CN108045336B - 一种充电控制方法、装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种充电控制方法、装置及车辆，其中所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径；所述方法包括：获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数；根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。本发明在保证整车控制器的正常工作，避免造成整车故障的情况下，还有利于延长整车的续驶里程，进而促进能源节约。

Description

一种充电控制方法、装置及车辆
技术领域
本发明涉及整车控制技术领域，尤其涉及一种充电控制方法、装置及车辆。
背景技术
随着智能驾驶技术的飞速发展，车载电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)的总体能耗越来越大，车载蓄电池的荷电量越来越难以满足整车控制器的供电需求。以电动汽车为例，为了满足整车控制器的供电需求，采用车载动力电池对车载蓄电池进行充电。
目前，电动汽车为了满足正常的行驶状态，需要大量的电力供应，并且这些电力供应是通过车载动力电池提供。若采用车载动力电池对车载蓄电池进行充电，会加剧动力电池的电力供应，甚至影响整车的续驶里程，影响用户体验。
发明内容
本发明提供了一种充电控制方法、装置及车辆，以解决现有技术中车载蓄电池的充电方法增加整车能耗的问题。
为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种充电控制方法，应用于车辆，其中，所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径；
所述方法包括：
获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数；
根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。
优选地，获取所述车辆当前所述环境的光照强度的步骤，包括：
通过车身控制器(Body Control Management，简称BCM)获取天气状况信息；
通过天气识别单元(Weather Identification Unit，简称WIU)对所述天气状况信息进行处理，确定所述车辆当前所述环境的光照强度。
优选地，所述根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电的步骤，包括：
检测所述光照强度是否满足太阳能充电装置的充电条件；
在所述光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值。
优选地，所述在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电的步骤，包括：
在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态；
在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值且大于所述第一预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
在所述车辆未处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
优选地，所述在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态的步骤之后，所述方法还包括：
在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
优选地，所述根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电的步骤之后，所述方法还包括：
在所述荷电参数大于第三预设阈值时，停止对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第三预设阈值大于所述第二预设阈值。
本发明实施例还提供了一种充电控制装置，应用于车辆，其中，所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径；
所述装置包括：
获取模块，用于获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数；
充电模块，用于根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。
优选地，获取模块包括：
采集子模块，用于通过BCM获取天气状况信息；
确定子模块，用于WIU对所述天气状况信息进行处理，确定所述车辆当前所述环境的光照强度。
优选地，所述充电模块包括：
检测子模块，用于检测所述光照强度是否满足太阳能充电装置的充电条件；
第一充电子模块，用于在所述光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
第二充电子模块，用于在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值。
优选地，所述第二充电子模块包括：
检测单元，用于在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态；
第一充电单元，用于在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值且大于所述第一预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
第二充电单元，用于在所述车辆未处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
优选地，所述第二充电子模块还包括：
第三充电单元，用于在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
优选地，所述充电控制装置还包括：
控制模块，用于在所述荷电参数大于第三预设阈值时，停止对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第三预设阈值大于所述第二预设阈值。
本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括处理器，存储器，存储于所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的充电控制方法的步骤。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的充电控制方法的步骤。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中，通过获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数，并根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。这样，在光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电，有利于节约动力电池的能耗，延长车辆的续驶里程，进而利于节约能源。在光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，采用车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电，以保证整车控制器的正常工作，避免造成整车故障。
