CN208386313U - 一种汽车散热风扇的绕组式调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热风扇的绕组式调速器，包括调速仪主体，所述调速仪主体的一侧设置有端盖，所述端盖的一侧设置有轴承盖，所述轴承盖的一侧设置有传输轴，所述传输轴的上端外表面设置有螺纹槽，所述螺纹槽的上端设置有限制伸缩杆，所述调速仪主体的前端设置有一号连接板，所述一号连接板的下端设置有二号连接板，所述二号连接板的前端外表面贯穿设置有连接孔，所述调速仪主体的另一侧设置有连接螺纹管，所述连接螺纹管的一侧设置有连接螺纹筒。本实用新型所述的一种汽车散热风扇的绕组式调速器，能够全方位安装，能够便于对调速器内扇叶上的灰尘进行清理，能够便于和风扇进行连接，带来更好的使用前景。

Description

一种汽车散热风扇的绕组式调速器

技术领域

本实用新型涉及调速领域，特别涉及一种汽车散热风扇的绕组式调速器。

背景技术

汽车散热风扇的绕阻式调速器的转子串入附加电阻，使调速器的转差率加大，调速器在较低的转速下运行，串入的电阻越大，调速器的转速越低；现有的汽车散热风扇的绕组式调速器在使用时存在一定的弊端，不能全方位安装，不便于对调速器内部扇叶上的灰尘进行清理，不便于和风扇相连接，给实际使用带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种汽车散热风扇的绕组式调速器。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车散热风扇的绕组式调速器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车散热风扇的绕组式调速器，包括调速仪主体，所述调速仪主体的一侧设置有端盖，所述端盖的一侧设置有轴承盖，所述轴承盖的一侧设置有传输轴，所述传输轴的上端外表面设置有螺纹槽，所述螺纹槽的上端设置有限制伸缩杆，所述调速仪主体的前端设置有一号连接板，所述一号连接板的下端设置有二号连接板，所述二号连接板的前端外表面贯穿设置有连接孔，所述调速仪主体的另一侧设置有连接螺纹管，所述连接螺纹管的一侧设置有连接螺纹筒，所述连接螺纹筒的一侧设置有罩壳，所述罩壳的前端外表面与连接螺纹筒的前端外表面均设置有固定板，所述固定板的前端外表面设置有圆形凹槽，所述圆形凹槽的内侧贯穿设置有圆形螺钉，所述罩壳的前端外表面的固定板的下方设置有螺纹孔，所述螺纹孔的前端设置有承载柱。

优选的，所述调速仪主体的上端设置有连接圆柱，所述连接圆柱的上端设置有吊环，所述吊环的下端外表面通过连接圆柱与调速仪主体的上端外表面固定连接，所述调速仪主体的后端设置有接线盒组。

优选的，所述传输轴的上端的螺纹槽的一侧贯穿设置有固定销，所述限制伸缩杆的下端外表面通过螺纹槽与传输轴的上端外表面固定连接，所述限制伸缩杆与螺纹槽的数量为若干组。

优选的，所述二号连接板的上端外表面通过一号连接板与调速仪主体的前端外表面固定连接，所述二号连接板与一号连接板的数量为四组，所述二号连接板与一号连接板呈等距圆形排布，所述调速仪主体的前端外表面的一号连接板的上方设置有散热筋，所述散热筋的数量为若干组，所述散热筋均匀分布在调速仪主体的外表面。

