CN208409120U - 一种组装载重汽车挂车桥用回转式装配线 - Google Patents
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Abstract
一种组装载重汽车挂车桥用回转式装配线,地坑的前回转室内设置装配线从动链轮,后回转室内设置装配线主动链轮,装配线从前回转室到后回转室运行,支撑架的轨道梁上装设纵向的轨道,与传动链条的滚轮配合,电机和减速机装设在电机架上,传动链条上面设置链板与地面平齐,前回转室和后回转室顶面上装设防护罩和盖板,装配架轴头上配装轴承轮,在槽钢轨道上运行,工件架设在装配架顶部的托架上,随传动链条在支撑架的上边运行。本实用新型装配线联接紧凑,操作方便,使用安全,可以满足各种不同型号规格的汽车车桥的装配要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及载重卡车的装配生产,尤其涉及挂车车桥的装配生产线。
背景技术
目前国内现有载重卡车挂车车桥的装配生产,主要是采用流水线装配作业,将各种零部件放置在流水线旁边,工件在流水线上运行,各个工序的操作者站在流水线两旁,将本工序相应的零部件组装在车桥轴上,随着流水线向前移动运行,车桥逐步装配完善,流水线走到头,全部工序的工作完成,挂车车桥组装完毕,下线检验合格后提交主机厂,为重型卡车的挂车配套。这种装配方式虽然能够用于挂车车桥的配套生产,但是由于挂车车桥的重量大,流水线过长过高,占地面积大,组装操作不方便,劳动强度大,站位过高,存在不安全因素,工件装卸不方便、不安全,生产效率难以提高。
实用新型内容
本实用新型的目的,就是提供一种结构合理,操作简便,使用安全的车桥装配流水线,减轻劳动强度,降低生产成本,提高经济社会效益。
本实用新型的任务是这样完成的:设计一种组装载重汽车挂车桥用回转式装配线,由支撑机构、动力机构、传动机构、装配机构组合装配而成,设置在地坑中,支撑机构包括支撑架、电机架,动力机构包括电机、减速机,传动机构包括链轮轴、主动链轮、从动链轮、传动链条、链板,装配机构包括装配架、轴承轮;地坑是长矩形的地下凹坑,地坑壁用砖垒砌,地坑的一端设有前回转室,设置从动链轮,另一端设有后回转室,设置主动链轮,装配线运行方向是从前回转室到后回转室,支撑机构的支撑架两边的支架固定在地坑内两边的地坑壁上,若干个支撑架间隔设置,构成支撑架联线,各个支撑架的横向的轨道梁上装设纵向的轨道,可与传动链条的滚轮配合,电机架设置在后回转室中,位于支撑架联线后端部的主动链轮旁边;动力机构的电机和减速机装设在电机架上,传动机构的主动链轮的链轮轴通过联轴器与减速机的输出轴联接,链轮轴两端装设主动链轮,通过传动链条联接从动链轮,从动链轮装设在支撑架联线前端的链轮轴上,传动链条绕在主动链轮和从动链轮上,传动链条带有若干滚轮,滚轮与轨道配合,传动链条上面设置链板与地面平齐,前回转室和后回转室顶面上装设防护罩和盖板,将主动链轮和从动链轮罩在下面;装配机构的装配架底座两端带有横向的轴头,轴头上配装轴承轮,轴承轮与槽钢轨道配装,槽钢轨道的上边部分装设在支撑架顶面上,槽钢轨道的下边部分装设在支撑架两侧的支架上,工件架设在装配架顶部的托架上,随传动链条在支撑架的上边运行。支撑机构的支撑架为两边竖立的支架中间联接固定横向的轨道梁,轨道梁上设有纵向的轨道,与传动链条的滚轮配合,若干个支撑架相互间隔一定距离,组成支撑架联线,支架的中部位置内侧开有凹槽,凹槽中装设槽钢轨道,与回转的装配架两端的轴承轮配装,电机架由工字钢制作的支腿上装设平板组成,横向设置在后回转室中的支撑架联线的主动链轮旁边。