CN208415139U - 道路柔性拦阻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路柔性拦阻装置，包括缓冲拦阻杆、导轨机构、缓冲机构及安装支架。导轨机构设置在安装支架的顶部；缓冲拦阻杆设置在导轨机构上；缓冲机构的一端设置在缓冲拦阻杆上，缓冲机构的另一端设置在安装支架上。本实用新型的道路柔性拦阻装置，当违章车辆撞击缓冲拦阻杆时，违章车辆的动能若大于缓冲机构的阻力，违章车辆迫使缓冲拦阻杆继续前行，直至其动能与缓冲机构的阻力平衡，违章车辆停下，这种柔性拦阻方式，为违章车辆提供了一定的缓冲空间，避免了刚性碰撞，能够有效地保护交通工具、司乘人员及道路设施，减轻事故损伤程度，解决了现有的道路限制设施，一旦发生事故，事故损伤严重的问题，具有进行推广应用的价值。

Description

道路柔性拦阻装置

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全设施技术领域，特别是涉及一种道路柔性拦阻装置。

背景技术

在道路交通管理工作中，某些路段对交通工具的通行条件，作出了限制性规定，例如对通行高度进行限制。

目前，国内外现行的高度限制设施为限高杆。

采用限高杆，当偶发交通工具违章强行通过时，由于限高杆的结构特点，则表现为刚性撞击，所造成的事故后果，无论是司乘人员，还是交通工具、道路设施，均会受到比较严重的损伤。特别是相关超速、超载车辆，不仅会造成重大的经济损失，更会造成恶劣的社会影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路柔性拦阻装置，以解决现有技术中存在的道路限制设施，一旦发生事故，事故损伤严重的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种道路柔性拦阻装置，包括缓冲拦阻杆、导轨机构、缓冲机构及安装支架；

所述导轨机构设置在所述安装支架的顶部；

所述缓冲拦阻杆设置在所述导轨机构上；

所述缓冲机构的一端设置在所述缓冲拦阻杆上，所述缓冲机构的另一端设置在所述安装支架上。

进一步地，所述安装支架的底部设有安装基板。

进一步地，所述缓冲机构包括缓冲弹簧；

所述缓冲弹簧的一端与所述安装支架连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述缓冲拦阻杆连接。

进一步地，所述缓冲机构还包括缓冲索；

所述安装支架上设有定滑轮；

所述缓冲弹簧的另一端设有动滑轮；

所述缓冲索的一端与所述安装支架固定连接，所述缓冲索的另一端依次绕经所述动滑轮和所述定滑轮而与所述缓冲拦阻杆固定连接。

进一步地，还包括阻尼机构；

所述阻尼机构包括液压阻尼器、止回阀及储油箱；

所述液压阻尼器包括阻尼器缸体及阻尼器伸缩杆，所述阻尼器缸体的一端与所述止回阀的一端连接，所述阻尼器伸缩杆的一端活动套接在所述阻尼器缸体的另一端，所述阻尼器伸缩杆的另一端与所述动滑轮的框架连接；

