CN208393306U - 安全带高调器安装支架、安全带高调器总成、b柱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安全带高调器安装支架、安全带高调器总成、B柱及汽车。该安全带高调器安装支架，包括：支架，其中，支架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架相同，第一支架和第二支架上均设置有定位孔，定位孔用于安装安全带高调器总成，第一支架的第一侧面，用于与侧围B柱内板上的上安装面连接，当第一侧面安装在上安装面上时，第一侧面完全贴合在上安装面上，第二支架的第一侧面，用于与侧围B柱内板上的下安装面连接，当第一侧面安装在下安装面上时，第一侧面完全贴合在下安装面上。本实用新型提供的一种安全带高调器安装支架，解决了现有安全带高调器安装支架成本过高以及不能通用的问题，有利于安全带高调器技术的推广应用。

Description

安全带高调器安装支架、安全带高调器总成、B柱及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆被动安全领域，尤其涉及一种安全带高调器安装支架、安全带高调器总成、B柱及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，消费者对车辆被动安全性能的要求也越来越高。

在汽车设计开发过程中，多档位调节安全带已经成为汽车发展的趋势，为了满足不同身高的驾驶员的需要，通常安全带配有高调器，高调器在车身上的安装点要满足法规的强度要求，一般增加安装支架进行结构补强。现有的安装支架有多种结构形式，大体可分为两类：分体式和整体式。

其中，图1是现有技术中分体式安全带高调器安装支架的结构示意图，图2是图1所示的安装支架的A-A向剖面视图，图3是图1所示的安装支架的B-B向剖面视图。如图1-图3所示，分体式安全带高调器安装支架包括：上支架101和下支架102，其中，上支架101和下支架102分别通过四角上的延伸的法兰边与第一侧围B柱内板103连接，可见，上支架101和下支架102与第一侧围B柱内板103的贴合面，不仅仅只有安全带高调器的安装面，还有两侧延伸的法兰边，因此，会受到贴合面之间相对位置尺寸的显示，导致上支架101和下支架102不可通用。

图4是现有技术中整体式安全带高调器安装支架的结构示意图，图5是图4所示的安装支架的C-C向剖面视图。如图4-图5所示，整体式安全带高调器安装支架为一个整体的安装支架201，该安装支架201安装在第二侧围B柱内板202上，并且，该安装支架201从上安装面一直连接到下安装面，但是，由于上、下安装面之间的结构基本不受安全带的拉力，属于材料多余浪费的部分。

可见，分体式支架的尺寸较小，单件成本低，但容易受周边配合面的影响，此外，单车上通常需要有左上、左下、右上、右下四种型号，因而导致了模具成本较高；虽然，整体式可减少支架型号，从而实现上下一体、左右通用，大大降低了模具成本，但由于上、下安装点距离较远，支架的整体尺寸较大，因此，单件成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种安全带高调器安装支架、安全带高调器总成、B柱及汽车，以解决现有安全带高调器安装支架成本过高以及不能通用的问题，有利于安全带高调器技术的推广应用。

第一方面，本实用新型提供一种安全带高调器安装支架，包括：支架；

所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架相同；所述第一支架和所述第二支架上均设置有定位孔，所述定位孔用于安装安全带高调器总成；

所述第一支架的第一侧面，用于与侧围B柱内板上的上安装面连接，当所述第一侧面安装在所述上安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述上安装面上；

所述第二支架的所述第一侧面，用于与所述侧围B柱内板上的下安装面连接，当所述第一侧面安装在所述下安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述下安装面上。

在一种可能的设计中，所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面通过焊接的方式连接；

所述第二支架上的所述第一侧面与所述下安装面通过焊接的方式连接。

在一种可能的设计中，所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间至少焊接有一个焊点；

所述第二支架上的所述第一侧面与所述下安装面之间至少焊接有一个所述焊点。

在一种可能的设计中，所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间仅焊接有一个所述焊点；

所述第二支架上的所述第一侧面与所述下安装面之间仅焊接有一个所述焊点。

在一种可能的设计中，所述焊点位于所述第一侧面的右下角位置。

第二方面，本实用新型还提供一种安全带高调器总成，包括：安全带高调器，安装螺栓以及第一方面中任意一种可能的安全带高调器安装支架；

所述安全带高调器本体上设置有第一安装孔和第二安装孔；

所述第一安装孔和所述第二安装孔分别与所述第一支架和所述第二支架上的所述定位孔对中；

其中，一个所述安装螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第一支架上的所述定位孔形成螺栓连接；另一个所述安装螺栓依次穿过所述第二安装孔和所述第二支架上的所述定位孔形成螺栓连接。

