CN208380371U - 用于塞拉门装置的承重小车、塞拉门装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于塞拉门装置的承重小车、塞拉门装置和车辆。所述用于塞拉门装置的承重小车包括：底座，所述底座设有至少一个第一导向滚轮，所述第一导向滚轮适于与所述塞拉门装置的塞拉导轨可滑动地配合；支架，所述支架安装于所述底座且设有至少一个承重滚轮，所述承重滚轮位于所述第一导向滚轮上方，所述承重滚轮适于支撑于所述塞拉导轨的顶壁，所述支架上还设有第二导向滚轮，所述第二导向滚轮适于与所述塞拉导轨可滑动地配合。根据本实用新型的用于塞拉门装置的承重小车，既可以承受塞拉门装置的重力，又具备导向作用，且结构简单、操作方便。

Description

用于塞拉门装置的承重小车、塞拉门装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于塞拉门装置的承重小车、具有所述用于塞拉门装置的承重小车的塞拉门装置和具有所述塞拉门装置的车辆。

背景技术

作为交通设施，一些轨道车辆、客车等均采用了塞拉门装置开关出口，塞拉门装置具有安全性高，可靠，而且可以满足乘客流量大等需求。现有技术中，铁路客车或者大型公路客车通常配置塞拉门，所谓塞拉门是有塞和拉两种动作。塞拉门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭；塞拉门开启时，当门体移开门口一定距离后，再沿车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。

相关技术中存在塞拉门由于重力作用而下沉的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于塞拉门装置的承重小车，所述用于塞拉门装置的承重小车既可以承受塞拉门装置的重力，又具备导向作用，且结构简单、操作方便。

本实用新型还提出一种具有所述用于塞拉门装置的承重小车的塞拉门装置。

本实用新型还提出一种具有所述塞拉门装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于塞拉门装置的承重小车，包括：底座，所述底座设有至少一个第一导向滚轮，所述第一导向滚轮适于与所述塞拉门装置的塞拉导轨可滑动地配合；支架，所述支架安装于所述底座且设有至少一个承重滚轮，所述承重滚轮位于所述第一导向滚轮上方，所述承重滚轮适于支撑于所述塞拉导轨的顶壁，所述支架上还设有第二导向滚轮，所述第二导向滚轮适于与所述塞拉导轨可滑动地配合。

根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车，既可以承受塞拉门装置的重力，又具备导向作用，且结构简单、操作方便。

另外，根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一导向滚轮的中心轴线沿上下方向延伸，所述承重滚轮的中心轴线沿前后方向延伸，所述第二导向滚轮的中心轴线沿上下方向延伸。

进一步地，所述第二导向滚轮与所述第一导向滚轮沿前后方向间隔设置以夹持所述塞拉导轨的侧壁。

可选地，所述第一导向滚轮为多个，多个所述第一导向滚轮沿左右方向间隔设置，所述第二导向滚轮在左右方向上位于多个所述第一导向滚轮的中间位置。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一导向滚轮为多个且沿左右方向间隔设置，所述承重滚轮为多个且沿左右方向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述用于塞拉门装置的承重小车还包括：转动轴，所述转动轴与所述底座可转动地相连。

可选地，所述转动轴通过连接件与所述底座相连，所述连接件包括：轴承，所述轴承的外圈安装于所述底座。

在本实用新型的一些实施例中，所述用于塞拉门装置的承重小车还包括：适于与所述塞拉门装置的携门架相连的连接板，所述连接板与所述转动轴相连。

根据本实用新型第二方面实施例的塞拉门装置，包括：塞拉导轨和门板；上门架，所述上门架与所述门板的上端相连；下门架，所述下门架与所述门板的下端相连；根据本实用新型第一方面实施例所述的用于塞拉门装置的承重小车，所述转动轴与所述上门架相连。

