右两侧各设有两个电极，电路板另一处也同时设有四个电极，并与光源定位槽的电极对应接通。

有益效果：LED光学组件能通过主透镜实现正向无明显色散的一字形明暗截止线光区，侧向辅助反光镜能收集光源所有侧向光线，并将侧向光线再反射至主透镜，反光镜与透镜之间无需设置档光系统，有效地提高了光线的利用率，从而将侧向光线通过主透镜来辅助形成无明显色散的一字形明暗截止线光区。无需增加外部反光镜而使得光学组件的体积大幅缩小，车灯内足以容纳多颗该组件，并且简化了车灯结构，降低了成本。该组件对LED光源所能发出的360°x180°范围内的所有光线均进行了较合理的分配和利用，除被透镜材料和反光镜表面吸收等损失掉约25％光线外，可用于车灯配光的光线接近75％，不仅大幅提高了光效，而且还在一定程度上减轻了光学设计人员设计明暗截止线光区的困难，使近光灯的开发变得简单易行。透镜支架由于自身构成散热系统，可以很好的将LED光源所发出的热量及时散出，无需外加散热装置。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的整体立体效果示意图；

图3是本发明的透镜左视结构示意图；

图4是本发明的透镜后视结构示意图；

图5是本发明的透镜背面反光镜与周边光学组件相对位置示意图；

图6是本发明的透镜背面反光镜立体效果示意图；

图7是本发明的透镜背面反光镜尺寸说明顶视示意图；

图8是本发明的透镜背面反光镜尺寸说明后视示意图；

图9是本发明的透镜侧面反光镜与周边光学组件相对位置示意图；

图10是本发明的透镜侧面反光镜与背面反光镜对应关系示意图；

图11是本发明的复合LED光源构成及位置设置示意图；

图12是本发明的单颗LED光源构成立体效果示意图；

图13是本发明的LED光源芯片位置设置示意图；

图14是本发明的LED光源支架总成的光源支架正视示意图；

图15是本发明的LED光源支架总成的电路板正视示意图；

图16是本发明对光源光线的划分区间侧视示意图；

图17是本发明对光源侧上方光线的控制原理示意图；

图18是本发明对光源侧下方光线的控制原理示意图；

图19是本发明对光源左右侧光线的控制区间及原理示意图；

图20是本发明对一次及二次反射光线的光路追踪立体效果示意图；

图21是本发明对一次及二次反射光线的光路追踪侧视示意图；

图22是本发明远近光光源点灯所产生光区形状示意图；

图23是本发明远光光源点灯所产生光区形状示意图；

图24是本发明复合光源点灯所产生光区形状示意图；

图25是现有机动车单一反光镜形式车灯光学原理示意图；

图26是现有机动车投射灯形式车灯光学原理示意图；

图27是现有机动车透镜加反光镜形式LED车灯光学原理示意图；

图28是本发明的透镜背面光源槽及定位系统说明立体效果示意图；

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本发明的具体实施方式。

详见附图，一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，其结构如图1、2所示，主要由透镜1、透镜支架2、LED光源3和光源支架总成4构成，辅助零部件有电极5和安装螺丝6等。如图3所示，所述透镜正前方设有1枚主透镜f，主透镜为非回转非球面曲面，主透镜的设计原理及方法参照申请人(申请号为201010185383.6)公开的一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光源，当透镜材质折射率在1.4～2.4区间时，如图3、4所示，所述主透镜f曲面上各点X、Y、Z三座标测量值范围为：以透镜中心点O为座标系原点，X方向座标区间H为5mm～+35mm，Y方向座标区间W为-20mm～+20mm，Z方向座标区间V为-15mm～+15mm。

