CN208397134U - 一种新型减震器轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减震器轴承，包括座板、盖体、内轨道、第一外轨道、第二外轨道，盖体呈圆筒状，座板外套在盖体上，内轨道、第一外轨道、第二外轨道均呈圆环状且三者均设置在座板与盖体之间，座板内侧壁沿其圆周设有矩形槽，第一外轨道与第二外轨道拼合在一起且二者均设置在矩形槽中，内轨道外套在盖体上且与盖体外表面贴合，第一外轨道、第二外轨道拼合后与内轨道之间设有若干可活动的钢球，座板与盖体之间还设有呈环状的密封圈。本实用新型减震效果明显，密封性好、钢球转动转动正常，无龟裂、无异响、无卡滞现象，很受客户青睐。

Description

一种新型减震器轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种新型减震器轴承。

背景技术

早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。

在意大利奈米湖发现的一艘建造于公元前40年的古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例：一个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。17世纪，伽利略对“笼装球”的球轴承做过最早的描述。十七世纪末，英国的C.瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上试用以及英国的P.沃思取得球轴承的专利。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。十八世纪末德国的H.R.赫兹发表关于球轴承接触应力的论文。在赫兹成就的基础上，德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，俄国的N.P.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。第一个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。

1883年，弗里德里希·费舍尔提出了使用合适的生产机器磨制大小相同、圆度准确的钢球的主张，奠定了轴承工业的基础。

轴承：用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或导向作用的零部件。它是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。

现有减震器上的轴承，由于结构所限，其密封、防尘、防水等效果较差，其定位、导向结构局限，在运动过程中，容易出现破损和转向异响等故障。因此，有必要对其进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、密封性好、钢球转动平稳的减震器轴承。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型减震器轴承，包括座板、盖体、内轨道、第一外轨道、第二外轨道，所述的盖体呈圆筒状，所述的座板外套在盖体上，所述的内轨道、第一外轨道、第二外轨道均呈圆环状且三者均设置在座板与盖体之间，所述的座板内侧壁沿其圆周设有矩形槽，所述的第一外轨道与第二外轨道拼合在一起且二者均设置在矩形槽中，所述的内轨道外套在盖体上且与盖体外表面贴合，所述的第一外轨道、第二外轨道拼合后与内轨道之间设有若干可活动的钢球，所述的座板与盖体之间还设有呈环状的密封圈。

作为本实用新型进一步改进，所述的第一外轨道与第二外轨道拼合后所构成的面，以及内轨道的内侧壁均为半圆球面。

作为本实用新型进一步改进，所述的盖体下端的内侧壁沿其圆周按预定间距设有若干筋板。

作为本实用新型进一步改进，所述的盖体上端口外径范围为69mm~70mm，所述的盖体上端口内径范围为45mm~46mm。

作为本实用新型进一步改进，所述的座板上还有若干圆孔和若干凹陷。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于减震效果明显，密封性好、钢球转动转动正常，无龟裂、无异响、无卡滞现象，很受客户青睐。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中L-L处截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图2所示：一种新型减震器轴承，包括座板1、盖体2、内轨道3、第一外轨道4、第二外轨道5，盖体2呈圆筒状，座板1外套在盖体2上，内轨道3、第一外轨道4、第二外轨道5均呈圆环状且三者均设置在座板1与盖体2之间，座板1内侧壁沿其圆周设有矩形槽，第一外轨道4与第二外轨道5拼合在一起且二者均设置在矩形槽中，内轨道3外套在盖体2上且与盖体2外表面贴合，第一外轨道4、第二外轨道5拼合后与内轨道3之间设有若干可活动的钢球6，座板1与盖体2之间还设有呈环状的密封圈7。

第一外轨道4与第二外轨道5拼合后所构成的面，以及内轨道3的内侧壁均为半圆球面。

盖体2下端的内侧壁沿其圆周按预定间距设有若干筋板8。

盖体2上端口外径范围为69mm~70mm，盖体2上端口内径范围为45mm~46mm。

座板1上还有若干圆孔9和若干凹陷10。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型减震器轴承，其特征在于包括座板、盖体、内轨道、第一外轨道、第二外轨道，所述的盖体呈圆筒状，所述的座板外套在盖体上，所述的内轨道、第一外轨道、第二外轨道均呈圆环状且三者均设置在座板与盖体之间，所述的座板内侧壁沿其圆周设有矩形槽，所述的第一外轨道与第二外轨道拼合在一起且二者均设置在矩形槽中，所述的内轨道外套在盖体上且与盖体外表面贴合，所述的第一外轨道、第二外轨道拼合后与内轨道之间设有若干可活动的钢球，所述的座板与盖体之间还设有呈环状的密封圈。

2.根据权利要求1所述的一种新型减震器轴承，其特征在于所述的第一外轨道与第二外轨道拼合后所构成的面，以及内轨道的内侧壁均为半圆球面。

3.根据权利要求1所述的一种新型减震器轴承，其特征在于所述的盖体下端的内侧壁沿其圆周按预定间距设有若干筋板。

4.根据权利要求1所述的一种新型减震器轴承，其特征在于所述的盖体上端口外径范围为69mm~70mm，所述的盖体上端口内径范围为45mm~46mm。

5.根据权利要求1所述的一种新型减震器轴承，其特征在于所述的座板上还有若干圆孔和若干凹陷。