根据本实用新型实施例的塞拉门装置，通过利用如上所述的用于塞拉门装置的承重小车，不会因自身重力而下沉，可以实现承重和塞拉动作，且结构简单、操作方便。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型第二方面实施例所述的塞拉门装置；驱动件，所述驱动件与所述下门架相连。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用如上所述的塞拉门装置，塞拉门装置不会因自重而下沉，且结构简单，易于实现塞拉动作。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车与塞拉导轨的结构示意图；

图4是沿图3中的A-A线的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的底座的立体图；

图6是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的底座的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的底座的结构示意图；

图8是沿图7中的B-B线的剖视图；

图9是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的支架的立体图；

图10是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的支架的立体图；

图11是根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车的转动轴的立体图。

附图标记：

用于塞拉门装置的承重小车10，紧固件11，

底座100，第一连接孔101，第一安装孔102，轴承室103，第一导向滚轮110，

支架200，第二连接孔201，承重安装孔202，第二安装孔203，承重滚轮210，第二导向滚轮220，

转动轴300，凸缘301，

连接件400，轴承410，第一定位部420，第二定位部430，

连接板500，六角螺母601，弹性垫圈602，平垫圈603，

塞拉导轨20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型第一方面实施例的用于塞拉门装置的承重小车10。

如图1-图11所示，根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车10，包括：底座100和支架200。

具体而言，底座100设有至少一个第一导向滚轮110，第一导向滚轮110适于与塞拉门装置的塞拉导轨可滑动地配合。支架200安装于底座100，支架200设有至少一个承重滚轮210，承重滚轮210位于导向滚轮上方，即，承重滚轮210与导向滚轮沿上下方向间隔设置，以避让塞拉导轨的顶壁，承重滚轮210适于支撑于塞拉导轨的顶壁。这里，“至少一个”包括一个和多个两种情形。

可以理解，支架200与底座100可以通过例如为螺钉的紧固件11相连，可以在底座100上设置第一连接孔101，在支架200上设置第二连接孔201，紧固件11分别配合在第一连接孔101和第二连接孔201内。

支架200上还设有第二导向滚轮220，第二导向滚轮220适于与塞拉导轨可滑动地配合，以对塞拉导轨进行定位，并引导滑动更加平稳顺畅地进行。

根据本实用新型实施例的用于塞拉门装置的承重小车10，利用承重滚轮210可以承受塞拉门装置的重力，利用第一导向滚轮110和第二导向滚轮220引导塞拉门装置的滑动，即具备了定位和导向作用，从而实现了塞拉门装置的承重和塞拉动作，解决了下置式塞拉门装置由于重力作用而下沉的问题，且结构简单、操作方便。

根据本实用新型的一些实施例，如图1、图2和图4所示，塞拉导轨沿左右方向延伸，第一导向滚轮110的中心轴线沿上下方向延伸，承重滚轮210的中心轴线沿前后方向延伸，第二导向滚轮220的中心轴线沿上下方向延伸。如此，第一导向滚轮110的外周面与塞拉导轨的内壁面相接触，承重滚轮210的外周面与塞拉导轨的外顶壁面相接触，从而接触面积较大，承重能力可靠、滑动平稳。

其中，如图5和图6所示，底座100上可以设置第一安装孔102，第一导向滚轮110滚轮安装于第一安装孔102。例如，第一安装孔102可以为螺纹孔，即，第一导向滚轮110与底座100螺纹连接，从而拆装方便。

如图9和图10所示，支架200上可以设置承重安装孔202和第二安装孔203，承重滚轮210安装于承重安装孔202且第二导向滚轮220安装于第二安装孔203。例如，承重安装孔202和第二安装孔203均为螺纹孔，即，承重滚轮210和第二导向滚轮220分别与支架200螺纹连接，从而拆装方便。

