CN208376980U - 一种方便制动的车把结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体、一端可转动固定在车把上的制动杆和与制动杆相连的制动线，制动杆和车把本体之间设有可折叠收缩的推动组件，推动组件的一端设有滑轮，制动杆内设有配合滑轮的滑轨，滑轮与制动线的内芯固定，推动组件的另一端设有与车把主体固定的固定杆。本实用新型的好处是对于制动孔与车把本体和制动杆铰接处的距离要求小，可以减小限位杆的长度，减小制动杆与车把本体距离的同时保证车体制动的可靠性；减小了制动时制动杆所需的转动角度，提高车体制动效果，方便施力，适合手小或手劲小的人使用。

Description

一种方便制动的车把结构

技术领域

本实用新型涉及车体部件技术领域，特别是一种方便制动的车把结构。

背景技术

摩托车、电动车和自行车等手刹车上都带有车把，车把上设有制动杆，制动杆通过刹车线连接一抱闸，从而完成车轮的制动。制动杆通常可转动的连接在车板上，制动杆内部固定刹车线的内芯，车把上设有通孔用于通过刹车线的内芯并限位刹车线的外壳，为了方便刹车，防止制动杆的外端在制动时碰撞车把手影响制动效果，制动杆常设有向外弯曲的圆弧段，制动杆的外端不方便按下，通常采用食指和拇指发力，由于手指所按压的位置位于制动杆靠近车板连接处的位置，力臂较短，不利于刹车，也不利于手小的人使用。

中国专利文献中授权公告号为CN207417053U，授权公告日为2018年5月29日公开的名为“一种车把手”的实用新型专利，该申请案公开了一种车把手，包括用于套在车把上的把手本体、外压板和内压板，所述的把手本体上设置有用于盛放油液的腔体，所述的腔体通过油管连接碟刹的卡钳，所述的腔体上开有一个以上的通孔，所述的内压板与外压板通过设置在通孔内的连接柱固定，按压外压板挤压腔体内的油液驱动碟刹的卡钳动作。其不足之处在于，通过按压外压板完成车体制动，外压板固定在车把内部，需要较大的握力才能制动；在类似下阶梯等需要移动车头转向的特殊情况下都需要对车头提供较大的力，容易在移动时按压车把而错误制动，不利于车体的挪位使用。

因此，设计一种可方便制动且不影响车体正常使用的车把结构就很有必要了。

实用新型内容

本实用新型要克服现有的车把力臂过短，刹车时需要较大力的不足，提供了一种方便制动的车把结构，能够方便收紧车把，提高制动效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种方便制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体、一端可转动固定在车把上的制动杆和与制动杆相连的制动线，制动杆和车把本体之间设有可折叠收缩的推动组件，推动组件的一端设有滑轮，制动杆内设有配合滑轮的滑轨，滑轮与制动线的内芯固定，推动组件的另一端设有与车把主体固定的固定杆。

作为优选， 推动组件包括两列通过若干直杆首尾铰接相连组成的折叠杆，两列折叠杆中的相互对应直杆中点铰接。

作为优选， 制动杆的形状是向车把主体一侧凸出弯曲的弧形杆。

作为优选，车把本体设有向车体前侧突出的限位杆，限位杆远离车把本体的一端设有能让制动线内芯通过并限制制动线外壳的制动孔，制动杆上的滑轨延长线经过制动孔。

作为优选，制动杆朝向限位杆的一端设有向车把本体所在一侧倾斜的内斜杆，内斜杆铰接在限位杆靠近车把本体的一端。

作为优选，制动杆靠近限位杆一端的延长线与限位杆成锐角。

本实用新型的有益之处在于：

1、推动组件在制动杆被按下时，由于折叠杆铰接形成的平行四边形结构一边固定，平行四边形结构被压扁，致使折叠杆两端的固定杆和滑轮距离增大，推动制动线的内芯延长，完成车体的制动，对于制动孔与车把本体和制动杆铰接处的距离要求小，可以减小限位杆的长度，减小制动杆与车把本体距离的同时保证车体制动的可靠性；

2、制动杆与限位杆一端的延长线与限位杆成锐角，减小了制动时制动杆所需的转动角度，提高制动效果，方便施力，适合手小或手劲小的人使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型制动时的结构示意图。