动力机构的电机和减速机固定联接横向装设在电机架上面,电机通过电源线连接电源,减速机的输出轴与主动链轮的链轮轴通过联轴器联接配合,链轮轴的两端伸出主动链轮的外侧,套装在外侧固定的轴承座内。传动机构的链轮轴的两端套装主动链轮,链轮轴通过联轴器联接减速机的输出轴,主动链轮上配装传动链条,通过传动链条连接支撑架联线前端的从动链轮,传动链条紧绕在主动链轮和从动链轮上,主动链轮和从动链轮的链轮轴的两端套装在两旁的轴承座内,轴承座固定装设在轴承座架上,支撑架的传动链条上面通过连接板装设链板,与地面平齐,将支撑架联线盖在下面,前回转室和后回转室顶面上装设防护罩和盖板,将支撑架联线后端的主动链轮和前端的从动链轮罩在下面。装配机构的装配架是由槽钢制成的支架,两边竖立的支柱中部设置横向连杆,支柱底部与底座固定连接,支柱顶端焊接托架,托架上放置工件,若干个装配架间隔均匀通过角钢与传动链条连接,装配架底座端部的底面与角钢的水平面固定连接,传动链条与角钢的垂直面固定连接,装配架底座两端的轴头分别套装轴承轮,传动链条联带装配架在支撑架上方运行时,装配架的轴承轮与固定在支撑架的支架顶部的槽钢轨道相配合,传动链条联带装配架在支撑架下方的地坑内回转时,装配架的轴承轮与支撑架的中部凹槽内的槽钢轨道相配合;装配架在支撑架上方运行时,装配架两边的支柱顶部托架上架设工件,由传动链条4联带由前回转室向后回转室方向运行。
实际应用时,装配线安置在地坑内,由手拉葫芦吊装工件,在前回转室回转上来的装配架上吊装放置工件,安置在装配架顶面的托架上,工件和装配架随着传动链条向后回转室方向移动,各个工位的操作者站立在装配线两边的地面上,随着装配线的移动,完成本工位的安装任务,必要时可站立在链板上进行操作,操作者与工件保持相对稳定距离,根据工件装配的需要,装配线上的各个装配架自前回转室工件上线,至后回转室工件下线,可以满足各种不同型号规格的汽车车桥的装配要求。日常检修和定期检修时,可以掀开前回转室和后回转室上边的防护罩,操作者下到地坑内进行装配线的维修保养。
按照上述方案进行实施和试验,证明本实用新型的结构合理,使用安全方便,节省人力物力,产量高,效果好,较好地达到了预定目的。
附图说明
图1是本实用新型的俯视示意图;
图2是图1的A向布局示意图图;
图3是图3的B—B剖面视图;
图4是图1的N向示意图;
图5是从动链轮5的正视结构示意图;
图6是传动链条4的正视结构示意图;
图7是图3中的K局部放大示意图。
图中,1—主动链轮,2—链板,3—工件,4—传动链条,5—从动链轮,6—减速机,7—电机,8—装配架,9—支撑架,10—轴承轮,11—滚轮,12—轨道,13—轨道梁,14—加强板,15—地坑壁,16—联轴器,17—电机架,18—链轮轴,19—轴承座,20—连接板,21—轴头,22—槽钢轨道,23—角钢,24—滚轮轴;A—视向符号,B—剖视符号,F—防护罩,H—后回转室,K—局部符号,N—视向符号,Q—前回转室,T—托架,U—链轮齿槽,X—行进方向,Y—轴承座架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