优选的，所述调速仪主体通过连接螺纹管、连接螺纹筒与罩壳活动连接，所述承载柱的后端外表面通过螺纹孔与罩壳的前端外表面固定连接，所述罩壳的一侧外表面设置有散热孔。

优选的，所述固定板的后端外表面通过圆形螺钉与罩壳的前端外表面固定连接，所述圆形螺钉与固定板的数量为若干组。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：因该汽车散热风扇的绕组式调速器设置有四块连接板，且四块连接板分布在该绕组式调速器的外表面，故而使用者可以根据需要从底面、侧面或者顶面将使该绕组式调速器安装在需要安装的位置，改变了原有的只能从底面进行安装的坏处，从而实现了能够全方位安装该绕组式调速器的好处，因设置有承载柱，故而使用者可以用手抓住承载柱然后进行旋转，让承载柱连接的罩壳能够进行旋转使其脱离调速器的主体露出内部的扇叶，从而实现了便于对调速器内扇叶上的灰尘进行清理的好处，因设置有限制伸缩杆，故而使用者可以用手抓住风扇的轮毂，然后将其穿过传输轴到达固定销位置，接着用手按动限制伸缩杆，使其限制伸缩杆的长度能够延长将风扇固定在传输轴上，从而实现了便于和风扇相连接的好处，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车散热风扇的绕组式调速器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车散热风扇的绕组式调速器的局部视图；

图3为本实用新型一种汽车散热风扇的绕组式调速器的A的放大图；

图4为本实用新型一种汽车散热风扇的绕组式调速器的B的放大图。

图中：1、调速仪主体；2、端盖；3、轴承盖；4、传输轴；5、固定销；6、螺纹槽；7、限制伸缩杆；8、一号连接板；9、二号连接板；10、连接螺纹管；11、连接螺纹筒；12、固定板；13、圆形凹槽；14、圆形螺钉；15、罩壳；16、螺纹孔；17、承载柱；18、连接圆柱；19、吊环；20、连接孔；21、散热筋。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种汽车散热风扇的绕组式调速器，包括调速仪主体1，调速仪主体1的一侧设置有端盖2，端盖2的一侧设置有轴承盖3，轴承盖3的一侧设置有传输轴4，传输轴4的上端外表面设置有螺纹槽6，螺纹槽6的上端设置有限制伸缩杆7，调速仪主体1的前端设置有一号连接板8，一号连接板8的下端设置有二号连接板9，二号连接板9的前端外表面贯穿设置有连接孔20，调速仪主体1的另一侧设置有连接螺纹管10，连接螺纹管10的一侧设置有连接螺纹筒11，连接螺纹筒11的一侧设置有罩壳15，罩壳15的前端外表面与连接螺纹筒11的前端外表面均设置有固定板12，固定板12的前端外表面设置有圆形凹槽13，圆形凹槽13的内侧贯穿设置有圆形螺钉14，罩壳15的前端外表面的固定板12的下方设置有螺纹孔16，螺纹孔16的前端设置有承载柱17。