所述止回阀的另一端与所述安装支架连接；

所述止回阀包括止回阀阀体、活动阀芯及复位簧，所述活动阀芯设置在所述止回阀阀体的中心孔上，所述复位簧设置在所述活动阀芯上；

所述储油箱与所述止回阀连通。

进一步地，还包括平衡机构；

所述平衡机构包括平衡支架及平衡导轮；

所述平衡支架活动设置在所述缓冲拦阻杆的端部；

所述平衡导轮设置在所述平衡支架上。

进一步地，所述缓冲拦阻杆的端部设有支架导轨；

所述平衡支架通过所述支架导轨活动连接在所述缓冲拦阻杆的端部。

进一步地，所述缓冲拦阻杆的端部设有平衡导孔；

所述导轨机构上设有滑动导槽；

所述平衡导孔通过定位销与所述滑动导槽连接。

进一步地，所述导轨机构包括上导轨及下导轨；

所述缓冲拦阻杆设置在所述上导轨与所述下导轨之间。

进一步地，还包括强制拦阻杆；

所述强制拦阻杆设置在所述安装支架的顶部，且与所述导轨机构平齐。

本实用新型提供的道路柔性拦阻装置，当违章车辆撞击缓冲拦阻杆时，违章车辆的动能若大于缓冲机构的阻力，违章车辆迫使缓冲拦阻杆继续前行，直至其动能与缓冲机构的阻力平衡，违章车辆停下，这种柔性拦阻方式，与现行的限高杆相比，为违章车辆提供了一定的缓冲空间，避免了刚性碰撞，能够有效地保护交通工具、司乘人员及道路设施，减轻事故损伤程度，解决了现有的道路限制设施，一旦发生事故，事故损伤严重的问题，适于进行推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种道路柔性拦阻装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种道路柔性拦阻装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种道路柔性拦阻装置的部分结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种道路柔性拦阻装置的部分结构示意图。

附图标记：

100-缓冲拦阻杆；200-导轨机构；300-缓冲机构；400-安装支架；500-安装基板；600-阻尼机构；700-平衡机构；800-强制拦阻杆；

101-支架导轨；102-平衡导孔；

201-上导轨；202-下导轨；

301-缓冲弹簧；302-缓冲索；303-定滑轮；304-动滑轮；

601-阻尼器缸体；602-阻尼器伸缩杆；603-止回阀阀体；604-活动阀芯；605-复位簧；606-回油孔；607-回油调节阀；

701-平衡支架；702-平衡导轮；703-调整组件；

801-缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

在本实施例的可选方案中，如图1所示，本实施例提供的一种道路柔性拦阻装置，包括缓冲拦阻杆100、导轨机构200、缓冲机构300及安装支架400；导轨机构200设置在安装支架400的顶部；缓冲拦阻杆100设置在导轨机构200上；缓冲机构300的一端设置在缓冲拦阻杆100上，缓冲机构300的另一端设置在安装支架400上。

在本实施例中，安装支架400设置在道路的两侧，缓冲拦阻杆100的长度方向垂直于道路的通行方向，导轨机构200的长度方向平行于道路的通行方向，缓冲拦阻杆100可在导轨机构200内滑行；缓冲拦阻杆100的两端均连接有缓冲机构300。

当违章车辆撞击缓冲拦阻杆100时，缓冲拦阻杆100滑行，违章车辆的动能若大于缓冲机构300的阻力，违章车辆迫使缓冲拦阻杆100继续前行，直至其动能与缓冲机构300的阻力平衡，违章车辆停下，这种柔性拦阻方式，与现行的限高杆相比，为违章车辆提供了一定的缓冲空间，避免了刚性碰撞，能够有效地保护交通工具、司乘人员及道路设施，减轻事故损伤程度。

在本实施例的可选方案中，安装支架400的底部设有安装基板500。

在本实施例中，安装基板500与路面混凝土安装基础连接。

在本实施例的可选方案中，如图2所示，缓冲机构300包括缓冲弹簧301；缓冲弹簧301的一端与安装支架400连接，缓冲弹簧301的另一端与缓冲拦阻杆100连接。

在本实施例中，具体地，缓冲弹簧301的一端与安装基板500连接。

并且，缓冲弹簧301的数量为偶数个，并行连接在安装支架400与缓冲拦阻杆100之间。

违章车辆与限高杆刚接触时，时速最高，即动能最大，此时缓冲机构300处于刚被拉伸的状态，所提供的阻力相对较小；当违章车辆时速逐渐降低，接近停止时，缓冲机构300处于被较长拉伸的状态，所提供的阻力相对较大；由此可知，在拦阻的全过程中，缓冲弹簧301提供的阻力逐渐变大，违章车辆的行进速度逐渐变小，因此违章车辆所受到的拦阻力是相对均衡的，有效地降低了事故损伤程度；利用缓冲弹簧301的技术特性，实现了拦阻过程中拦阻能量的均衡分配。

在本实施例的可选方案中，缓冲机构300还包括缓冲索302；安装支架400上设有定滑轮303；缓冲弹簧301的另一端设有动滑轮304，具体地，缓冲弹簧301与动滑轮框架连接；缓冲索302的一端与安装支架400固定连接，缓冲索302的另一端依次绕经动滑轮304和定滑轮303而与缓冲拦阻杆100固定连接。