参阅图1、图2、图3、图4,本实用新型由支撑机构、动力机构、传动机构、装配机构组合装配而成,设置在地坑中,支撑机构包括支撑架9、电机架17,动力机构包括电机7、减速机6,传动机构包括链轮轴18、主动链轮1、从动链轮5、传动链条4、链板2,装配机构包括装配架8、轴承轮10;地坑是长矩形的地下凹坑,地坑壁15用砖垒砌,地坑的一端设有前回转室Q,设置从动链轮5,另一端设有后回转室H,设置主动链轮1,装配线运行方向是从前回转室Q到后回转室H,支撑机构的支撑架9两边的支架固定在地坑内两边的地坑壁15上,若干个支撑架9间隔设置,构成支撑架9联线,各个支撑架9的横向的轨道梁13上装设纵向的轨道12,可与传动链条4的滚轮11配合,电机架17设置在后回转室H中,位于支撑架9联线后端部的主动链轮5旁边;动力机构的电机7和减速机6装设在电机架17上,传动机构的主动链轮1的链轮轴18通过联轴器16与减速机6的输出轴联接,链轮轴18两端装设主动链轮1,通过传动链条4联接从动链轮5,从动链轮5装设在支撑架9联线前端的链轮轴18上,传动链条4绕在主动链轮1和从动链轮5上,传动链条4带有若干滚轮11,滚轮11与轨道12配合,传动链条4上面设置链板2与地面平齐,前回转室Q和后回转室H顶面上装设防护罩F和盖板,将主动链轮1和从动链轮5罩在下面;装配机构的装配架8底座两端带有横向的轴头21,轴头21上配装轴承轮10,轴承轮10与槽钢轨道22配装,槽钢轨道22的上边部分装设在支撑架9顶面上,槽钢轨道22的下边部分装设在支撑架9两侧的支架上,工件3架设在装配架8顶部的托架T上,随传动链条4在支撑架9的上边运行。支撑机构的支撑架9为两边竖立的支架中间联接固定横向的轨道梁13,轨道梁13上设有纵向的轨道12,与传动链条4的滚轮11配合,若干个支撑架9相互间隔一定距离,组成支撑架9联线,支架的中部位置内侧开有凹槽,凹槽中装设槽钢轨道22,与下行的装配架8两端的轴承轮10配装,电机架17由工字钢制作的支腿上装设平板组成,横向设置在后回转室H中的支撑架9联线的主动链轮1旁边。动力机构的电机7和减速机6固定联接横向装设在电机架17上面,电机7通过电源线连接电源,减速机6的输出轴与主动链轮1的链轮轴18通过联轴器16联接配合,链轮轴18的两端伸出主动链轮1的外侧,套装在外侧固定的轴承座19内。传动机构的链轮轴18的两端套装主动链轮1,链轮轴18通过联轴器16联接减速机6的输出轴,主动链轮1上配装传动链条4,通过传动链条4连接支撑架9联线前端的从动链轮5,传动链条4紧绕在主动链轮1和从动链轮5上,主动链轮1和从动链轮5的链轮轴18的两端套装在两旁的轴承座19内,轴承座19固定装设在轴承座架Y上,支撑架9的传动链条4上面通过连接板装设链板2,与地面平齐,将支撑架9联线盖在下面,前回转室Q和后回转室H顶面上装设防护罩F和盖板,将支撑架9联线后端的主动链轮5和前端的从动链轮1罩在下面。装配机构的装配架8是由槽钢制成的支架,两边竖立的支柱中部设置横向连杆,支柱底部与底座固定连接,支柱顶端焊接托架T,托架T上放置工件,若干个装配架8间隔均匀通过角钢23与传动链条4连接,装配架8底座端部的底面与角钢23的水平面固定连接,传动链条4与角钢23的垂直面固定连接,装配架8底座两端的轴头21分别套装轴承轮10。传动链条4联带装配架8在支撑架9上方运行时,装配架8的轴承轮10与支撑架9支架顶部的槽钢轨道22相配合,传动链条4联带装配架8在支撑架9下方的地坑内回转时,装配架8的轴承轮10与支撑架9的中部凹槽内的槽钢轨道22相配合;装配架8在支撑架9上方运行时,装配架8两边的支柱顶部托架T上架设工件3,由前回转室Q向后回转室H方向运行。
