CN208367926U - 共享电动汽车的停车位检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型目的是提供共享电动汽车的停车位检测装置，有效的解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。包括信号处理器，其特征在于，信号处理器将检测的确定的停车位状态传送到编码器。本实用新型结构简单，通过光敏电阻判断共享电动汽车相对停车位的行驶方向，初步判断是“要停”或“要驶离”，触发三极管接通或断开继电器，通过NE555将“要停”或“要驶离”状态传送到编码电路，当停好或已驶离时，进行时延将检测的确定的停车位“停”或“已驶离”状态传送到编码电路，解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。

Description

共享电动汽车的停车位检测装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是共享电动汽车的停车位检测装置。

背景技术

随着机动车的不断增加，大中型城市停车难的问题越来越突出，尤其是共享电动汽车的推广和普及，共享电动汽车的使用数量正在快速增加，与共享电动汽车密切相关的一项设施就是停车位，目前智能停车位的检测采用地磁、超声波监测和图像识别监测，但这些检测不稳定且处理算法比较复杂，导致车主检测有空停车位而到达停车位时已被占有，非常不便，对电动汽车的共享带来技术瓶颈。

因此本实用新型提供一种的新的方案来解决此问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供共享电动汽车的停车位检测装置，有效的解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：包括信号处理器，其特征在于，信号处理器将检测的确定的停车位状态传送到编码器；

所述信号处理器包括光敏电阻RS1、RS2，光敏电阻RS1的下端和光敏电阻RS2的左端连接地，光敏电阻RS1的上端分别连接电阻R1的一端、电阻R3的一端，电阻R1的另一端连接电源+5V，光敏电阻RS2的右端连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接电源+5V，电阻R3的另一端分别连接三极管Q1的基极、三极管Q2的基极，三极管Q1的发射极和三极管Q2的发射极连接光敏电阻RS2的右端，三极管Q1的集电极分别连接二极管D1的正极、继电器K1线圈的一端，二极管D1的负极和继电器K1线圈的另一端连接电源+12V，继电器K1的公共端连接电源+12V，继电器K1的常开触点分别连接电解电容E1的正极、电解电容E2的正极、芯片U1的引脚4和引脚8，电解电容E1的负极连接地，芯片U1的引脚2分别连接芯片U1的引脚6、电解电容E2的负极、电阻R6的一端、二极管D3的负极，电阻R6的另一端、二极管D3的正极、芯片U 1的引脚1均连接地，芯片U1的引脚5连接电容C1的一端，电容C1的另一端连接地，芯片U 1的引脚3连接编码器，三极管Q2的集电极分别连接二极管D2的正极、继电器K2线圈的一端、继电器K2的公共端，二极管D2的负极和继电器K2线圈的另一端连接电源+12V，继电器K1的常开触点分别连接芯片U2的引脚2和引脚6、电位器RP1的下端和可调端、可变电容C0的一端，可变电容C0的另一端连接地，电位器RP1的上端分别连接芯片U 2的引脚7、电阻R4的一端，电阻R4的另一端、芯片U1的引脚4和引脚8均连接电源+12V，芯片U 2的引脚1连接地，芯片U1的引脚5分别连接电容C2的一端，电容C2的另一端连接地，芯片U 1的引脚3连接编码器。

优选的，光敏电阻RS1、RS2分别安装在停车位同一侧前端和后端，停车位另一侧分别安装2个光源。

本实用新型结构简单，通过光敏电阻判断共享电动汽车相对停车位的行驶方向，初步判断是“要停”或“要驶离”，触发三极管接通或断开继电器，通过NE555将“要停”或“要驶离”状态传送到编码器，当停好或已驶离时，进行时延将检测的确定的停车位“停”或“已驶离”状态传送到编码器，解决了目前停车位检测状态不稳定及处理算法比较复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型电路连接原理图。

具体实施方式

为有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，共享电动汽车的停车位检测装置，包括信号处理器，信号处理器通过光敏电阻判断共享电动汽车相对停车位的行驶方向，初步判断是要停或离开，触发三极管接通或断开继电器，通过NE555进行时延将检测的确定的停车位状态传送到编码器；