附图说明
图1表示本发明实施例的充电控制方法的流程图之一；
图2表示本发明实施例的车辆控制系统的结构框图；
图3表示本发明实施例的充电控制方法的流程图之二；
图4表示本发明实施例的充电控制装置的结构框图；
图5表示本发明实施例的车辆的结构框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
参见图1，本发明的实施例提供了一种充电控制方法，应用于车辆，其中，所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径。优选地，天阳能充电装置可以设置于车辆的天窗结构中。
所述方法包括：
步骤11，获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数。
参见图2，示出了一种车辆控制系统的结构框图。该控制系统包括：天气识别单元210、车载蓄电池220、智能电池控制单元230(Intelligent Battery Unit，简称IBU)、电池管理系统240(Battery Management System，简称BMS)以及车身控制器250。其中WIU、IBU、BMS和BCM均与控制器局域网络(Controller Area Network，简称CAN)总线连接；车载蓄电池220与IBU连接。
其中，获取所述车辆当前所处环境的光照强度的步骤，包括：
通过BCM获取天气状况信息。
其中，天气状况信息包括：晴，多云，阴，阵雨，雷阵雨，雷阵雨伴有冰雹，雨夹雪，小雨，中雨，大雨，暴雨，大暴雨，特大暴雨，阵雪，小雪，中雪，大雪，暴雪，雾，冻雨，沙尘暴，小雨转中雨，中雨转大雨，大雨转暴雨，暴雨转大暴雨，大暴雨转特大暴雨，小雪转中雪，中雪转大雪，大雪转暴雪，浮尘，扬沙，强沙尘暴，霾等。BCM通过数据网络，如：第四代通讯技术(the 4Generation mobile communication technology，简称4G)获取天气状况信息，并将获取到的天气状况信息通过CAN总线发送至WIU。
通过WIU对所述天气状况信息进行处理，确定所述车辆当前所述环境的光照强度。
具体的，WIU根据所述天气状况信息、当前时间以及车辆当前所处的外界环境温度等进行逻辑识别与判断，确定车辆当前所述环境的光照强度。其中获取当前时间的目的是便于根据车辆当前所处的地理位置信息或者是根据季节变化等条件确定当前是白天或者夜间，以便于确定车辆当前所处环境的光照强度。
其中，获取车载蓄电池的荷电参数的步骤，包括：通过IBU识别车载蓄电池当前的荷电状态(state of charge，简称SOC)，并通过内部的逻辑算法对判断出的SOC值进行不断的修正，确定车载蓄电池的荷电参数(或称剩余电量)。
这里需要说明的是，BCM、WIU应始终处于唤醒状态。优选地，为了降低能耗，可以采用间隔唤醒的机制，如：在△t时间内休眠，△t时间后唤醒。
步骤12，根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。
其中，步骤12包括：检测所述光照强度是否满足太阳能充电装置的充电条件。
具体的，若光照强度大于预设阈值，则确定当前的天气状况良好，满足太阳能充电装置的充电条件；否则确定当前的天气状况不良，不满足太阳能充电装置的充电条件。其中，预设阈值可以根据所采用的太阳能充电装置预先设定。
在所述光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电，以保证整车控制器的正常工作，避免造成整车故障。
在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
具体的，在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态。在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值且大于所述第一预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；若所述荷电参数小于所述第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电。在所述车辆未处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
进一步地，在根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电的步骤之后，所述方法还包括：在所述荷电参数大于第三预设阈值时，停止对所述车载蓄电池进行充电，以防止车载蓄电池过充，造成的安全隐患。
其中，第一预设阈值小于第二预设阈值，第三预设阈值大于所述第二预设阈值。
上述放案中，通过获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数，并根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。这样，在光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电，有利于节约动力电池的能耗，延长车辆的续驶里程，进而利于节约能源。在光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，采用车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电，以保证整车控制器的正常工作，避免造成整车故障。
此外，在光照强度强度在光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，根据车辆当前的行驶状态以及车载蓄电池的荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电，保证根据整车的供电需求优先采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电，以提高整车的续驶里程。
参见图3，本发明实施例还提供了一种充电控制方法，应用于车辆，其中，所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径。
所述方法具体包括：
步骤301，获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数。
具体的，通过BCM获取天气状况信息，并将获取到的天气状况信息通过CAN总线发送至WIU；WIU根据所述天气状况信息、当前时间以及车辆当前所处的外界环境温度等进行逻辑识别与判断，确定车辆当前所述环境的光照强度。
通过IBU识别车载蓄电池当前的荷电状态(state of charge，简称SOC)，并通过内部的逻辑算法对判断出的SOC值进行不断的修正，确定车载蓄电池的荷电参数(或称剩余电量)。
步骤302，检测光照强度是否满足太阳能充电装置的充电条件。