参阅图5、图6、图7,传动链条4绕在主动链轮1和从动链轮5上,传动链条4带有若干滚轮11,滚轮11与轨道12配合,传动链条4通过连接板20与链板2连接,链板2设置在传动链条4上面,与地面平齐,链板2由传动链条4带动随传动链条4行动。若干个装配架8间隔均匀通过角钢23与传动链条4连接,装配架8底座端部的底面与角钢23的水平面固定连接,传动链条4与角钢23的垂直面固定连接。装配架8底座端部装设轴头21套装轴承轮10,与槽钢轨道22配合,在槽钢轨道22上运行。装配架8在支撑架9上面运行时,装配架8的轴承轮10在支撑架9顶面固定的槽钢轨道22上,由前回转室Q向后回转室H方向运行。装配架8在支撑架9下面地坑中回转时,装配架8的轴承轮10在支撑架9侧面凹槽内固定的槽钢轨道22上,由后回转室H向前回转室Q运行。
本实用新型安置装配线的地坑深3m,装配线长42m,全线设有38个装配架8,在地上运行的18个装配架8形成18个工位,每个工位之间相隔1.8-2m,由手拉葫芦吊装工件3,在前回转室Q回转上来的装配架8上放置工件3,安置在装配架8顶面的托架T上,工件3和装配架8随着传动链条4向后回转室H方向移动,各个工位的操作者站立在装配线两边的地面上,随着装配线的移动,完成本工位的安装任务,必要时可站立在链板2上进行操作,操作者与工件3保持相对稳定距离,装配线运行速度为0.15-2m\每秒,根据工件3装配的需要,装配线上的各个装配架8走完全线,自前回转室Q装配线开始运行起,吊装工件3放置在装配架8上,至后回转室H工件3装配完成吊装下线,每件工件3完成组装需时4-5分钟,每小时装配线可装配16-20件工件3,每班8个小时可装配128-160件工件3。按每个工作日三班制,每年300个工作日计算,每天装配384-480件工件3,每年产量为115200-144000件工件3,产量高,效益好。日常检修和定期检修时,可以掀开前回转室和后回转室上边的防护罩,操作者下到地坑内进行装配线的维修保养。
本实用新型联接紧凑,操作方便,使用安全,可以满足各种不同型号规格的汽车车桥的装配要求,具有良好的经济社会效益和推广应用前景。
Claims (5)
1.一种组装载重汽车挂车桥用回转式装配线,其特征在于是由支撑机构、动力机构、传动机构、装配机构组合装配而成,设置在地坑中,支撑机构包括支撑架(9)、电机架(17),动力机构包括电机(7)、减速机(6),传动机构包括链轮轴(18)、从动链轮(5)、主动链轮(1)、传动链条(4)、链板(2),装配机构包括装配架(8)、轴承轮(10);地坑是长矩形的地下凹坑,地坑壁(15)用砖垒砌,地坑的一端设有前回转室(Q),设置从动链轮(5),另一端设有后回转室(H),设置主动链轮(1),装配线运行方向(X)是从前回转室(Q)到后回转室(H),支撑机构的支撑架(9)两边的支架固定在地坑内两边的地坑壁(15)上,若干个支撑架(9)间隔设置,构成支撑架(9)联线,各个支撑架(9)的横向的轨道梁(13)上装设纵向的轨道(12),可与传动链条(4)的滚轮(11)配合,电机架(17)设置在后回转室(H)中,位于支撑架(9)联线后端部的主动链轮(1)旁边;动力机构的电机(7)和减速机(6)装设在电机架(17)上,传动机构的主动链轮(1)的链轮轴(18)通过联轴器(16)与减速机(6)的输出轴联接,链轮轴(18)两端装设主动链轮(1),通过传动链条(4)联接从动链轮(5),从动链轮(5)装设在支撑架(9)联线前端的链轮轴(18)上,传动链条(4)绕在主动链轮(1)和从动链轮(5)上,传动链条(4)带有若干滚轮(11),滚轮(11)与轨道(12)配合,传动链条(4)上面设置链板(2)与地面平齐,前回转室(Q)和后回转室(H)顶面上装设防护罩(F)和盖板,将主动链轮(1)和从动链轮(5)罩在下面;装配机构的装配架(8)底座两端带有横向的轴头(21),轴头(21)上配装轴承轮(10),轴承轮(10)与槽钢轨道(22)配装,槽钢轨道(22)的上边部分装设在支撑架(9)顶面上,槽钢轨道(22)的下边部分装设在支撑架(9)两侧的支架上,工件(3)架设在装配架(8)顶部的托架(T)上,随传动链条(4)在支撑架(9)的上边运行。
