CN208417379U - 空心活塞杆减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空心活塞杆减振器，包括减震器本体和活塞杆，所述的活塞杆包括尾部安装段、钢管以及前部连接段，所述的尾部安装段和所述的前部连接段上分别具有与所述钢管外径相匹配的焊接部，所述钢管尾部与所述尾部安装段的焊接部摩擦焊接呈一体，所述钢管前部与所述前部连接段的焊接部摩擦焊接呈一体，所述钢管的壁厚控制在2mm~4mm之间。这样便实现了结构可靠、重量轻以及加工方便的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车上的减振器，具体涉及一种空心活塞杆减振器。
背景技术
现有的减振器上具有活塞杆，活塞杆的尾端安装有活塞，活塞杆的前端设有连接杆，该活塞杆为45#实心圆钢制造，重量较重，给汽车增加了较多的重量，提高了耗油量，在制造过程中，不同规格活塞杆的前后端的结构大致相同，而中部的长度是不同的，不同长度的活塞杆在加工时，由于受限于长度，加工的难度也不同的，长度长的活塞杆加工就会比较难，因为对应的车床或者较大的设备，因此这样的结构给生产和车辆使用带来诸多的不便。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构可靠、重量轻以及加工方便的空心活塞杆减振器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种空心活塞杆减振器，包括减震器本体和活塞杆，所述的活塞杆包括尾部安装段、钢管以及前部连接段，所述的尾部安装段和所述的前部连接段上分别具有与所述钢管外径相匹配的焊接部，所述钢管尾部与所述尾部安装段的焊接部摩擦焊接呈一体，所述钢管前部与所述前部连接段的焊接部摩擦焊接呈一体，所述钢管的壁厚控制在2mm~4mm之间。
所述的焊接部为实心的圆柱体状。
所述的钢管为冷轧加工制造。
本实用新型的这种结构，与现有技术相比，具有结构可靠、质量轻的特点，同时可以分段加工，尾部安装段和前部连接段可以标准化生产，降低了生产难度，提高了生产效率，而钢管相比原有的圆钢，减少了圆钢生产时粗磨的次数，减少工序，长度可任意按需裁剪，因此具有加工方便的技术效果。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1所示，本实施例公开了一种空心活塞杆2减振器，包括减震器本体1和活塞杆2，活塞杆2包括尾部安装段21、钢管22以及前部连接段23，尾部安装段21和前部连接段23上分别具有与钢管外径相匹配的焊接部（211/231），焊接部（211/231）为实心的圆柱体状，钢管尾部与尾部安装段21的焊接部211摩擦焊接呈一体，钢管前部与前部连接段23的焊接部231摩擦焊接呈一体，实现活塞杆的中空结构，焊接完成后同时去除焊瘤，钢管的壁厚控制在2mm~4mm之间，最好是3mm。
钢管22为冷轧加工制造。使得钢管22表面质量、圆度、硬度等参数均优于圆钢，而且抗弯及拉伸强度与实心圆钢相当，但重量减轻50%以上，有利于车辆的燃油经济性。
通过上述结构可知，与现有技术相比，具有结构可靠、质量轻的特点，同时可以分段加工，尾部安装段21和前部连接段23可以标准化生产，降低了生产难度，提高了生产效率，而钢管22相比原有的圆钢，减少了圆钢生产时粗磨的次数，减少工序，并且长度可任意按需要进行裁剪，因此具有加工方便的技术效果。
Claims (3)
1.一种空心活塞杆减振器，包括减震器本体和活塞杆，其特征在于：所述的活塞杆包括尾部安装段、钢管以及前部连接段，所述的尾部安装段和所述的前部连接段上分别具有与所述钢管外径相匹配的焊接部，所述钢管尾部与所述尾部安装段的焊接部摩擦焊接呈一体，所述钢管前部与所述前部连接段的焊接部摩擦焊接呈一体，所述钢管的壁厚控制在2mm~4mm之间。
2.根据权利要求1所述的空心活塞杆减振器，其特征在于：所述的焊接部为实心的圆柱体状。
3.根据权利要求1所述的空心活塞杆减振器，其特征在于：所述的钢管为冷轧加工制造。
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