具体的，若光照强度大于预设阈值，则确定当前的天气状况良好，满足太阳能充电装置的充电条件，则执行步骤305；否则确定当前的天气状况不良，不满足太阳能充电装置的充电条件，则执行步骤303。其中，预设阈值可以根据所采用的太阳能充电装置预先设定。
步骤303，检测荷电参数是否小于第一预设阈值。
具体的，荷电参数即为车载蓄电池的剩余电量。在光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，若检测到荷电参数小于第一预设阈值，则确定车载蓄电池的当前剩余电量不能满足整车的供电需求，而需要对车载蓄电池进行快速充电，则执行步骤304。
步骤304，采用车载动力电池对车载蓄电池进行充电。
具体的，检测到荷电参数小于第一预设阈值时，由于整车控制器的耗电量可能过大时，将导致车载蓄电池持续馈电，进而导致车载蓄电池的剩余电量继续下降。故而通过BMS唤醒连接于车载动力电池与车载蓄电池之间的直流转换控制器，控制车载动力电池对车载蓄电池进行快速充电(这里所说的快速充电是相对于太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电而言)，以避免整车控制器失效，造成整车行驶故障。
步骤305，检测车辆是否处于行驶状态。
具体的，在光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，通过寄存器中的栈指针(Extended stack pointer，简称ESP)发送的停止标志位，判定车辆当前处于行驶状态还是静止状态。若车辆当前处于行驶状态，则执行步骤308和步骤310。否则执行步骤306。
步骤306，检测荷电参数是否小于第二预设阈值。
具体的，在车辆当前未处于行驶状态，即车辆当前处于静止状态时，由于车辆中的主要低压控制器处于休眠状态，如：车辆控制单元(Vehicle Control Unit，简称VCU)、电机控制单元(Moter Control Unit，简称MCU)等，只有少数的控制器，如：远程信息处理器(Telematics BOX，简称T-BOX)等需要处于唤醒状态，因此此时采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的方式能够满足整车控制器的静态功耗需求，则执行步骤307。
步骤307，采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电。
具体的，在检测到荷电参数小于第二预设阈值时，通过太阳能充电装置输出电流对车载蓄电池进行充电，以减小动力电池的电量损耗，进而提高整车的续驶里程。
步骤308，检测荷电参数是否小于第一预设阈值。
具体的，在光照强度满足太阳能充电装置的充电条件，且车辆当前处于行驶状态时，若检测到荷电参数小于第一预设阈值，则确定在采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的情况下不能满足整车的供电需求，而需要对车载蓄电池进行快速充电，则执行步骤309。
步骤309，采用车载动力电池对车载蓄电池进行充电。
具体的，在检测到荷电参数小于第一预设阈值时，由于整车控制器的耗电量可能过大时，将导致车载蓄电池持续馈电，进而导致车载蓄电池的剩余电量继续下降。故而通过BMS唤醒连接于车载动力电池与车载蓄电池之间的直流转换控制器，控制车载动力电池对车载蓄电池进行快速充电(这里所说的快速充电是相对于太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电而言)，以避免整车控制器失效，造成整车行驶故障。
进一步地，在采用车载动力电池对车载蓄电池进行充电的过程中，执行步骤310。
步骤310，检测荷电参数是否在第一预设阈值到第二预设阈值的范围。
具体的，在光照强度满足太阳能充电装置的充电条件，且车辆当前处于行驶状态时，若检测荷电参数是否在第一预设阈值到第二预设阈值的范围内，则确定在采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的情况下能够满足整车的供电需求，则执行步骤311。
步骤311，采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电。
具体的，在检测荷电参数是否在第一预设阈值到第二预设阈值的范围内，即确定在采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的情况下能够满足整车的供电需求时，基于太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的方式优先的原则，通过BMS控制太阳能充电装置输出电流，持续对车载蓄电池进行充电。
步骤312，检测荷电参数是否大于第三预设阈值。
具体的，在上述步骤304，步骤307，步骤311对车载蓄电池进行充电的过程中，实时检测车载蓄电池当前的荷电参数是否大于第三预设阈值。
步骤313，停止对车载蓄电池进行充电。
具体的，在步骤304之后，若检测到车载蓄电池当前的荷电参数大于第三预设阈值，则通过BMS控制直流转换控制器处于休眠状态，切断车载动力电池对车载蓄电池进行充电的第二充电路径，以避免车载蓄电池过充，甚至造成安全隐患。
在步骤307和步骤311之后，若检测到车载蓄电池当前的荷电参数大于第三预设阈值，则通过BMS切断太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，控制太阳能充电装置停止对车载蓄电池进行充电，以避免车载蓄电池过充，甚至造成安全隐患。
需要说明的是，第一预设阈值小于第二预设阈值，第二预设阈值小于第三预设阈值；为了防止频繁的切换充电路径，对于第一预设阈值、第二预设阈值和第三预设阈值分别设置滞回区间，进而防止频繁切换充电路径造成的硬件损耗。
参见图4，本发明的实施例还提供了一种充电控制装置，应用于车辆，其中，所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径。
所述装置包括：
获取模块410，用于获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数。
充电模块420，用于根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。
其中，获取模块410包括：
采集子模块，用于通过BCM获取天气状况信息。
确定子模块，用于通过WIU对所述天气状况信息进行处理，确定所述车辆当前所述环境的光照强度。
其中，所述充电模块420包括：
检测子模块，用于检测所述光照强度是否满足太阳能充电装置的充电条件。
第一充电子模块，用于在所述光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
第二充电子模块，用于在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值。
其中，所述第二充电子模块包括：
检测单元，用于在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态。
第一充电单元，用于在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值且大于所述第一预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