进一步地，如图1-图4所示，第二导向滚轮220与第一导向滚轮110沿前后方向间隔设置以夹持塞拉导轨的侧壁，第一导向滚轮110的外周面适于与塞拉导轨的所述侧壁的内表面接触且第二导向滚轮220的外周面适于与塞拉导轨的所述侧壁的外表面接触，即，塞拉导轨的侧壁夹设于第一导向滚轮110与第二导向滚轮220之间，这样，第一导向滚轮110和第二导向滚轮220沿着塞拉导轨单边运动，从而起到较好的导向作用，且对塞拉导轨的所述侧壁进行可靠定位。

可选地，如图1、图2和图4所示，第一导向滚轮110为多个，多个第一导向滚轮110沿塞拉导轨的延伸方向(左右方向，也即塞拉导轨的长度方向)间隔设置，第二导向滚轮220在塞拉导轨的延伸方向上位于多个第一导向滚轮110的中间位置，从而定位更加可靠、导向性更好。

有利地，如图1、图2和图4所示，第一导向滚轮110为两个，两个第一导向滚轮110沿左右方向间隔设置；第二导向滚轮220为一个且在左右方向上位于两个第一导向滚轮110的中间位置，第二导向滚轮220在前后方向上与两个第一导向滚轮110分别间隔设置。其中，第二导向滚轮220的上端面与两个第一导向滚轮110的上端面平齐，第二导向滚轮220的下端面与两个第一导向滚轮110的下端面平齐。如此，导向性好且结构简单。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，第一导向滚轮110为多个，多个第一导向滚轮110沿塞拉导轨的延伸方向间隔设置。承重滚轮210为多个，多个承重滚轮210与多个第一导向滚轮110在上下方向上一一对应。如此，结构比较紧凑，且承重性能和导向性能更好。

这里，在左右方向上多个第一导向滚轮的中间位置可以这样理解，即，可以是沿左右方向排列的首尾两个第一导向滚轮的假想中心连线的中点位置，也可以是相邻两个第一导向滚轮的假想中心连线的中点位置。例如，第一导向滚轮为沿左右方向间隔开的三个、第二导向滚轮为沿左右方向间隔开的两个时，每个第二导向滚轮在左右方向上位于相邻两个第一导向滚轮的中间位置；又如，第一导向滚轮为沿左右方向间隔开的三个、第二导向滚轮为一个时，第二导向滚轮在左右方向上既可以位于三个第一导向滚轮的中间位置，也可以位于相邻两个第一导向滚轮的中间位置。实质上，对于第一导向滚轮和第二导向滚轮的具体位置关系可以依照承重小车的具体应用情况作出适当调整，本实用新型对此不作特殊限定。

有利地，第一导向滚轮110为两个，两个第一导向滚轮110沿左右方向间隔设置；承重滚轮210为两个，两个承重滚轮210沿左右方向间隔设置且与两个第一导向滚轮110在上下方向上一一对应，其中，每个承重滚轮210与其对应的第一导向滚轮110沿上下方向间隔设置，并且，每个承重滚轮210的外周面正对与其对应的第一导向滚轮110的端面。如此，导向性好且结构简单。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，转动轴300与底座100可转动地相连，并且，转动轴300适于与塞拉门装置的携门架相连，以进一步地与塞拉门装置的门板相连，从而对门板进行塞拉动作。

可选地，如图4所示，转动轴300通过连接件400与底座100相连，连接件400包括轴承410、第一定位部420和第二定位部430。

具体地，轴承410的外圈安装于底座100的轴承室103内，轴承410的内圈套设于转动轴300。第一定位部420和第二定位部430分别套设于转动轴300，且第一定位部420和第二定位部430沿转动轴300的轴向(即上下方向)间隔设置，轴承410被夹紧于第一定位部420和第二定位部430之间，从而防止轴承410沿转动轴300的轴向窜动。

举例而言，第一定位部420可以为弹性挡圈；轴承410可以为角接触球轴承，角接触球轴承为多个，多个角接触球轴承沿转动轴300的轴向布置且位于第一定位部420和第二定位部430之间。

