CN210507014U

CN210507014U - 一种路面结构

Info

Publication number: CN210507014U
Application number: CN201920475730.5U
Authority: CN
Inventors: 胡丹; 朱梦良; 张向东
Original assignee: Hunan Rumer Engineering Materials Co ltd
Current assignee: Hunan Rumer Engineering Materials Co ltd
Priority date: 2019-04-10
Filing date: 2019-04-10
Publication date: 2020-05-12
Anticipated expiration: 2029-04-10

Abstract

本实用新型涉及一种路面结构，包括由下至上依次铺设的基层、水泥混凝土共振碎石化破裂嵌挤破碎层、水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层、沥青混凝土面层。采用本实用新型的路面结构，在对旧水泥路面进行改造时，可完全取消需要加铺的水泥基层，几乎不需要另行采购大量的基层用碎石，可大大减少碎石用量，节约了资源、成本，保护环境。

Description

一种路面结构

技术领域

本实用新型属于道路交通领域，涉及一种路面结构。

背景技术

目前，国内对于旧水泥混凝土路面改造成沥青混凝土路面（俗称“白改黑”）工程，多采用多锤头破碎化旧路面后再加铺1-2层水泥稳定碎石后，再在上面铺设2-3层沥青混凝土路面的结构，其由于旧水泥路面完全碎石化，其结构强度基本丧失，需要厚大的水泥基层补充路面结构强度；一般在原旧水泥路面上厚度会增高33cm(打裂方案)、42cm（多锤头破碎化方案）。路面标高抬高过大，造成路面附近建筑物、构造物衔接困难，影响路边老百姓的利益，形成大量的社会问题和技术问题。

旧水泥混凝土路面共振碎石化是目前常用的处治方式之一，但共振碎石化后形成了旧水泥混凝土路面下部大块破裂嵌挤层和上部松散碎石层（6-9cm），现在比较通用的处治方法是把上部松散碎石层简单碾压，洒一定数量的乳化沥青，虽然用乳化沥青粘结松散的碎石颗粒设想有一定的效果，但因碾压后的上部松散层粉状颗粒过多，乳化沥青富积于表面而很难深入渗透，形成表层沥青壳，极易脱落，起不到粘接作用有限，因此，上部松散碎石层始终处于松散状态，几乎没有结构强度，承载能力弱，一旦水渗入，将会积水而形成稀浆，承载能力完全丧失，易形成病害。本专利采用就地冷再生机具、新型增强材料对旧水泥混凝土路面共振碎石化所获得的上部松散碎石层进行结构强化，将上部松散碎石层稳固而形成具备承载能力的路面结构层（半刚性基层），弥补共振碎石化处治工艺的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种路面结构，以获得结构更简单的水泥混凝土路面再生加铺路面结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种路面结构，包括由下至上依次铺设的基层、水泥混凝土共振碎石化破碎层、水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层、沥青混凝土面层，所述水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层由粘结剂和水泥混凝土共振碎石化获得的碎石的混合物成型而成。

该过程可在共振碎石化处理后，通过冷再生机完成。

进一步地，一种旧水泥混凝土路面“白改黑”新型路面结构，“利用就地冷再生机具、新型增强材料对旧水泥混凝土路面共振碎石化所获得的碎石松散层进行结构强化，形成稳定的并具备承载能力的新型路面结构层”，包括由下至上依次铺设的层次：（1）、旧水泥混凝土路面共振碎石化破裂嵌挤层；（2）、旧水泥混凝土路面共振碎石化冷再生强化层；（3）、沥青混凝土面层。所述水泥混凝土路面共振碎石化冷再生强化层由增强复合粘结剂与水泥混凝土路面共振碎石化获得的碎石混合物拌制成型而成。

所述沥青混凝土面层包括由下至上依次铺设的沥青混凝土中面层和沥青混凝土上面层，该层起到常规沥青路面中承载层、调平层和磨耗层的作用。

进一步地，所述沥青混凝土中面层由中粒式沥青混凝土成型而成。

所述沥青混凝土中面层的厚度为6-8cm，所述沥青混凝土上面层的厚度为4-5cm。

所述粘结剂包括乳化沥青、泡沫沥青中的至少一种。进一步地，所述粘结剂为增强复合粘结剂，进一步地，所述增强复合粘结剂包括改性增强乳化沥青、改性增强泡沫沥青、再生集料界面处理强化剂及其他高分子增强胶结料中的至少一种。

所述粘结剂在混合物中所占质量比为3.5-5.5%。该粘结剂经复合改性后，在常温条件下与旧水泥混凝土路面共振碎石化获得的碎石松散表层5-10cm碎石进行混合、拌制、成型后，形成的结构强化层，具有的承载，抗裂、调平等性能高于普通沥青混凝土下面层的结构层。

