CN208362836U - 一种超级道路路面组合结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种道路路面改装结构，尤指一种超级道路路面组合结构，所述的组合结构主要包括依次铺筑在路基表面的防水层、下面层、中面层、粘层与面层，防水层、下面层、中面层与面层相互叠置铺筑形成保护路基的路面组合结构；其中，所述的防水层为高渗透改性乳化沥青层，所述的下面层为碾压砼结构层，所述的中面层为UHPC超高强砼结构层，所述的面层为超薄沥青面层，通过粘层与中面层胶结为一体；本实用新型的超级路面组合结构相对于传统路面而言不仅节省了垫层、底基层、基层，并且能够根据所保护的路面材料的优越性能，在路基上直接加铺组合面层结构，从而大大减少路面用各类建筑材料，大大延长了道路的使用寿命，在30‑50年内基本无需大修。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道路路面改装结构，尤指一种超级道路路面组合结构。
背景技术
当前道路的路面铺筑规划是在完成施工后的路基表面上铺筑几层路面材料而形成的路面结构，具体结构为：从路基面上分别向上铺筑垫层、底基层、基层和面层，而根据面层的材料选择，面层可以分类为刚性路面（水泥砼）、柔性路面（沥青砼路面）；根据基层的材料选择，基层可以分类为半刚性、刚性、柔性基层；一般而言，底基层基本上为半刚性材料；另外，垫层属于功能层，一般为配碎石，厚度根据道路的等级和材料情况设置在60-110cm之间。
上述道路路面铺筑规划中，需要在建设当中使用大量的建筑材料以完成施工，正式通行后，路面使用到一定年限均需要重新筑造，筑造方法大致为挖除原路面然后再加铺新的路面结构，该筑造方法会因原路面产生大量垃圾，同时也要消耗大量建筑材料以铺筑新路面，鉴于当前绝大多数建筑材料为不可再生资源以及不可循环利用资源，当前的路面铺筑方法是不利于长期道路发展及资源环境应用的。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种道路路面改装结构，尤指一种超级道路路面组合结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述的组合结构主要包括依次铺筑在路基表面的防水层、下面层、中面层、粘层与面层，防水层、下面层、中面层与面层相互叠置铺筑形成保护路基的路面组合结构；其中，所述的防水层为高渗透改性乳化沥青层，所述的下面层为碾压砼结构层，所述的中面层为UHPC超高强砼结构层，所述的面层为超薄沥青面层，通过粘层与中面层胶结为一体。
所述的防水层厚度为0.15-0.38mm，平铺设置在路基表面形成撒布量0.6-1.5kg/m2的结构层。
所述的下面层厚度为8-15cm，碾压平铺设置在防水层表面。
所述中面层厚度为3-8cm，铺装在下面层表面，主要由UHPC超高性能混凝土与钢筋网支撑式装配组成UHPC超高强砼结构层。
所述的粘层为高弹高粘改性沥青层，撒布量为0.6-1.2kg/m2。
所述的面层厚度为1.0-5.0cm，通过粘层粘结在中面层表面。
所述的组合结构还设置有预留修复层，预留修复层设置有5.0cm的预留标高以铺筑面层修复。
本实用新型的有益效果体现在：本实用新型的超级路面组合结构相对于传统路面而言不仅节省了垫层、底基层、基层，并且能够根据所保护的路面材料的优越性能，在路基上直接加铺组合面层结构，从而大大减少路面用各类建筑材料，大大延长了道路的使用寿命，在30-50年内基本无需大修。
本实用新型通过防水层、碾压砼下面层、UHPC中面层、粘层与超薄沥青面层叠置装配形成整体组合结构，应用于路面铺筑后可以消除当前传统结构产生的道路病害，在建设过程也降低了各种结构物的标高，可大大缩短工期，也不会在使用过程中产生大量垃圾，能够取得巨大的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本实用新型的铺筑结构剖视图。
附图标注说明：1-防水层，2-下面层，3-中面层，4-粘层，5-面层，6-路基。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：