在本实施例中，缓冲索302的一端与定滑轮303的基座固定连接或直接与安装支架400固定连接；优选地，缓冲索302与安装支架400之间设有张力预置机构；张力预置机构包括过渡轮及牵引绳，将牵引绳与缓冲索302连接，绕经过渡轮而进行牵引，缓冲索302达到预置张力数值时，将缓冲索302固定锁止。

并且，缓冲拦阻杆100的两端分别与相对应的缓冲索302固定连接。

在缓冲弹簧301被拉伸的过程中，由动滑轮304、定滑轮303构成的滑轮组，包括多个滑轮，使得缓冲拦阻杆100的阻拦距离得以延展，充分地增加了违章车辆的缓冲空间，能够有效地减轻事故损伤。

在本实施例的可选方案中，如图4所示，还包括阻尼机构600；阻尼机构600包括液压阻尼器、止回阀及储油箱；液压阻尼器包括阻尼器缸体601及阻尼器伸缩杆602，阻尼器缸体601的一端与止回阀的一端连接，阻尼器伸缩杆602的一端活动套接在阻尼器缸体601的另一端，阻尼器伸缩杆602的另一端与动滑轮304的框架连接；止回阀的另一端与安装支架400连接；止回阀包括止回阀阀体603、活动阀芯604及复位簧605，活动阀芯604设置在止回阀阀体603的中心孔上，复位簧605设置在活动阀芯604上；储油箱与止回阀连通。

在本实施例中，具体地，止回阀的另一端与安装基板500连接。

并且，止回阀的另一端位于多个缓冲弹簧301的中心。

在本实施例中，止回阀阀体603上设有回油孔606，并且，止回阀与回油管的连接处设有回油调节阀607。

违章车辆撞击缓冲拦阻杆100，缓冲拦阻杆100牵引缓冲索302前行，缓冲索302通过定滑轮303和动滑轮304将缓冲弹簧301、阻尼机构600提升。

可以理解，超限违章车辆被拦阻停下的瞬间，车辆动能可能会突然消失，此时缓冲拦阻杆100在缓冲弹簧301作用下，张紧力处于最大状态，阻尼机构600的设置，避免违章车辆被急剧反弹，发生次生事故。

在本实施例中，违章车辆撞击缓冲拦阻杆100，缓冲拦阻杆100牵引缓冲索302，通过滑轮组将缓冲弹簧301提升，阻尼器伸缩杆602被从阻尼器缸体601内拉出，阻尼器缸体601内部出现真空，此时，与阻尼器缸体601连接的止回阀的活动阀芯604在真空作用下克服复位簧605的阻力，将储油箱与阻尼器缸体601之间的通道打开，液压油迅速进入阻尼器缸体601，阻尼器缸体601被液压油充填后，真空已不复存在，活动阀芯604在复位簧605的作用下迅速将阻尼器缸体601与储油箱的通道关闭；也可采用气体或其他液体作为传动介质。

当违章车辆被栏停或违章车辆撤离现场后，缓冲拦阻杆100突然失去支撑，被拉伸的缓冲弹簧301将会迅速返回，阻尼机构600使缓冲弹簧301的返回得以控制。

在本实施例中，调整回油调节阀607，控制液压油从阻尼器缸体601流回储油箱的速度，从而控制阻尼器伸缩杆602的返回速度，进而控制缓冲弹簧301的返回速度，实现对缓冲拦阻杆100的复位速度的控制，能够将缓冲拦阻杆100的复位速度控制在合理范围内。

需要说明的是，当管理单位需要保护违章事故现场，以作为对违章车辆处罚的责任判定依据时，缓冲拦阻杆100应保持在事故结束时的状态，通过将回油调节阀607完全关闭，管理人员现场对回油调节阀607进行调整，实现人工控制复位，从而可实现该需要，而此时缓冲拦阻杆100不再能够自动复位。也就是说，自恢复功能和保持事故状态，二者取其一。

在本实施例的可选方案中，如图3所示，还包括平衡机构700；平衡机构700包括平衡支架701及平衡导轮702；平衡支架701活动设置在缓冲拦阻杆100的端部；平衡导轮702设置在平衡支架701上。

在本实施例中，缓冲拦阻杆100的两端均设有平衡支架701，且平衡支架701位于导轨机构200的内侧；平衡支架701通过平衡导轮702与导轨机构200接触，使得缓冲拦阻杆100在导轨机构200上的滑动更加平稳。

