CN208380654U - 一种气门组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气门组件，包括气门、与所述气门固定连接的气门杆以及套在所述气门杆上的下弹簧座、气门弹簧和上弹簧座，所述下弹簧座外壁上设置有两个进出液管，所述下弹簧座内部设置有两条互不连通且分别与两个所述进出液管连通的输液孔道一，所述下弹簧座内与所述气门杆的连接处设置有两个互不连通且分别与两条所述输液孔道一连通的储液腔一。有益效果在于：本实用新型所述的一种气门组件具有较好的冷却性能，保证气门组件在工作过程中不会因高温导致各个部件润滑变差，磨损严重，有效增加气门组件使用寿命，实用性好。

Description

一种气门组件

技术领域

本实用新型涉及气门组件领域，具体涉及一种气门组件。

背景技术

气门组件由气门、气门弹簧、弹簧座、锁夹和气门导管组成。气门组件的功用是控制进排气道的开闭，完成换气任务。气门与气门座之间的密封性是否良好，是气门工作性能最主要评价指标。为此，要求气门头部与气门座贴合要严密；气门导管对气门杆往复运动导向要良好；气门弹簧两端面与气门杆的中心线要互相垂直，以保证气门头落在气门座上不偏斜；气门弹簧力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门开闭及时，并保证气门关闭时压紧在气门座上，气门开启时对气流的阻力要小。

然而，目前发动机内气门工作温度普遍较高(进气门为300℃，排气门为600～800℃)，并且在工作过程中需要承受汽缸内的高压气体及传动件惯性力的作用，落座时受冲击力，因此冷却和润滑条件差；此外，气门导管工作温度也较高(约250～300℃)，润滑条件不佳，易磨损；加之气门座圈工作温度也比较高，容易出现润滑不良，受冲击后易磨损等问题导致整个气门组件使用寿命普遍不高，究其原因，是由于气门组件工作过程中无法得到足够的冷却，高温往往是导致气门组件各个部件润滑变差，磨损严重的主要原因。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种气门组件，以解决现有技术中传统的气门组件在使用过程中无法得到足够的冷却，容易因高温导致气门组件各个部件润滑变差，磨损严重等问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案能够实现气门组件具有较好的冷却性能，保证气门组件工作过程中不会因高温导致各个部件润滑变差，磨损严重，有效增加气门组件使用寿命，实用性好等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种气门组件，包括气门、与所述气门固定连接的气门杆以及套在所述气门杆上的下弹簧座、气门弹簧和上弹簧座，所述下弹簧座外壁上设置有两个进出液管，所述下弹簧座内部设置有两条互不连通且分别与两个所述进出液管连通的输液孔道一，所述下弹簧座内与所述气门杆的连接处设置有两个互不连通且分别与两条所述输液孔道一连通的储液腔一；

所述气门内部设置有两个通过连通孔道连通的储液腔二，所述气门杆内部设置有两条互不连通且分别与一个所述储液腔二和一个所述储液腔一连通的输液孔道二。

作为优选，所述气门和所述气门杆焊接连接。

作为优选，所述连通孔道数量有多个，且均位于所述储液腔二的腔底上。

作为优选，两个所述进出液管上安装有油滤器。

作为优选，所述输液孔道二的内径为所述气门杆的直径的八分之一。

作为优选，所述储液腔一的高度为所述下弹簧座高度的四分之三。

作为优选，所述下弹簧座与所述气门杆密封滑动连接。

有益效果在于：本实用新型所述的一种气门组件具有较好的冷却性能，保证气门组件在工作过程中不会因高温导致各个部件润滑变差，磨损严重，有效增加气门组件使用寿命，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的图1的内部结构图；

图3是本实用新型的图1的剖视图；

图4是本实用新型的图3的局部放大图；

图5是本实用新型的图2的第一个局部放大图；

图6是本实用新型的图2的第二个局部放大图。

附图标记说明如下：

1、气门；2、气门杆；3、下弹簧座；4、气门弹簧；5、上弹簧座；6、进出液管；7、连通孔道；8、输液孔道一；9、储液腔一；10、输液孔道二；11、储液腔二；12、油滤器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图6所示，本实用新型提供的一种气门组件，包括气门1、与气门1固定连接的气门杆2以及套在气门杆2上的下弹簧座3、气门弹簧4和上弹簧座5，下弹簧座3外壁上设置有两个进出液管6，进出液管6用于润滑油液进入和流出气门组件，下弹簧座3内部设置有两条互不连通且分别与两个进出液管6连通的输液孔道一8，输液孔道一8用于进出液管6与储液腔一9连通，下弹簧座3内与气门杆2的连接处设置有两个互不连通且分别与两条输液孔道一8连通的储液腔一9，储液腔一9用于润滑气门杆2，当气门杆2被顶起后，气门杆2会与下弹簧座3发生相对滑动，从而润滑气门杆2；