在一种可能的设计中，所述安全带高调器包括：高调器本体、按键结构以及高调器护板；

所述高调器本体包括：设有多个锁孔的钣金结构，与所述钣金结构滑动配合的滑动结构，穿设在所述滑动结构上、用于带动所述滑动结构滑动并锁定的锁定结构；

所述滑动结构包括滑动结构本体与垂直于所述滑动结构本体的第一结构部；所述锁定结构的一端设有与所述第一结构部相对的第二结构部；所述第一结构部与所述第二结构部通过第一压缩弹簧连接形成连接结构；

所述按键结构包括按键结构本体与垂直于所述按键结构本体的第三结构部；所述高调器护板设有与所述第三结构部相对的第四结构部；所述第三结构部与第四结构部之间形成一卡槽结构，所述连接结构卡合在所述卡槽结构内。

第三方面，本实用新型还提供一种B柱，包括：侧围B柱内板以及如第二方面中任意一种可能的安全带高调器总成；

所述安全带高调器总成安装在所述侧围B柱内板上。

在一种可能的设计中，所述安全带高调器总成焊接在所述侧围B柱内板上。

第四方面，本实用新型还提供一种汽车，包括：如第三方面中任意一种可能的B柱。

本实用新型提供一种安全带高调器安装支架、安全带高调器总成、B柱及汽车，通过设置两个相同的第一支架和第二支架，其中，第一支架设置在侧围B柱内板的上安装面上，而第二支架设置在侧围B柱内板的下安装面上，且由于第一支架和第二支架完全相同，并且第一侧面均能完全贴合在上安装面和下安装面上，因此，第一支架和第二支架安装的位置也可以进行互换，从而使得单车上的所有安全带高调器安装支架均可以通用，进而解决了现有安全带高调器安装支架成本过高以及不能通用的问题，有利于安全带高调器技术的推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中分体式安全带高调器安装支架的结构示意图；

图2是图1所示的安装支架的A-A向剖面视图；

图3是图1所示的安装支架的B-B向剖面视图；

图4是现有技术中整体式安全带高调器安装支架的结构示意图；

图5是图4所示的安装支架的C-C向剖面视图；

图6是本实用新型根据一示例性实施例示出的安全带高调器安装支架的结构示意图；

图7是本实用新型根据一示例性实施例示出的安全带高调器总成的结构示意图；

图8是图7所示的安全带高调器总成的D-D向剖面视图。

附图标记说明：

101：上支架；

102：下支架；

103：第一侧围B柱内板；

201：安装支架；

202：第二侧围B柱内板；

301：第一支架；

3011、3021：焊点；

3012、3022：定位孔；

302：第二支架；

303：侧围B柱内板；

304：安全带高调器；

305：安装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型所要保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图6是本实用新型根据一示例性实施例示出的安全带高调器安装支架的结构示意图。如图6所示，本实施例提供的安全带高调器安装支架，包括：支架，具体地，上述支架包括：第一支架301和第二支架302。

所述第一支架301和所述第二支架302相同，所述第一支架301上设置有定位孔3012，所述第二支架302上设置有定位孔3022。

其中，所述定位孔用于安装安全带高调器总成。

所述第一支架301的第一侧面，用于与侧围B柱内板303上的上安装面连接，当所述第一侧面安装在所述上安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述上安装面上。

所述第二支架302的所述第一侧面，用于与所述侧围B柱内板303上的下安装面连接，当所述第一侧面安装在所述下安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述下安装面上。

在本实施例中，通过设置两个相同的第一支架和第二支架，其中，第一支架设置在侧围B柱内板的上安装面上，而第二支架设置在侧围B柱内板的下安装面上，且由于第一支架和第二支架完全相同，并且第一侧面均能完全贴合在上安装面和下安装面上，因此，第一支架和第二支架安装的位置也可以进行互换，从而使得单车上的所有安全带高调器安装支架均可以通用，进而解决了现有安全带高调器安装支架成本过高以及不能通用的问题，有利于安全带高调器技术的推广应用。

