CN208393184U - 用于车辆的后排座椅组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的后排座椅组件，该后排座椅组件包括后排座椅本体；翻转支架，所述翻转支架可转动地设置在所述车辆的地板上，在所述后排座椅本体处于使用状态时，所述翻转支架与所述后排座椅本体配合以限制所述后排座椅本体向前转动并提高所述后排座椅本体的抗冲击能力，在后排座椅放倒时，所述翻转支架翻转以降低其占用的空间。根据本实用新型的后排座椅组件美观性好、可靠性高。

Description

用于车辆的后排座椅组件

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的后排座椅组件。

背景技术

目前提高后排座椅抗冲击能力的加固方式有两种：1、固定支架+挂钩；2、软质拉带。第一种在座椅靠背翻转时无法避免对座椅表面的破坏；由于靠背骨架为金属焊接件，除非用特殊的处理方式来避免焊渣、锐边等，否则会存在软质拉带被割破的风险，而用特殊处理会造成工艺、成本的大幅度增加。相关技术中，通过固定支架来提高后排座椅的抗冲击能力，后排座椅在翻转时固定支架暴露在外侧，固定支架会剐蹭到乘客和货物，同时影响整车的美观性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的后排座椅组件，该后排座椅组件美观性好、可靠性高。

本实用新型还提出一种具有上述后排座椅组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的后排座椅组件，包括：后排座椅本体；翻转支架，所述翻转支架可转动地设置在所述车辆的地板上，在所述后排座椅本体处于使用状态时，所述翻转支架与所述后排座椅本体配合以限制所述后排座椅本体向前转动并提高所述后排座椅本体的抗冲击能力，在后排座椅放倒时，所述翻转支架翻转以降低其占用的空间。

根据本实用新型的后排座椅组件，通过翻转支架来固定后排座椅本体，有效地提高了后排座椅组件的抗冲击能力，翻转支架占用空间小且结构简单，使得后排座椅组件的安装简单，使车辆更加美观。

根据本实用新型的一个实施例，所述后排座椅的转动方向与所述翻转支架的转动方向相反。

根据本实用新型的一个实施例，所述后排座椅本体的下方设置有卡钩，所述卡勾可选择地卡设在所述翻转支架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述翻转支架通过支架座固定在所述车辆的地板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述翻转支架包括：卡接部以及设置在所述卡接部上的支脚部，所述支脚部与所述支架座通过转动销连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述卡接部的至少部分构造为弯折结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述翻转支架构造为“U”形且包括：底壁以及位于所述底壁的左侧所述底壁右侧的左侧壁和右侧壁。

根据本实用新型的一个实施例，所述翻转支架具有第一极限位置和第二极限位置，在所述翻转支架处于所述第一极限位置时，所述翻转支架沿上下方向延伸以适于与所述后排座椅本体配合，在所述翻转支架处于第二极限位置时，所述翻转支架沿水平方向延伸以降低其占用的空间。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述的后排座椅组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述的后排座椅组件，因此该车辆具有后排座椅稳定可靠，美观性好的特点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后排座椅组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的翻转支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的翻转支架在第一极限位置的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的翻转支架在第二极限位置的示意图。

附图标记：

后排座椅组件100，

后排座椅本体110，卡钩111,

翻转支架120，

支架座121，凸起121a，连接孔121b，

卡接部122，支脚部123，转动销124。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-图4对根据本实用新型实施例的后排座椅组件100进行详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的后排座椅组件100包括后排座椅本体110和翻转支架120。

其中，翻转支架120可转动地设置在车辆的地板上，后排座椅本体110处于使用状态时，翻转支架120与后排座椅本体110配合以限制所述后排座椅本体110向前转动并提高后排座椅本体110的抗冲击能力，后排座椅放倒时，翻转支架120翻转以降低其占用的空间。

在后排座椅本体110处于使用状态时，后排座椅本体110的下端可以与翻转支架120配合，在后排座椅本体110受到冲击力时，翻转支架120将后排座椅本体110的下端固定，缓解后排座椅向前倾倒的趋势，提高后排座椅本体110的抗冲击能力。

后排座椅本体110不仅仅由翻转支架120进行支撑，还有其他常规的支撑结构对后排座椅本体110进行支撑，翻转支架120可以提高后排座椅本体110的抗冲击能力并起到辅助支撑后排座椅本体110的作用。

在后排座椅本体110处于非使用状态时，后排座椅本体110向前倾倒，翻转支架120与后排座椅本体110之间不再固定，翻转支架120收起，使车辆的后部空间更加美观，提高了车辆后排空间的大小。

根据本实用新型的后排座椅组件100，通过翻转支架120来固定后排座椅本体110，有效地提高了后排座椅组件100的抗冲击能力，翻转支架120占用空间小且结构简单，使得后排座椅组件的安装简单，使车辆更加美观。