在本实施例的可选方案中，缓冲拦阻杆100的端部设有支架导轨101；平衡支架701通过支架导轨101活动连接在缓冲拦阻杆100的端部。

在本实施例中，平衡机构700还包括调整组件703；调整组件703设置在缓冲拦阻杆100的端部；调整组件703包括调整螺栓及螺栓固定板，调整螺栓活动设置在螺栓固定板上；通过调整螺栓可调整平衡导轮702与导轨机构200之间的距离。

在本实施例的可选方案中，缓冲拦阻杆100的端部设有平衡导孔102；导轨机构200上设有滑动导槽；平衡导孔102通过定位销与滑动导槽连接。

在本实施例中，滑动导槽的截面形状为“U”形。

并且，滑动导槽的长度方向与缓冲拦阻杆100的长度方向垂直；定位销的直径等于或略小于滑动导槽的宽度。

正常状态下，平衡导孔102与滑动导槽呈垂直交叉，定位销位于二者交叉处；超限车辆撞击缓冲拦阻杆100时，若撞击处位于缓冲拦阻杆100的中间位置，则缓冲拦阻杆100的两端受力平衡，缓冲拦阻杆100在导轨机构200上顺畅地平行滑行，实现正常拦阻，定位销处于平衡导孔102的内端；若撞击处偏离缓冲拦阻杆100的中间位置，滑动导槽、平衡导孔102及定位销共同配合，将缓冲拦阻杆100的左右活动和前后倾斜限定在设计范围内，此时定位销滑动至平衡导孔102的外端。

需要说明的是，缓冲拦阻杆100平衡导孔102的长度限定了远离撞击点的另一侧的缓冲机构300的介入时机，该长度长则介入时机较晚，短则反之；远离撞击点的另一侧的缓冲机构300介入后，缓冲拦阻杆100两侧的缓冲机构300同样作用于缓冲拦阻杆100，恢复了相对的平衡拦阻状态。

在本实施例中，平衡导孔102的设置，使本装置在受到事故的轻微影响后，仍能正常地发挥拦阻作用，降低了事故对本装置拦阻功能的影响。

正常状态下，平衡支架701上的2个平衡导轮702轴心的连线与导轨机构200的长度方向平行，2个平衡导轮702的外缘与导轨机构200之间设置一定的距离；当违章车辆撞击处位于缓冲拦阻杆100的中间位置时，缓冲拦阻杆100平行前进，2个平衡导轮702的外缘与导轨机构200之间的距离相等；当撞击处偏离缓冲拦阻杆100的中间位置时，缓冲拦阻杆100倾斜，2个平衡导轮702轴心的连线相应倾斜，2个平衡导轮702的外缘与导轨机构200之间的距离则不再相等。

以车辆前进方向为坐标示例：当撞击点位偏向于缓冲拦阻杆100的左方时，缓冲拦阻杆100呈现左前、右后的倾斜状态，设置在缓冲拦阻杆100两端的平衡导轮702则表现为左后方、右前方相关平衡导轮702的外缘与装置导轨发生接触。

由上可知，平衡结构的设置，在缓冲拦阻杆100非平衡受力、且倾斜状态下前行时，相关平衡导轮702与导轨机构200发生接触，平衡导轮702与定位销共同完成对导轨机构200的夹持，使缓冲拦阻杆100前进过程平稳、可控；如撞击的方位相反，则表现形式相反。

当倾斜状态下的缓冲拦阻杆100受力前行时，定位销已处在缓冲拦阻杆100的平衡导孔102的外侧，缓冲弹簧301作用于缓冲拦阻杆100的力，一部分将通过平衡导孔102外侧和定位销而作用于两侧的导轨装置，使缓冲拦阻杆100向内倾斜，此时，两边的平衡导轮702相抵于两侧的导轨机构200，平衡导轮702与导轨机构200共同作用，将该不良影响降低，使缓冲拦阻杆100处于正常状态。

在本实施例的可选方案中，导轨机构200包括上导轨201及下导轨202；缓冲拦阻杆100设置在上导轨201与下导轨202之间。

在本实施例中，上导轨201与下导轨202构成导轨滑槽，缓冲拦阻杆100在导轨滑槽内滑行。

并且，优选地，上导轨201的底部和下导轨202的顶部均设有“U”形的滑动导槽；定位销的中段与位于平衡导孔102内，定位销的上、下段分别位于上导轨201和下导轨202的滑动导槽内。