进一步地，如图4和图11所示，转动轴300的上端设有凸缘301，凸缘301和第一定位部420分别抵靠于位于上方的轴承410的上端面，以对连接件400进行可靠定位。有利地，凸缘301为外六角结构，以便于扳手拧紧。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图4所示，用于塞拉门装置的承重小车10还包括连接板500。连接板500适于与塞拉门装置的携门架相连，连接板500与转动轴300相连。例如，转动轴300的下端设有螺纹，连接板500通过套设在转动轴300下端的诸如六角螺母601、弹性垫圈602和平垫圈603等紧固组件锁紧。

其中，第二定位部430的上端面与位于下方的轴承410的下端面相贴合，第二定位部430的下端面与连接板500的上表面相贴合，以起到支撑连接板500的作用，从而保持连接板500处于水平位置。

根据本实用新型第二方面实施例的塞拉门装置，包括：塞拉导轨20、门板、上门架、下门架以及根据本实用新型第一方面实施例所述的用于塞拉门装置的承重小车10；上门架与门板的上端相连；下门架与门板的下端相连；转动轴300通过携门架与上门架相连。

根据本实用新型实施例的塞拉门装置，通过利用如上所述的用于塞拉门装置的承重小车10，不会因自身重力而下沉，可以实现承重和塞拉动作，且结构简单、操作方便。

根据本实用新型实施例的塞拉门装置的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型第二方面实施例所述的塞拉门装置和驱动件，驱动件与下门架相连以使塞拉门装置进行塞拉动作。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用如上所述的塞拉门装置，塞拉门装置不会因自重而下沉，且结构简单，易于实现塞拉动作。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”、“示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，包括：

底座，所述底座设有至少一个第一导向滚轮，所述第一导向滚轮适于与所述塞拉门装置的塞拉导轨可滑动地配合；

支架，所述支架安装于所述底座且设有至少一个承重滚轮，所述承重滚轮位于所述第一导向滚轮上方，所述承重滚轮适于支撑于所述塞拉导轨的顶壁，所述支架上还设有第二导向滚轮，所述第二导向滚轮适于与所述塞拉导轨可滑动地配合。

2.根据权利要求1所述的用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，所述第一导向滚轮的中心轴线沿上下方向延伸，所述承重滚轮的中心轴线沿前后方向延伸，所述第二导向滚轮的中心轴线沿上下方向延伸。

3.根据权利要求2所述的用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，所述第二导向滚轮与所述第一导向滚轮沿前后方向间隔设置以夹持所述塞拉导轨的侧壁。

4.根据权利要求3所述的用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，所述第一导向滚轮为多个，多个所述第一导向滚轮沿左右方向间隔设置，所述第二导向滚轮在左右方向上位于多个所述第一导向滚轮的中间位置。

5.根据权利要求2所述的用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，所述第一导向滚轮为多个且沿左右方向间隔设置，所述承重滚轮为多个且沿左右方向间隔设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，还包括：

转动轴，所述转动轴与所述底座可转动地相连。

7.根据权利要求6所述的用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，所述转动轴通过连接件与所述底座相连，所述连接件包括：

轴承，所述轴承的外圈安装于所述底座，所述轴承的内圈套设于所述转动轴。

8.根据权利要求6所述的用于塞拉门装置的承重小车，其特征在于，还包括：

适于与所述塞拉门装置的携门架相连的连接板，所述连接板与所述转动轴相连。

9.一种塞拉门装置，其特征在于，包括：

塞拉导轨和门板；

上门架，所述上门架与所述门板的上端相连；

下门架，所述下门架与所述门板的下端相连；

根据权利要求1-8中任一项所述的用于塞拉门装置的承重小车，所述底座与所述上门架相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求9所述的塞拉门装置；

驱动件，所述驱动件与所述下门架相连。