所述透镜背面Y方向光源中心点O位置左右各设置三组反光镜，此六组反光镜呈一字排列，每组至少设置一个反光镜，本例每组仅设置了一个反光镜，其在透镜上的位置关系如图5、6所示的c1、d1、e1和c2、d2、e2，靠近光源中心点O(或光源S)的两组反光镜c1、c2为一次反光镜，均朝向前方主透镜，两组一次反光镜的最内侧边界距离光源S的边界距离为D，如图7所示，D的取值范围为0mm～2mm，靠近光源中心其次位置与两组一次反光镜c1、c2最外侧边界相邻的Y方向设置左右各两组二次反光镜，左边的两组二次反光镜d1、e1分别朝向左下、左上，右边的两组二次反光镜d2、e2分别朝向右下、右上，六组反光镜各表面形状均为自由曲面，左右两边的各三组反光镜在Y方向的全体长度范围Ry为1mm～20mm，其中每组反光镜长度Lc、Ld、Le各占全长Ry的5％～80％，每组反光镜在X方向尺寸范围Rx为1mm～10mm，在Z方向尺寸范围Rz如图8所示，Rz取值范围为1mm～10mm，各曲面上附着反光材，以形成反光镜。

所述透镜侧面设置四组一次反光镜，如图9所示，分别为左上a1、左下b1、右上a2、右下b2，每组至少设置一个反光镜，本例每组仅设置了一个反光镜，该四组一次反光镜与透镜背面的四组二次反光镜一一对应，其对应关心如图10所示，位于左上位置的一次反光镜a1与朝左上的二次反光镜e1对应，位于左下位置的一次反光镜b1与朝左下的二次反光镜d1对应，位于右上位置的一次反光镜a2与朝右上的二次反光镜e2对应，位于右下位置的一次反光镜b2与朝右下的二次反光镜d2对应，所述四组一次反光镜的每个反光镜表面形状均为椭球面或达到同等目的的其他形式曲面，每个椭球面均有一个焦点位于光源中心点O周围0mm～5mm半径范围内，另一个焦点位于各椭球面对应的二次反光镜前方X方向0mm～5mm范围内，各椭球面长轴长度范围为1mm～35mm，短轴长度范围为1mm～30mm，各曲面上附着反光材，以形成反光镜。

所述透镜支架由上、下透镜支架构成，如图1中的2-1、2-2所示，支架内轮廓形状与透镜外轮廓形状相吻合，支架背面形状与光源支架总成4相吻合，透镜支架2导热良好并外侧设有散热翅，与光源支架总成4构成该LED光学组件的散热系统及外形轮廓。LED光源所发出的热量先通过光源支架总成4传导到透镜支架2，再利用透镜支架2进一步散热。

所述LED光源为上部光源或上部光源和下部光源构成的复合光源，如图11所示，上部光源S-L为远近光光源，下部光源S-H为远光光源，近光照明时仅点亮上部光源，远光照明时，则需要同时点亮上部光源和下部光源构成的复合光源，如该系统仅用于近光照明，则仅需安装上部光源S-L即可。

所述上部光源和下部光源的独立结构如图12所示，c为光源基板，基板上布有电路d，电路d上焊有LED发光芯片a，该光源特征是为了形成复合光源，LED发光芯片设置于基板一侧的边缘E，距离边缘E的尺寸如图13中D所示，D的取值范围为0.005mm～0.4mm，芯片外部封有保护材料b将所有LED发光芯片包围在内，所述复合光源相互安装位置关系如图11所示，上部光源S-L与下部光源S-H在E边紧贴设置。

所述光源支架总成如图2所示，由光源支架4-1和电路板4-2组成，所述光源支架结构如图14所示，中心区开有LED光源安装槽T-S，光源安装槽外围设有电路板安装槽T-B及导线孔H，所述电路板如图15所示，中心设有光源定位槽H-S，光源定位槽的左右两侧各设有两个电极P1，电路板另一处也同时设有四个电极P2，并与光源定位槽的电极P1对应接通。

一、系统光学原理：

1.该系统光学原理：该系统将光源的所有光线分为两部分，一部分为光源射向正前方主透镜f的直射光，如图16所示Af区间的光线，另一部分为除此之外的所有侧向光线，系统对这两部分光线分别进行了不同的控制：