气门1内部设置有两个通过连通孔道7连通的储液腔二11，储液腔二11用于冷却气门1，气门杆2内部设置有两条互不连通且分别与一个储液腔二11和一个储液腔一9连通的输液孔道二10，输液孔道二10用于储液腔二11与储液腔一9连通。

作为可选的实施方式，气门1和气门杆2焊接连接，由于气门1内布置有储液腔二11，同时，气门杆2内布置有输液孔道二10，因此气门1和气门杆2不能设计为一体结构，必须分开设计制造，然后通过焊接固定为一体。

连通孔道7数量有多个，且均位于储液腔二11的腔底上，这样设计，保证储液腔二11内的润滑油能够充分流动起来。

两个进出液管6上安装有油滤器12，油滤器12用于防止润滑油中的杂质进入气门组件内。

输液孔道二10的内径为气门杆2的直径的八分之一，这样设计，即可保证气门杆2具有足够的机械强度，又避免了气门组件内的润滑油流量过小而达不到足够的冷却效果。

储液腔一9的高度为下弹簧座3高度的四分之三，这样设计，保证气门杆2得到充足的润滑。

下弹簧座3与气门杆2密封滑动连接，这样设计，防止润滑油液从下弹簧座3与气门杆2的连接处泄露。

上述一种气门组件，使用前，先将进出液管6与发动机润滑油路连通，润滑油液从一个进出液管6进入一个输液孔道一8内并充满一个储液腔一9，当气门1未打卡时，输液孔道二10上端与储液腔一9连通，储液腔一9内的润滑油液经一个输液孔道二10向下流入一个储液腔二11中，然后经连通孔道7流入另一个储液腔二11内，随着润滑油液不断进入进出液管6内(发动机内的油泵会驱动润滑油液在发动机润滑油路内时刻保持较好流动性，因此润滑油液会源源不断的进入气门组件内)，另一个储液腔二11中的润滑油液经另一个输液孔道二10上升流入另一个储液腔一9内，然后经输液孔道一8从另一个进出液管6流出气门组件，由此可使润滑油在气门组件内源源不断的流动，而润滑油流动能够带走气门组件上的高温热量，从而保证气门组件不会因高温导致各个部件润滑变差，磨损严重，有效增加气门组件使用寿命，实用性好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种气门组件，包括气门(1)、与所述气门(1)固定连接的气门杆(2)以及套在所述气门杆(2)上的下弹簧座(3)、气门弹簧(4)和上弹簧座(5)，其特征在于：所述下弹簧座(3)外壁上设置有两个进出液管(6)，所述下弹簧座(3)内部设置有两条互不连通且分别与两个所述进出液管(6)连通的输液孔道一(8)，所述下弹簧座(3)内与所述气门杆(2)的连接处设置有两个互不连通且分别与两条所述输液孔道一(8)连通的储液腔一(9)；

所述气门(1)内部设置有两个通过连通孔道(7)连通的储液腔二(11)，所述气门杆(2)内部设置有两条互不连通且分别与一个所述储液腔二(11)和一个所述储液腔一(9)连通的输液孔道二(10)。

2.根据权利要求1所述的一种气门组件，其特征在于：所述气门(1)和所述气门杆(2)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种气门组件，其特征在于：所述连通孔道(7)数量有多个，且均位于所述储液腔二(11)的腔底上。

4.根据权利要求1所述的一种气门组件，其特征在于：两个所述进出液管(6)上安装有油滤器(12)。

5.根据权利要求1所述的一种气门组件，其特征在于：所述输液孔道二(10)的内径为所述气门杆(2)的直径的八分之一。

6.根据权利要求1所述的一种气门组件，其特征在于：所述储液腔一(9)的高度为所述下弹簧座(3)高度的四分之三。

7.根据权利要求1所述的一种气门组件，其特征在于：所述下弹簧座(3)与所述气门杆(2)密封滑动连接。