所述信号处理器包括光敏电阻RS1、RS2，光敏电阻RS1、RS2分别安装在停车位同一侧前端和后端，停车位另一侧分别安装2个光源，光敏电阻RS1、光敏电阻RS2、电阻R1、电阻R3组成电桥电路，当电动汽车“要停”或要“要驶离”时，电桥失衡，正差压或负差压经电阻R3分别连接到三极管Q2的基极、三极管Q1的基极，三极管Q2或三极管Q1导通，继电器K2或继电器K1线圈得电，继电器K2或继电器K1的常开触点闭合，低电平或高电平加到芯片U2、电位器RP1、可变电容C0、电阻R4组成的触发电路或芯片U1、电解电容E1、E2、二极管D3、电容C1、电阻R3组成的触发电路，芯片U 3的引脚3输出脉冲到编码器，当电动汽车“停”时，电桥平衡，输出为高电平，三极管Q1导通，继电器K1线圈得电、常开触点闭合，触发NE555芯片U1进行10S延时后将“停”状态传送到编码器，当电动汽车“驶离”，电桥平衡，输出为低电平，三极管Q2导通，继电器K2线圈得电、常开触点闭合，触发NE555芯片U2进行15S延时后将“已驶离”状态传送到编码器。

本实用新型在进行使用的时候，光敏电阻RS1、RS2分别安装在停车位同一侧前端和后端，停车位另一侧分别安装2个光源，和电阻R1、电阻R2组成电桥，当电动汽车要到停车位停放时，光敏电阻RS2首先被遮光，阻值增大，光敏电阻RS1被光照，阻值较小，电桥失衡，三极管Q1截止、三极管Q2导通，继电器K2线圈得电、常开触点闭合，触发NE555芯片U2将“要停”状态传送到编码器，随着电动汽车的行驶，当电动汽车到达停车位时，光敏电阻RS2、光敏电阻RS1均被遮光，阻值增大，电桥保持平衡，三极管Q1导通，继电器K1线圈得电、常开触点闭合，触发NE555芯片U1进行10S延时后将“停”状态传送到编码器；反之当电动汽车要驶离停车位时，光敏电阻RS2被遮光、光敏电阻RS1被光照，阻值减小，电桥失衡，三极管Q1导通，继电器K1线圈得电、常开触点闭合，触发NE555芯片U1进行将“要驶离”状态传送到编码器，随着电动汽车的行驶，当电动汽车驶离停车位时，光敏电阻RS2、光敏电阻RS1均被光照，阻值减小，电桥保持平衡，三极管Q2导通，继电器K2线圈得电、常开触点闭合，触发NE555芯片U2进行15S延时后将“已驶离”状态传送到编码器。

以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。

Claims (2)

1.共享电动汽车的停车位检测装置，包括信号处理器，其特征在于，信号处理器将检测的确定的停车位状态传送到编码器；

所述信号处理器包括光敏电阻RS1、RS2，光敏电阻RS1的下端和光敏电阻RS2的左端连接地，光敏电阻RS1的上端分别连接电阻R1的一端、电阻R3的一端，电阻R1的另一端连接电源+5V，光敏电阻RS2的右端连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接电源+5V，电阻R3的另一端分别连接三极管Q1的基极、三极管Q2的基极，三极管Q1的发射极和三极管Q2的发射极连接光敏电阻RS2的右端，三极管Q1的集电极分别连接二极管D1的正极、继电器K1线圈的一端，二极管D1的负极和继电器K1线圈的另一端连接电源+12V，继电器K1的公共端连接电源+12V，继电器K1的常开触点分别连接电解电容E1的正极、电解电容E2的正极、芯片U1的引脚4和引脚8，电解电容E1的负极连接地，芯片U1的引脚2分别连接芯片U1的引脚6、电解电容E2的负极、电阻R6的一端、二极管D3的负极，电阻R6的另一端、二极管D3的正极、芯片U 1的引脚1均连接地，芯片U1的引脚5连接电容C1的一端，电容C1的另一端连接地，芯片U 1的引脚3连接编码器，三极管Q2的集电极分别连接二极管D2的正极、继电器K2线圈的一端、继电器K2的公共端，二极管D2的负极和继电器K2线圈的另一端连接电源+12V，继电器K1的常开触点分别连接芯片U2的引脚2和引脚6、电位器RP1的下端和可调端、可变电容C0的一端，可变电容C0的另一端连接地，电位器RP1的上端分别连接芯片U 2的引脚7、电阻R4的一端，电阻R4的另一端、芯片U2的引脚4和引脚8均连接电源+12V，芯片U 2的引脚1连接地，芯片U2的引脚5分别连接电容C2的一端，电容C2的另一端连接地，芯片U 2的引脚3连接编码器。

2.根据权利要求1所述的共享电动汽车的停车位检测装置，其特征在于，光敏电阻RS1、RS2分别安装在停车位同一侧前端和后端，停车位另一侧分别安装2个光源。