根据本实用新型的一个实施例，后排座椅的转动方向与翻转支架120的转动方向相反。

具体地，当后排座椅本体110从使用状态向非使用状态移动时，后排座椅本体110以固定的一端为轴向前转动，翻转支架120向后转动，由于后排座椅本体110与翻转支架120的转动方向相反，翻转支架120可以限制后排座椅本体110向前转动，所以翻转支架120与后排座椅本体110固定后可以提高后排座椅的抗冲击能力。

后排座椅本体110的下方设置有卡钩111，卡钩111可选择地卡设在翻转支架120上，当后排座椅处于使用状态时，卡钩111卡设在翻转支架120上，将后排座椅本体110与翻转支架120连接，提高了后排座椅本体110的抗冲击能力，卡钩111使后排座椅本体110与翻转支架120之间的连接更加稳定。

在后排座椅处于非使用状态时，卡钩111可以从翻转支架120上脱离，使后排座椅本体110可以向前翻转，卡钩111脱离翻转支架120的方法简单，提高了后排座椅组件100的实用性。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，翻转支架120通过支架座121固定在车辆的地板上，支架座121上可以设置有多个连接孔121b，车辆的地板上对应地设置有螺纹孔，螺栓穿过连接孔121b后与螺纹孔配合，螺栓头部压紧在支架座121上，以将翻转支架120压紧并固定在车辆的地板上。

进一步地，翻转支架120包括卡接部122以及设置在卡接部122上的支脚部123，支脚部123与支架座121通过转动销124连接。

卡接部122用于与卡钩111连接，在后排座椅本体110受到外力冲击时，卡钩111将冲击力导向卡接部122，卡接部122通过支脚部123及支架座121将冲击力传递给车身，进而减少后排座椅本体110所受到的冲击力，同时卡接部122可以固定卡钩111，防止后排座向前倾倒。

支脚部123以转动销124为轴线相对于支架座121转动，转动销124用于将支脚部123固定在支架座121上。

如图3所示，根据本实用新型的一个具体的实施例，卡接部122的至少部分构造为弯折结构，弯折结构可以更稳定地将卡钩111固定，有效地防止卡钩111脱离，提高后排座椅组件100的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，翻转支架120构造为“U”形，包括底壁以及位于底壁的左侧和底壁右侧的左侧壁和右侧壁。

如图2所示，支架座121上可以设置有一个凸起121a，凸起121a可以与“U”形结构配合，左侧壁与右侧壁夹紧凸起121a的两侧，在左侧壁和右侧壁上设置有用于与转动销124配合的孔，同样地凸起121a上对应地设置有孔，翻转支架120与凸起121a配合后将转动销124插入到对应的孔中，使翻转支架120与支架座121连接，进而使得翻转支架120可以相对于支架座121转动。

如图3和图4所示，根据本实用新型的一个实施例，翻转支架120具有第一极限位置和第二极限位置，翻转支架120处于第一极限位置时，翻转支架120沿上下方向延伸以适于与后排座椅本体110配合，在翻转支架120处于第二极限位置时，翻转支架120沿水平防方向延伸以减低其占用的空间。

翻转支架120处于第一极限位置时可以用于支撑后排座椅本体110，防止后排座椅本体110向前倾倒，提高后排座椅的稳定性；翻转支架120处于第二极限位置时，翻转支架120通过转动销124转到水平的位置，防止翻转支架120剐蹭到乘客或货物，提升了车辆的美观性。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述的后排座椅组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述的后排座椅组件100，因此该车辆具有后排座椅稳定可靠，美观性好的特点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，包括：

后排座椅本体；

翻转支架，所述翻转支架可转动地设置在所述车辆的地板上，在所述后排座椅本体处于使用状态时，所述翻转支架与所述后排座椅本体配合以限制所述后排座椅本体向前转动并提高所述后排座椅本体的抗冲击能力，在后排座椅放倒时，所述翻转支架翻转以降低其占用的空间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，所述后排座椅的转动方向与所述翻转支架的转动方向相反。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，所述后排座椅本体的下方设置有卡钩，所述卡钩可选择地卡设在所述翻转支架上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，所述翻转支架通过支架座固定在所述车辆的地板上。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，所述翻转支架包括：卡接部以及设置在所述卡接部上的支脚部，所述支脚部与所述支架座通过转动销连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，所述卡接部的至少部分构造为弯折结构。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，所述翻转支架构造为“U”形且包括：底壁以及位于所述底壁的左侧所述底壁右侧的左侧壁和右侧壁。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的后排座椅组件，其特征在于，所述翻转支架具有第一极限位置和第二极限位置，在所述翻转支架处于所述第一极限位置时，所述翻转支架沿上下方向延伸以适于与所述后排座椅本体配合，在所述翻转支架处于第二极限位置时，所述翻转支架沿水平方向延伸以降低其占用的空间。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的后排座椅组件。