而对于所述第一支架301上的所述第一侧面与所述上安装面之间的连接方式，可以是通过焊接的方式连接，可以是胶接的方式连接，还可以是通过螺栓连接的方式进行连接，值得说明地，在本实施例中，并不对所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间的连接方式进行具体的限定，只需保证所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间能够形成可靠的连接，以满足相关的行业标准即可。

同理，对于所述第二支架302上的所述第一侧面与所述上安装面之间的连接方式，可以是通过焊接的方式连接，可以是胶接的方式连接，还可以是通过螺栓连接的方式进行连接，值得说明地，在本实施例中，并不对所述第二支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间的连接方式进行具体的限定，只需保证所述第二支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间能够形成可靠的连接，以满足相关的行业标准即可。

在一种可能的设计中，所述第一支架301上的所述第一侧面与所述上安装面之间至少焊接有一个焊点3011，所述第二支架302上的所述第一侧面与所述下安装面之间至少焊接有一个所述焊点3021。

而考虑到为了进一步地节省支架安装在侧围B柱内板上所占用的空间，在所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间仅焊接有一个所述焊点3011，所述第二支架上的所述第一侧面与所述下安装面之间仅焊接有一个所述焊点3021。在一种可能的设计中，所述焊点3011、3021位于所述第一侧面的右下角位置。

图7是本实用新型根据一示例性实施例示出的安全带高调器总成的结构示意图，图8是图7所示的安全带高调器总成的D-D向剖面视图。如图7-图8所示，本实施例提供的安全带高调器总成，包括：安全带高调器304，安装螺栓305以及图6所示实施例中的安全带高调器安装支架。

具体地，所述安全带高调器上设置有第一安装孔和第二安装孔，其中，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别与所述第一支架301和所述第二支架302上的所述定位孔对中。

在将上述的安装孔和定位孔对中之后，一个所述安装螺栓305依次穿过所述第一安装孔和所述第一支架301上的所述定位孔形成螺栓连接，另一个所述安装螺栓305依次穿过所述第二安装孔和所述第二支架302上的所述定位孔形成螺栓连接。

在一种可能的设计中，所述安全带高调器包括：高调器本体、按键结构以及高调器护板；

所述高调器本体包括：设有多个锁孔的钣金结构，与所述钣金结构滑动配合的滑动结构，穿设在所述滑动结构上、用于带动所述滑动结构滑动并锁定的锁定结构；

所述滑动结构包括滑动结构本体与垂直于所述滑动结构本体的第一结构部；所述锁定结构的一端设有与所述第一结构部相对的第二结构部；所述第一结构部与所述第二结构部通过第一压缩弹簧连接形成连接结构；

所述按键结构包括按键结构本体与垂直于所述按键结构本体的第三结构部；所述高调器护板设有与所述第三结构部相对的第四结构部；所述第三结构部与第四结构部之间形成一卡槽结构，所述连接结构卡合在所述卡槽结构内。

而该安全带高调器安装支架，包括：支架，具体地，上述支架包括：第一支架301和第二支架302。

所述第一支架301和所述第二支架302相同，所述第一支架301上设置有定位孔3012，所述第二支架302上设置有定位孔3022。

其中，所述定位孔用于安装安全带高调器总成。

所述第一支架301的第一侧面，用于与侧围B柱内板303上的上安装面连接，当所述第一侧面安装在所述上安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述上安装面上。

所述第二支架302的所述第一侧面，用于与所述侧围B柱内板303上的下安装面连接，当所述第一侧面安装在所述下安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述下安装面上。

此外，本实用新型还提供一种B柱，其中，所述B柱包括：上述实施例中所述的安全带高调器总成以及侧围B柱内板，所述安全带高调器总成安装在所述侧围B柱内板上。

在一种可能的设计中，所述安全带高调器总成焊接在所述侧围B柱内板上。

此外，本实用新型还提供一种汽车，其中，所述汽车包括：上述实施例中所述的B柱，其中，B柱为车身的一部分。

具体地，车身本体通常由纵梁、横梁、立柱、加强板等车身结构件和车身覆盖件焊接而成。车身本体由后至前包括三部分，即后部车身、中部车身和前部车身。

后部车身是客舱后部的车身结构，包括：用于放置物品的行李舱，行李舱上方设有行李舱盖板，行李舱两侧分别设有后翼板，位于行李箱底部下方的、沿车身纵向延伸的后纵梁，行李舱尾端设有后围板、以及后保险杠。