图中：车把本体1 限位杆11 缺口111 制动孔12 制动杆2 内斜杆21 滑轨22 制动线3 内芯31 推动组件4 折叠杆41 固定杆42 滑轮43。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。

图1和图2中，一种方便制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体1、一端可转动固定在车把上的制动杆2和与制动杆2相连的制动线3，制动杆2和车把本体1之间设有可折叠收缩的推动组件4，推动组件4包括两列通过若干直杆首尾铰接相连组成的折叠杆41，两列折叠杆41中的相互对应直杆中点铰接。推动组件4的一端设有滑轮43，制动杆2内设有配合滑轮43的滑轨22，滑轮43与制动线3的内芯31固定，推动组件4的另一端设有与车把主体固定的固定杆42。如图1所示，滑轮43上铰接的折叠杆41为两根直杆一半长度形成的半杆，两根半杆的另一端分别铰接在两列折叠杆41的外端，推动组件4是由折叠杆41组成的三个棱形结构。制动杆2的形状是向车把主体一侧凸出弯曲的弧形杆。车把本体1设有向车体前侧突出的限位杆11，限位杆11略微向制动杆2所在的一侧倾斜，限位杆11与车体焊接一体，限位杆11远离车把本体1的一端设有能让制动线3内芯31通过并限制制动线3外壳的制动孔12，制动杆2上的滑轨22延长线经过制动孔12。制动杆2朝向限位杆11的一端设有向车把本体1所在一侧倾斜的内斜杆21，内斜杆21铰接在限位杆11靠近车把本体1的一端。限位杆11内设有能让内斜杆21转动的缺口111，方便制动杆2转动。制动杆2靠近限位杆11一端的延长线与限位杆11成锐角，减小制动杆2与车把主体的距离，提高车体手刹制动对于小手或手劲不足的人的适应性。

如图1所示，制动杆2的内斜杆21一端内嵌在限位杆11的缺口111内，滑轮43位于制动杆2的滑轨22内，此时内斜杆21朝向车把主体和制动杆2所夹区域的侧面与推动组件4的折叠杆41接触，顺时针转动制动杆2完成手刹时，由于内斜杆21侧面的压力促进折叠杆41被压扁，制动杆2和折叠杆41的动作如图2所示，滑轮43和固定杆42的距离增加，带动制动线3的内芯31伸长，制动线3拉紧车轮外侧配备的制动装置从而完成车体的手刹制动。刹车结束后，放开制动杆2，制动装置放开并带动制动线3的内芯31复位。所需的制动杆2和车把本体1相对转动角度小，制动杆2可以布置在车把本体1的近处，适合手小的人使用，方便制动。

Claims (6)

1.一种方便制动的车把结构，位于车体框架的前侧，包括与车体框架固定的车把本体、一端可转动固定在车把上的制动杆和与制动杆相连的制动线，其特征是，所述制动杆和车把本体之间设有可折叠收缩的推动组件，推动组件的一端设有滑轮，制动杆内设有配合滑轮的滑轨，滑轮与制动线的内芯固定，推动组件的另一端设有与车把主体固定的固定杆。

2.根据权利要求1所述的一种方便制动的车把结构，其特征是，所述推动组件包括两列通过若干直杆首尾铰接相连组成的折叠杆，两列折叠杆中的相互对应直杆中点铰接。

3.根据权利要求2所述的一种方便制动的车把结构，其特征是，所述制动杆的形状是向车把主体一侧凸出弯曲的弧形杆。

4.根据权利要求2所述的一种方便制动的车把结构，其特征是，所述车把本体设有向车体前侧突出的限位杆，限位杆远离车把本体的一端设有能让制动线内芯通过并限制制动线外壳的制动孔，制动杆上的滑轨延长线经过制动孔。

5.根据权利要求4所述的一种方便制动的车把结构，其特征是，所述制动杆朝向限位杆的一端设有向车把本体所在一侧倾斜的内斜杆，内斜杆铰接在限位杆靠近车把本体的一端。

6.根据权利要求4所述的一种方便制动的车把结构，其特征是，所述制动杆靠近限位杆一端的延长线与限位杆成锐角。