第二充电单元，用于在所述车辆未处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
其中，所述第二充电子模块还包括：
第三充电单元，用于在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
其中，所述充电控制装置还包括：
控制模块，用于在所述荷电参数大于第三预设阈值时，停止对所述车载蓄电池进行充电。
其中，所述第三预设阈值大于所述第二预设阈值。
上述方案中的充电控制装置，通过获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数，并根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电。这样，在光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，采用太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电，有利于节约动力电池的能耗，延长车辆的续驶里程，进而利于节约能源。在光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，采用车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电，以保证整车控制器的正常工作，避免造成整车故障。
为了更好的实现上述效果，参见图5，本发明实施例还提供了一种车辆500，所述车辆500包括处理器510，存储器520，存储于所述存储器520上并可在所述处理器510上运行的计算机程序，所述处理器510执行所述计算机程序时实现如上各个实施例所述的充电控制方法的步骤。此外，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上各个实施例所述的充电控制方法的步骤。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种充电控制方法，应用于车辆，其特征在于，所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径；
所述方法包括：
获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数；
根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电的步骤，包括：
检测所述光照强度是否满足太阳能充电装置的充电条件；
在所述光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；
其中，所述在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电的步骤，包括：
在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态；
在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值且大于所述第一预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
在所述车辆未处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，获取所述车辆当前所述环境的光照强度的步骤，包括：
通过车身控制器BCM获取天气状况信息；
通过天气识别单元WIU对所述天气状况信息进行处理，确定所述车辆当前所述环境的光照强度。
3.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态的步骤之后，所述方法还包括：
在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
4.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电的步骤之后，所述方法还包括：
在所述荷电参数大于第三预设阈值时，停止对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第三预设阈值大于所述第二预设阈值。
5.一种充电控制装置，应用于车辆，其特征在于，所述车辆包括通过太阳能充电装置对车载蓄电池进行充电的第一充电路径，以及通过车载动力电池对所述车载蓄电池进行充电的第二充电路径；
所述装置包括：
获取模块，用于获取所述车辆当前所处环境的光照强度以及所述车载蓄电池的荷电参数；
充电模块，用于根据所述光照强度以及所述荷电参数，选择所述第一充电路径和所述第二充电路径中的一个对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述充电模块包括：
检测子模块，用于检测所述光照强度是否满足太阳能充电装置的充电条件；
第一充电子模块，用于在所述光照强度不满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
第二充电子模块，用于在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，若所述荷电参数小于第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；
其中，所述第二充电子模块包括：
检测单元，用于在所述光照强度满足太阳能充电装置的充电条件时，检测所述车辆是否处于行驶状态；
第一充电单元，用于在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值且大于所述第一预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电；
第二充电单元，用于在所述车辆未处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第二预设阈值，则选择所述第一充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
6.根据权利要求5所述的充电控制装置，其特征在于，获取模块包括：
采集子模块，用于通过BCM获取天气状况信息；
确定子模块，用于通过WIU对所述天气状况信息进行处理，确定所述车辆当前所述环境的光照强度。
7.根据权利要求5所述的充电控制装置，其特征在于，所述第二充电子模块还包括：
第三充电单元，用于在所述车辆处于行驶状态时，若所述荷电参数小于所述第一预设阈值，则选择所述第二充电路径对所述车载蓄电池进行充电。
8.根据权利要求5所述的充电控制装置，其特征在于，所述充电控制装置还包括：
控制模块，用于在所述荷电参数大于第三预设阈值时，停止对所述车载蓄电池进行充电；
其中，所述第三预设阈值大于所述第二预设阈值。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括处理器，存储器，存储于所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至4中任一项所述的充电控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的充电控制方法的步骤。
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