中部车身是位于前部车身和后部车身之间的部分，包括：位于最底部的地板，顶部的车顶，以及设置在车顶和地板之间的立柱。其中，车顶包括：纵向延伸的上边梁、横向延伸的上横梁，以固定设置在上边梁和横梁空间内的顶板；地板包括：横向延伸的座椅前横梁、地板后横梁，地板本体；立柱分别设置在车身两侧，包括：由前至后依次设置的前立柱(也称A柱)、中间立柱(B柱)和后立柱(C柱)，A柱与B柱之间，以及B柱与C柱之间安装有车门；车顶包括车顶板、车内衬、横梁，以及设置于其上的天窗等组件。

前部车身是位于客舱前方的车身结构，包括：容纳发动机的发动机舱，设于发动机舱上方的发动机舱盖板，设于发动机舱两侧分的前翼子板，设于发动机舱底部下方两侧的、沿车身纵向延伸的前纵梁，以及设于两个前纵梁前端之间的前横梁，设置在发动机舱后端的、用于将发动机舱与客室分开的前围板，位于最前端的前裙板及前保险杠等。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系均可以为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。

对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种安全带高调器安装支架，其特征在于，包括：支架；

所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架相同；所述第一支架和所述第二支架上均设置有定位孔，所述定位孔用于安装安全带高调器总成；

所述第一支架的第一侧面，用于与侧围B柱内板上的上安装面连接，当所述第一侧面安装在所述上安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述上安装面上；

所述第二支架的所述第一侧面，用于与所述侧围B柱内板上的下安装面连接，当所述第一侧面安装在所述下安装面上时，所述第一侧面完全贴合在所述下安装面上。

2.根据权利要求1所述的安全带高调器安装支架，其特征在于，所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面通过焊接的方式连接；

所述第二支架上的所述第一侧面与所述下安装面通过焊接的方式连接。

3.根据权利要求2所述的安全带高调器安装支架，其特征在于，所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间至少焊接有一个焊点；

所述第二支架上的所述第一侧面与所述下安装面之间至少焊接有一个所述焊点。

4.根据权利要求3所述的安全带高调器安装支架，其特征在于，所述第一支架上的所述第一侧面与所述上安装面之间仅焊接有一个所述焊点；

所述第二支架上的所述第一侧面与所述下安装面之间仅焊接有一个所述焊点。

5.根据权利要求4所述的安全带高调器安装支架，其特征在于，所述焊点位于所述第一侧面的右下角位置。

6.一种安全带高调器总成，其特征在于，包括：安全带高调器，安装螺栓以及如权利要求1-5中任意一项所述的安全带高调器安装支架；

所述安全带高调器上设置有第一安装孔和第二安装孔；

所述第一安装孔和所述第二安装孔分别与所述第一支架和所述第二支架上的所述定位孔对中；

其中，一个所述安装螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第一支架上的所述定位孔形成螺栓连接；另一个所述安装螺栓依次穿过所述第二安装孔和所述第二支架上的所述定位孔形成螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的一种安全带高调器总成，其特征在于，所述安全带高调器包括：高调器本体、按键结构以及高调器护板；

所述高调器本体包括：设有多个锁孔的钣金结构，与所述钣金结构滑动配合的滑动结构，穿设在所述滑动结构上、用于带动所述滑动结构滑动并锁定的锁定结构；

所述滑动结构包括滑动结构本体与垂直于所述滑动结构本体的第一结构部；所述锁定结构的一端设有与所述第一结构部相对的第二结构部；所述第一结构部与所述第二结构部通过第一压缩弹簧连接形成连接结构；

所述按键结构包括按键结构本体与垂直于所述按键结构本体的第三结构部；所述高调器护板设有与所述第三结构部相对的第四结构部；所述第三结构部与第四结构部之间形成一卡槽结构，所述连接结构卡合在所述卡槽结构内。

8.一种B柱，其特征在于，包括：侧围B柱内板以及如权利要求6或7所述的安全带高调器总成；

所述安全带高调器总成安装在所述侧围B柱内板上。

9.根据权利要求8所述的B柱，其特征在于，所述安全带高调器总成焊接在所述侧围B柱内板上。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求8或9所述的B柱。