1).光源正向直射光：由于主透镜的设计原理及方法参照了申请人(申请号为201010185383.6)公开的一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光源，所以从光源发出的正向直射光线经主透镜折射后可以直接形成正向无明显色散的一字形明暗截止线光区。

2).光源侧向光：对于光源的侧向光线，也分成了三个不同区间进行分别控制，第一个区间是射向侧向左上、右上一次反光镜a的光线，如图16所示的Aa区间，该区间光线经a反射后汇聚到二次反光镜e上，如图17所示，再经e的二次反射射向主透镜f辅助形成正向无明显色散的一字形明暗截止线光区；第二个区间是射向侧向左下、右下一次反光镜b的光线，如图16所示的Ab区间，该区间光线经b反射后汇聚到二次反光镜d上，如图18所示，再经d的二次反射射向主透镜f辅助形成正向无明显色散的一字形明暗截止线光区；第三个区间是射向侧向左右方向一次反光镜c1、c2的光线，如图19所示的Ac区间，该区间光线经c1、c2反射后也射向主透镜f辅助形成正向无明显色散的一字形明暗截止线光区。对于上述三个区间光线的控制，其光路详述如下：

如图20、21所示，从光源O所发出的侧向光OC1在左右方向照射到一次反光镜c后形成反射，反射光线C1C2射向主透镜f，经f折射后的光线C2C 3便可辅助形成正向无明显色散的一字形明暗截止线光区；从光源O所发出的侧向光OA1向上照射到一次反光镜椭球面a，由于光源O为椭球面a的一个焦点或在焦点附近位置，所以经反射的光线A1A2会在椭球面a的另一个焦点或附近聚焦，也就是在其对应的二次反光镜e前方聚焦并被e所再次反射，其反射光线A2A3射向主透镜f，经f折射后的光线A3A4便可辅助形成正向无明显色散的一字形明暗截止线光区；同理，从光源O所发出的侧向光OB1向下照射到一次反光镜椭球面b，由于光源O为椭球面b的一个焦点或在焦点附近位置，所以经反射的光线B1B2会在椭球面b的另一个焦点或附近聚焦，也就是在其对应的二次反光镜d前方聚焦并被d所再次反射，其反射光线B2B3射向主透镜f，经f折射后的光线B3B4便可辅助形成正向无明显色散的一字形明暗截止线光区。

该系统通过对光源所发出的所有光线进行划分，并进行了上述不同方式的控制，最终得到如图22所示无明显色散的一字形明暗截止线光区，使得各向光线均得到有效利用，不存在刻意遮挡光线或不能有效控制光线而造成的浪费。

2.与其他可形成明暗截止线的车灯光学形式的区别：

目前，作为汽车前照灯的光学形式主要采用以下几种光学形式：

i).单一反光镜形式：如图25所示，即在光源s侧向安装一个反光镜a，系统仅对光源所发出的侧向光线进行反射控制以达到车灯的配光要求，其中光线仅经过了一次反射控制，光源所发出其他方向的光线，如图中A1区间的前向光线和A2区间的后向光线则无法利用，对于无法利用的前向光线还要通过b的遮挡来消除其危害；

ii).反光镜配合前方的档光板及聚光透镜的投射灯形式：如图26所示，即在光源s侧向安装一个反光镜a，反光镜的前方安装一块档光板b以形成清晰的明暗截止线，档光板前方再设置一枚聚光透镜e，对未被遮挡的光线进行聚光，该形式也仅对光源所发出的侧向光线进行控制，对于图中A1、A2、A3区间的光线则无法利用，该系统对于光线的控制经过了一次反射、一次遮挡、一次折射三个过程控制；

iii).透镜加反光镜形式：该形式是目前汽车LED前照灯所采用的较新的一种光学形式，如图27所示，即在主透镜b的侧后方加设反光镜a，将光源s发出的光线分为两部分处理，一部分前向直射光线经主透镜b折射后直接形成所需光区；对于照射到侧向反光镜a的侧向光线则仅进行一次反射控制以形成所需配光；对于主透镜b与反光镜a之间的A1、A2区间所漏掉的光线则不进行控制利用。