2.根据权利要求1所述的组装载重汽车挂车桥用回转式装配线,其特征在于所述支撑机构的支撑架(9)为两边竖立的支架中间联接固定横向的轨道梁(13),轨道梁(13)上设有纵向的轨道(12),与传动链条(4)的滚轮(11)配合,若干个支撑架(9)相互间隔一定距离,组成支撑架(9)联线,支架的中部位置内侧开有凹槽,凹槽中装设槽钢轨道(22),与下行的装配架(8)两端的轴承轮(10)配装,电机架(17)由工字钢制作的支腿上装设平板组成,横向设置在后回转室(H)中的支撑架(9)联线的主动链轮(1)旁边。
3.根据权利要求1所述的组装载重汽车挂车桥用回转式装配线,其特征在于所述动力机构的电机(7)和减速机(6)固定联接横向装设在电机架(17)上面,电机(7)通过电源线连接电源,减速机(6)的输出轴与主动链轮(1)的链轮轴(18)通过联轴器(16)联接配合,链轮轴(18)的两端伸出主动链轮(1)的外侧,套装在外侧固定的轴承座(19)内。
4.根据权利要求1所述的组装载重汽车挂车桥用回转式装配线,其特征在于所述传动机构的链轮轴(18)的两端套装主动链轮(1),链轮轴(18)通过联轴器(16)联接减速机(6)的输出轴,主动链轮(1)上配装传动链条(4),通过传动链条(4)连接支撑架(9)联线前端的从动链轮(5),传动链条(4)紧绕在主动链轮(1)和从动链轮(5)上,主动链轮(1)和从动链轮(5)的链轮轴(18)的两端套装在两旁的轴承座(19)内,轴承座(19)固定装设在轴承座架(Y)上,支撑架(9)的传动链条(4)上面通过连接板装设链板(2),与地面平齐,将支撑架(9)联线盖在下面。
5.根据权利要求1所述的组装载重汽车挂车桥用回转式装配线,其特征在于所述装配机构的装配架(8)是由槽钢制成的支架,两边竖立的支柱中部设置横向连杆,支柱底部与底座固定连接,支柱顶端焊接托架(T),托架(T)上放置工件(3),若干个装配架(8)间隔均匀通过角钢(23)与传动链条(4)连接,装配架(8)底座端部的底面与角钢(23)的水平面固定连接,传动链条(4)与角钢(23)的垂直面固定连接,装配架(8)底座两端的轴头(21)分别套装轴承轮(10),传动链条(4)联带装配架(8)在支撑架(9)上方运行时,装配架(8)的轴承轮(10)与支撑架(9)支架顶部的槽钢轨道(22)相配合,传动链条(4)联带装配架(8)在支撑架(9)下方的地坑内回转时,装配架(8)的轴承轮(10)与支撑架(9)的中部凹槽内的槽钢轨道(22)相配合;装配架(8)在支撑架(9)上方运行时,装配架(8)两边的支柱顶部托架(T)上架设工件(3),由传动链条(4)联带由前回转室(Q)向后回转室(H)方向运行。
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CN114770064A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-22 | 陕西安程合创设备有限公司 | 承载小车、组装输送设备和井下矿车装配线及其操作方法 |
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