在本实施例的可选方案中，还包括强制拦阻杆800；强制拦阻杆800设置在安装支架400的顶部，且与导轨机构200平齐，进而与缓冲拦阻杆100平齐。

在本实施例中，强制拦阻杆800固定连接在安装支架400的顶部，与缓冲拦阻杆100位于同一高度。

并且，强制拦阻杆800上设有缓冲垫801；缓冲垫801设置在强制拦阻杆800的朝向缓冲拦阻杆100的一侧，减轻缓冲拦阻杆100与强制拦阻杆800的刚性碰撞，降低事故损伤。

缓冲机构300的相关技术参数是依据所处道路所允许的标准车速、载重等因素而制定的，当违章车辆处于超速、超载状态时，在拦阻装置所提供的缓冲范围内，违章车辆并不可能一定拦停。

在有效的缓冲范围内，未被拦停的违章车辆继续前行，当缓冲拦阻杆100撞击到强制拦阻杆800时，违章车辆最终被拦停，前方设置本装置的桥梁、涵洞等得到最终保护。

本装置供了撞击时的缓冲空间，具备了阻尼功能、平衡功能、自动恢复功能，在实际应用中运行稳定、可靠，虽不能避免事故的发生，但有效地降低了事故的危害程度，特别是有效地降低了重大事故的发生概率，具有较好的社会效益和经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种道路柔性拦阻装置，其特征在于，包括缓冲拦阻杆、导轨机构、缓冲机构及安装支架；

所述导轨机构设置在所述安装支架的顶部；

所述缓冲拦阻杆设置在所述导轨机构上；

所述缓冲机构的一端设置在所述缓冲拦阻杆上，所述缓冲机构的另一端设置在所述安装支架上。

2.根据权利要求1所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，所述安装支架的底部设有安装基板。

3.根据权利要求1所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，所述缓冲机构包括缓冲弹簧；

所述缓冲弹簧的一端与所述安装支架连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述缓冲拦阻杆连接。

4.根据权利要求3所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，所述缓冲机构还包括缓冲索；

所述安装支架上设有定滑轮；

所述缓冲弹簧的另一端设有动滑轮；

所述缓冲索的一端与所述安装支架固定连接，所述缓冲索的另一端依次绕经所述动滑轮和所述定滑轮而与所述缓冲拦阻杆固定连接。

5.根据权利要求4所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，还包括阻尼机构；

所述阻尼机构包括液压阻尼器、止回阀及储油箱；

所述液压阻尼器包括阻尼器缸体及阻尼器伸缩杆，所述阻尼器缸体的一端与所述止回阀的一端连接，所述阻尼器伸缩杆的一端活动套接在所述阻尼器缸体的另一端，所述阻尼器伸缩杆的另一端与所述动滑轮的框架连接；

所述止回阀的另一端与所述安装支架连接；

所述止回阀包括止回阀阀体、活动阀芯及复位簧，所述活动阀芯设置在所述止回阀阀体的中心孔上，所述复位簧设置在所述活动阀芯上；

所述储油箱与所述止回阀连通。

6.根据权利要求1所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，还包括平衡机构；

所述平衡机构包括平衡支架及平衡导轮；

所述平衡支架活动设置在所述缓冲拦阻杆的端部；

所述平衡导轮设置在所述平衡支架上。

7.根据权利要求6所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，所述缓冲拦阻杆的端部设有支架导轨；

所述平衡支架通过所述支架导轨活动连接在所述缓冲拦阻杆的端部。

8.根据权利要求1所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，所述缓冲拦阻杆的端部设有平衡导孔；

所述导轨机构上设有滑动导槽；

所述平衡导孔通过定位销与所述滑动导槽连接。

9.根据权利要求1所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，所述导轨机构包括上导轨及下导轨；

所述缓冲拦阻杆设置在所述上导轨与所述下导轨之间。

10.根据权利要求1所述的道路柔性拦阻装置，其特征在于，还包括强制拦阻杆；

所述强制拦阻杆设置在所述安装支架的顶部，且与所述导轨机构平齐。