一种超级道路路面组合结构，所述的组合结构主要包括依次铺筑在路基6表面的防水层1、下面层2、中面层3、粘层4与面层5，防水层1、下面层2、中面层3与面层5相互叠置铺筑形成保护路基6的路面组合结构；其中，所述的防水层1为高渗透改性乳化沥青层，所述的下面层2为碾压砼结构层，所述的中面层3为UHPC超高强砼结构层，所述的面层5为超薄沥青面层，通过粘层4与中面层3胶结为一体。所述的防水层1厚度为0.15-0.38mm，平铺设置在路基6表面形成撒布量0.6-1.5kg/m2的结构层；防水层1通过均布喷洒形成，通过防水层1可防止路面积水往下渗透，从而保持路基6稳定性能；所述的下面层2厚度为8-15cm，碾压平铺设置在防水层1表面；下面层2为碾压砼结构层，其中碾压砼结构层中水泥的含量占比为10-20%；所述中面层3厚度为3-8cm，铺装在下面层2表面，主要由UHPC超高性能混凝土与钢筋网支撑式装配组成UHPC超高强砼结构层；中面层3采用配密钢筋网配合UHPC超高性能混凝土形成超高强砼结构，抗压强度为100-140Mpa；所述的粘层4为高弹高粘改性沥青层，厚度为0.18-0.22mm，撒布量为0.6-1.2kg/m2；粘层4通过均布喷洒形成，沥青达到PG94-22级别；所述的面层5厚度为1.0-5.0cm，通过粘层4粘结在中面层3表面；高渗透改性乳化沥青层、碾压砼结构层、UHPC超高强砼结构层、高弹高粘改性沥青层与超薄沥青面层装配形成的整体组合结构，应用于路面铺筑后可以消除当前传统结构产生的道路病害，发挥各路面材料的优越性能，不仅在路基6上直接加铺施工，操作简单快捷，并且大大减少路面用各类建筑材料，节省成本；所述的组合结构还设置有预留修复层，预留修复层设置有5.0cm的预留标高以铺筑面层修复；所述的路面组合结构在建筑时预留5.0cm的标高作为预留修复层，每隔10～15年可以加铺一层1.2-1.5cm超薄面层罩面，进行路面结构的持续便捷的保养途径，通过在建设过程降低了各种结构物的标高，可大大缩短工期，也不会在使用过程中产生大量垃圾，能够取得巨大的经济效益和社会效益。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述的组合结构主要包括依次铺筑在路基表面的防水层、下面层、中面层、粘层与面层，防水层、下面层、中面层与面层相互叠置铺筑形成保护路基的路面组合结构；其中，所述的防水层为高渗透改性乳化沥青层，所述的下面层为碾压砼结构层，所述的中面层为UHPC超高强砼结构层，所述的面层为超薄沥青面层，通过粘层与中面层胶结为一体。
2.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述的防水层厚度为0.15-0.38mm，平铺设置在路基表面形成撒布量0.6-1.5kg/m2的结构层。
3.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述的下面层厚度为8-15cm，碾压平铺设置在防水层表面。
4.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述中面层厚度为3-8cm，铺装在下面层表面，主要由UHPC超高性能混凝土与钢筋网支撑式装配组成UHPC超高强砼结构层。
5.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述的粘层为高弹高粘改性沥青层，撒布量为0.6-1.2kg/m2。
6.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述的面层厚度为1.0-5.0cm，通过粘层粘结在中面层表面。
7.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构，其特征在于，所述的组合结构还设置有预留修复层，预留修复层设置有5.0cm的预留标高以铺筑面层修复。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114134809A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-03-04 | 中路交科科技股份有限公司 | 一种uhpc桥面铺装结构及其制备方法 |
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2018
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Cited By (2)
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| CN114134809A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-03-04 | 中路交科科技股份有限公司 | 一种uhpc桥面铺装结构及其制备方法 |
| CN114134809B (zh) * | 2021-11-19 | 2023-09-12 | 中路交科科技股份有限公司 | 一种uhpc桥面铺装结构及其制备方法 |
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