通过上述比较，可以看出目前已有主要汽车前照灯的光学形式均或多或少存在对光线的非有效利用，而对于以LED为光源的汽车前照灯，如果仍然采用上述光学形式，也同样不可避免上述弊端。

二、系统说明：

由该系统的光学原理可知：该汽车前照灯LED光学组件的光学控制部分主要应该由以下两个独立光学分系统构成：1.系统前方设置一个独立的主透镜；2.系统侧后方设置具有一次和二次反射功能的辅助反光镜。本例为简化产品结构，集主透镜、辅助反光镜于一体，成为一个独立的复合透镜零部件，所述辅助反光镜即在该复合透镜的相应位置表层涂覆反光材料以形成反光镜。该系统的另一种形式是将主透镜和辅助反光镜分开，成为两个独立的零件组合起来，同样可构成该汽车前照灯LED光学组件。

1.透镜：

1).透镜的结构：为达到所形成光区形状的左右对称，本例透镜在整体结构及形状上也左右对称，但可随所需光区形状进行相应调整；所述侧向四组一次反光镜的表面形状，本例采用了椭球面，但也可采用达到同等目的的其他形式曲面，如高次曲面或者自由曲面；本例四组侧向一次反光镜每组仅设置了一个反光镜，也可根据需要细分，设置多个反光镜，但其所对应的二次反光镜必须与其保持一一对应；本例为满足不同形式的LED光源，在透镜背面中心区域设有矩形光源槽g，可将LED光源嵌入该槽中，如图28阴影区所示，该槽也可根据需要改变形状或取消，而将光源置于透镜之外。

2).透镜的定位：如图28所示，为保证透镜和光源的准确定位，本例透镜背面多处设置了与光源支架总成定位的限位柱h；为保证透镜和透镜支架的准确定位，本例在透镜侧面一次反光镜椭球面的无光线处设置了定位销k。

2.散热系统：

由于LED光源在工作时会发出大量的热，所以对系统而言良好的散热非常关键，该系统对热量的管理过程为：

1).光源支架一级散热：本例LED光源基板及光源支架均采用了导热良好的基材，所以LED芯片所发出的热量可以很好地传导到光源支架，为增大散热面积，光源支架覆盖了透镜背面全部可利用的区域，构成了系统的一级散热。

2).透镜支架二级散热：本例透镜支架也采用了导热良好的基材，并且与光源支架有良好接触，所以光源支架上的热可以向下很好地传导到透镜支架，并且透镜支架覆盖透镜侧面全部可利用区域以达到最大散热面积，更进一步透镜支架外侧设有多枚散热翅，这些均构成了系统的二级散热。

3).外接散热装置辅助散热：由于光源支架总成的背面除底端有导线外，其余地方无任何遮挡物且平整光滑，可用于外接辅助散热装置以进一步为系统散热。

3.LED光源：

本例LED光源基板电路串联有2枚LED发光芯片，电路可串联芯片的数量主要取决于所需出光量、芯片大小及主透镜大小，主透镜越大允许安装的芯片数量越多。本例LED发光芯片位于基板一侧边缘的中心区域，2枚芯片并列一字排开，根据芯片大小及数量也可分为2排或多排设置，芯片距离基板边缘的距离需根据生产工艺能力进行调整。本例LED光源芯片外部封有矩形保护材料，但保护材料所封成的形状可以任意，并且也可不在LED光源上对芯片进行保护而改用其他任何可行的方式。

4.近光、远光所形成的光区描述：

该系统近光点灯时，点亮远近光光源，光源所发出的光经该系统后可形成图22所示一字形光区，该光区上边界为清晰的明暗截止线，且明暗截止线无明显色散；该系统远光点灯时，需同时点亮上部的远近光光源和下部的远光光源，单独的远光光源所发出的光线经该系统后可形成图23所示上部光区，其形状与单独的近光光区基本上上下对称，上下两光源所得光区合成即得图24所示远光光区。