所述水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层的厚度为5-10cm。

如此，在对水泥混凝土路面共振碎石化后，向共振碎石化层表层的碎石混入粘结剂，成型，形成水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层，该层具有调平、防水的作用；水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层底部的水泥混凝土共振碎石化破碎破裂嵌挤层可作为承力结构层，与基础配合作用即可满足路面结构承力需求，原有旧水泥路面的结构强度利用充分，无须增加厚大的基层；水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层顶面增设沥青混凝土面层即可获得路面结构成品。而现有技术CN204000527U等需要在面层与再生层之间增设橡胶沥青同步碎石封层、高渗透乳化沥青透层等额外结构，增大了路面厚度，且使得施工程序更为复杂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、共振碎石化技术对旧水泥路面损伤很小，几乎不会伤到原基层，旧水泥路面的结构强度可得到利用充分，无须增加厚大的基层。采用本实用新型的路面结构后，可基本保持原路面标高不变，仅需增加10cm左右厚度的沥青混凝土面层，完全可以取消水泥稳定基层的厚度。

2、旧水泥混凝土路面共振碎石化的上部松散碎石层经新型增强材料稳定后变成了具备承载能力的路面结构层而不再松散，具备半刚性基层的所有特性，弥补共振碎石化处治工艺的缺陷，路面结构更简单、可靠。

3、采用本实用新型的路面结构，在对旧水泥路面进行改造时，可完全取消需要加铺的水泥基层，几乎不需要另行采购大量的基层用碎石，可大大减少碎石用量，节约了资源、成本，保护环境。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式的路面结构的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1所示，一种路面结构，包括由下至上依次铺设的基层1、水泥混凝土共振碎石化破碎层2、水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层3、沥青混凝土面层。所述沥青混凝土面层包括由下至上依次铺设的沥青混凝土中面层4和沥青混凝土上面层5。所述水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层3由粘结剂和水泥混凝土共振碎石化获得的碎石的混合物成型而成，可选地，该过程可采用就地冷再生的施工方式，具体地，通过冷再生机将共振碎石化层部分铣刨起来，同时按比例喷入乳化沥青作为粘结剂，获得混合物，然后摊铺、碾压压实，获得水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层3。铣刨时，较浅深度的碎石（粒径相对较小）与较深处的碎石（粒径相对较大）混合，可形成级配碎石，有利于形成密实、力学性能良好的水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层3。

具体地，一种路面结构，包括由下至上依次铺设的层次：1、旧水泥混凝土共振碎石化破裂嵌挤层；2、旧水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层；3、沥青混凝土面层。所述沥青混凝土面层包括由下至上依次铺设的沥青混凝土中面层4和沥青混凝土上面层5。所述水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层3由新型粘结剂和水泥混凝土共振碎石化获得的松散碎石层的混合物（必要时可以添加矿料调整级配）成型而成，可选地，该过程可采用就地冷再生的施工方式，具体地，通过冷再生机将共振碎石化层部分铣刨起来，同时按比例喷入改性增强乳化沥青或改性增强泡沫沥青、再生集料界面处理强化剂等作为粘结剂，获得混合物，然后摊铺、碾压压实，获得水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层3。

所述沥青混凝土中面层4的厚度为7cm，所述沥青混凝土上面层5的厚度为4.5cm。

所述粘结剂在混合物中所占质量比为4.5%。

所述水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层3的厚度为8cm。

本申请的路面结构可由旧水泥混凝土路面改造而成，进一步地，可先对旧水泥混凝土路面进行共振碎石化处理，然后通过就地冷再生机对碎石化层进行冷再生处理，获得水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层；再铺设沥青混凝土面层，即可完成旧水泥混凝土路面改造，所改造的路面结构均能符合相关技术规范要求。

综上，本实用新型涉的路面结构可通过“共振碎石化”和“现场冷再生”两项技术结合（组合），以新型增强材料将旧水泥混凝土路面共振碎石化的上部松散碎石层稳定后变成了具备承载能力的路面结构层来实现，包括在原有水泥混凝土路面经共振碎石化后的破裂嵌挤层、就地冷再生形成的水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层以及其之上的沥青混凝土面层；在发挥“共振碎石化”对基层强度优秀的保护作用后，充分利用原有路面结构资源，构建更加适宜的路面结构：

1、对比多锤头破碎化冲击打裂造成其结构强度基本丧失，需要厚大的水泥基层补充路面结构强度的缺陷，可节约大量的筑路材料。

2、该路面结构充分利用了共振碎石化破碎后再其表面形成的5-10cm厚碎石层，利用现场冷再生的技术和新型增强材料将其形成的水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层（结构强化层），更进一步降低石料的消耗并形成新的结构层，保障了整体路面结构的强化，该水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层包括但不限于泡沫沥青冷再生、乳化沥青冷再生及其他高分子材料形成的现场冷再生构筑的基层。

3、经改造的路面结构整体厚度可得到减薄，路面标高控制问题易于解决。

4、筑路材料消耗减少，总成本降低，同时可采用就地冷态施工，绿色、环保，经济效益和社会效益显著。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims

1.一种路面结构，其特征在于，包括由下至上依次铺设的基层(1)、水泥混凝土共振碎石化破碎层(2)、水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层(3)、沥青混凝土面层，所述水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层(3)由粘结剂和水泥混凝土共振碎石化获得的碎石的混合物成型而成；所述沥青混凝土面层包括由下至上依次铺设的沥青混凝土中面层(4)和沥青混凝土上面层(5)。

2.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于，所述沥青混凝土中面层(4)的厚度为6-8cm，所述沥青混凝土上面层(5)的厚度为4-5cm。

3.根据权利要求1或2所述的路面结构，其特征在于，所述水泥混凝土共振碎石化冷再生强化层(3)的厚度为5-10cm。