调速仪主体1的上端设置有连接圆柱18，连接圆柱18的上端设置有吊环19，吊环19的下端外表面通过连接圆柱18与调速仪主体1的上端外表面固定连接，调速仪主体1的后端设置有接线盒组；传输轴4的上端的螺纹槽6的一侧贯穿设置有固定销5，限制伸缩杆7的下端外表面通过螺纹槽6与传输轴4的上端外表面固定连接，限制伸缩杆7与螺纹槽6的数量为若干组；二号连接板9的上端外表面通过一号连接板8与调速仪主体1的前端外表面固定连接，二号连接板9与一号连接板8的数量为四组，二号连接板9与一号连接板8呈等距圆形排布，调速仪主体1的前端外表面的一号连接板8的上方设置有散热筋21，散热筋21的数量为若干组，散热筋21均匀分布在调速仪主体1的外表面；调速仪主体1通过连接螺纹管10、连接螺纹筒11与罩壳15活动连接，承载柱17的后端外表面通过螺纹孔16与罩壳15的前端外表面固定连接，罩壳15的一侧外表面设置有散热孔；固定板12的后端外表面通过圆形螺钉14与罩壳15的前端外表面固定连接，圆形螺钉14与固定板12的数量为若干组。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车散热风扇的绕组式调速器，在使用时，使用者可以用起重车上的吊绳穿过通过连接圆柱18连接在该调速器上端的吊环19，然后启动起重车将可以将该汽车散热风扇的绕组式调速器进行移动，接着使用者可以根据需要通过一号连接板8和二号连接板9将该汽车散热风扇的绕组式调速器安装在指定位置，安装时只需将螺栓穿过连接孔20与需要连接的机械相连接就能够完成安装，然后使用者用手抓住风扇的轮毂，然后将其穿过传输轴4到达固定销5位置，接着用手按动限制伸缩杆7，使其限制伸缩杆7的长度能够延长将风扇固定在传输轴4上，使其传输轴4在旋转时能够带动风扇进行旋转以到达散热效果，该汽车散热风扇的绕组式调速器长时间使用时，调速仪主体1内部的风扇表面会覆盖上灰尘，故而使用者可以用手抓住承载柱17然后进行旋转，让承载柱17连接的罩壳15能够进行旋转使其脱离调速仪主体1露出内部的扇叶，能够方便对其扇叶进行清理，因调速仪主体1和罩壳15之间是通过连接螺纹管10和连接螺纹筒11相连接，故而在转动时罩壳15会脱离调速仪主体1，且罩壳15是通过固定板12以及圆形螺钉14和连接螺纹筒11相连接，故而在旋转途中罩壳15和连接螺纹筒11不会分离，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车散热风扇的绕组式调速器，包括调速仪主体（1），其特征在于：所述调速仪主体（1）的一侧设置有端盖（2），所述端盖（2）的一侧设置有轴承盖（3），所述轴承盖（3）的一侧设置有传输轴（4），所述传输轴（4）的上端外表面设置有螺纹槽（6），所述螺纹槽（6）的上端设置有限制伸缩杆（7），所述调速仪主体（1）的前端设置有一号连接板（8），所述一号连接板（8）的下端设置有二号连接板（9），所述二号连接板（9）的前端外表面贯穿设置有连接孔（20），所述调速仪主体（1）的另一侧设置有连接螺纹管（10），所述连接螺纹管（10）的一侧设置有连接螺纹筒（11），所述连接螺纹筒（11）的一侧设置有罩壳（15），所述罩壳（15）的前端外表面与连接螺纹筒（11）的前端外表面均设置有固定板（12），所述固定板（12）的前端外表面设置有圆形凹槽（13），所述圆形凹槽（13）的内侧贯穿设置有圆形螺钉（14），所述罩壳（15）的前端外表面的固定板（12）的下方设置有螺纹孔（16），所述螺纹孔（16）的前端设置有承载柱（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇的绕组式调速器，其特征在于：所述调速仪主体（1）的上端设置有连接圆柱（18），所述连接圆柱（18）的上端设置有吊环（19），所述吊环（19）的下端外表面通过连接圆柱（18）与调速仪主体（1）的上端外表面固定连接，所述调速仪主体（1）的后端设置有接线盒。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇的绕组式调速器，其特征在于：所述传输轴（4）的上端的螺纹槽（6）的一侧贯穿设置有固定销（5），所述限制伸缩杆（7）的下端外表面通过螺纹槽（6）与传输轴（4）的上端外表面固定连接，所述限制伸缩杆（7）与螺纹槽（6）的数量为若干组。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇的绕组式调速器，其特征在于：所述二号连接板（9）的上端外表面通过一号连接板（8）与调速仪主体（1）的前端外表面固定连接，所述二号连接板（9）与一号连接板（8）的数量为四组，所述二号连接板（9）与一号连接板（8）呈等距圆形排布，所述调速仪主体（1）的前端外表面的一号连接板（8）的上方设置有散热筋（21），所述散热筋（21）的数量为若干组，所述散热筋（21）均匀分布在调速仪主体（1）的外表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇的绕组式调速器，其特征在于：所述调速仪主体（1）通过连接螺纹管（10）、连接螺纹筒（11）与罩壳（15）活动连接，所述承载柱（17）的后端外表面通过螺纹孔（16）与罩壳（15）的前端外表面固定连接，所述罩壳（15）的一侧外表面设置有散热孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇的绕组式调速器，其特征在于：所述固定板（12）的后端外表面通过圆形螺钉（14）与罩壳（15）的前端外表面固定连接，所述圆形螺钉（14）与固定板（12）的数量为若干组。