5.系统的应用领域：

由于该系统可以形成图22、图24所示光区，所以可以用于汽车、摩托车前照灯的近光、远光配光设计及汽车的前雾灯配光设计，还可以应用于机动车转向辅助照明系统等；另外由于该系统本身为一个可以独立存在的照明组件，所以甚至可以应用于机动车照明以外的任何照明需求。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，主要由透镜、透镜支架、光源支架总成和LED光源构成，其特征是：所述透镜由主透镜和反光镜构成，所述透镜正前方为主透镜，主透镜周围为辅助反光镜，所述主透镜侧面设有四组形状左右对称的反光镜，所述透镜背面设有六组形状左右对称的反光镜。

2.根据权利要求1所述的近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，其特征是：所述主透镜曲面上各点X、Y、Z三座标测量值范围为：以主透镜中心为座标系原点，X方向座标区间为5mm～+35mm，Y方向座标区间为-20mm～+20mm；Z方向座标区间为-15mm～+15mm。

3.根据权利要求1所述的近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，其特征是：所述透镜背面Y方向靠近光源中心点位置的左右各设置三组反光镜，每组至少设置一个反光镜，所述六组反光镜呈一字排列，靠近光源中心位置的两组反光镜为一次反光镜，均朝向前方主透镜，两组一次反光镜的最内侧边界距离光源边界0mm～2mm；靠近光源中心其次位置与两组一次反光镜最外侧边界相邻的Y方向设置左右各两组二次反光镜，左边的两组二次反光镜分别朝向左下、左上，右边的两组二次反光镜分别朝向右下、右上；六组反光镜各表面形状均为自由曲面，左右两边的各三组反光镜的全体长度在Y方向均为1mm～20mm，其中每组反光镜各占5％～80％长度，每组反光镜在X方向尺寸范围为1mm～10mm，在Z方向尺寸范围为1mm～10mm；所述透镜侧面左上、左下、右上、右下位置设置四组一次反光镜，每组至少设置一个反光镜，位于左上位置的一次反光镜与朝左上的二次反光镜一一对应，位于左下位置的一次反光镜与朝左下的二次反光镜一一对应，位于右上位置的一次反光镜与朝右上的二次反光镜一一对应，位于右下位置的一次反光镜与朝右下的二次反光镜一一对应，所述四组一次反光镜的每个反光镜表面形状均为椭球面或达到同等目的的其他形式曲面，每个椭球面均有一个焦点位于光源中心点周围0mm～5mm半径范围内，另一个焦点位于各椭球面对应的二次反光镜前方X方向0mm～5mm范围内，各椭球面长轴长度范围为1mm～35mm，短轴长度范围为1mm～30mm。

4.根据权利要求1所述的近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，其特征是：所述透镜支架由上、下透镜支架构成，支架内轮廓形状与透镜外轮廓形状相吻合，支架背面形状与光源支架总成相吻合，支架外侧设有散热翅。

5.根据权利要求1所述的近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，其特征是：所述LED光源为上部光源或者由上部光源和下部光源构成的复合光源，上部光源为远近光光源，下部光源为远光光源。

6.根据权利要求5所述的近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，其特征是：所述复合光源中上部光源的LED发光芯片与下部光源的LED发光芯片分别位于基板一侧边缘，所述上部光源与下部光源在安装有LED发光芯片的基板一侧紧贴设置。

7.根据权利要求1所述的近光带有明暗截止线的汽车前照灯LED光学组件，其特征是：所述光源支架总成由光源支架和电路板构成，所述光源支架中心区开有LED光源安装槽，光源安装槽外围设有电路板安装槽及导线孔，所述电路板中心设有光源定位槽，光源定位槽的左右两侧各设有两个电极，电路板另一处也同时设有四个电极，并与光源定位槽的电极对应接通。

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